JR東海規劃2029年7月推出S0新幹線，採自動駕駛並加快地震煞車反應

以安全與舒適為重點的新型子彈列車

JR東海計畫於2029年7月推出S0系列新幹線，結合車上有駕駛員的自動駕駛、更快速的地震煞車反應，以及大幅重新設計的高級座席。這款列車於2026年10月16日公布，將接替N700S，成為東海道新幹線九年來首款全面重新設計的車型。

公司計畫於2028年8月推出一列測試列車，接著自2029會計年度至2032會計年度上半年投入25列量產列車。S0將行駛東京至新大阪的東海道路線，並連接山陽新幹線，經日本西部開往福岡縣。

JR東海表示，直接傳送至列車的地震偵測資訊，可將開始煞車前的時間從約2秒縮短至約0.2秒。改善煞車控制後，列車從時速285公里煞停所需的距離，也預計比N700S縮短約5%。

乘客將享有更多行李收納空間、更大的頭頂行李架，以及包括設有大型隔板座席在內的新款綠色車廂座席。部分改善措施將在S0投入營運前，先應用於現有車型。

JR東海社長丹羽俊介在東京的記者會上說明公司的目標：

我們希望從S0車型開始，提供更高水準的服務。

S0將維持目前的最高營運速度，東海道路段為時速285公里，山陽路段為時速300公里。主要變革在於列車的運行方式、地震應變，以及乘客搭乘空間。

自動駕駛的運作方式

S0將採用自動化等級2（GOA2）。簡單來說，系統會控制列車在車站之間的行駛，駕駛員則留在駕駛室。駕駛員按下按鈕啟動後，列車便會依照預定速度曲線行駛，並在下一站停靠於指定位置。

速度曲線是列車何時加速、維持速度及減速的計畫。JR東海打算運用這項計畫，在維持準點的同時降低耗電量，而不是只求在站與站之間盡可能高速行駛。

預定自2030會計年度末起，系統將透過使用40 GHz頻段的毫米波列車無線電，接收時刻表與速度限制資訊。2030會計年度於2031年3月結束，因此這項功能預計會在2029年7月啟用後的階段才上線。

若突發限速要求列車減速，系統會依據最新資訊更新速度計畫。接著，列車可在允許速度範圍內調整剩餘行程，以追回時間並降低延誤。

地震煞車將如何改變

JR東海計畫運用相同的無線電技術，將地震偵測資訊直接傳送至列車。反應時間從約2秒縮短至0.2秒，代表煞車時間可提前約1.8秒，縮短幅度約達90%。

列車以時速285公里行駛時，每秒約前進79公尺。在速度維持不變的情況下，1.8秒內約可行駛143公尺。這項計算有助於理解，為何在高速鐵路上，即使煞車前的時間只縮短一點，也相當重要。

煞車系統本身也將有所改變。JR東海預估，調整煞車控制後，列車在地震時從時速285公里煞停所需的距離，將比N700S縮短約5%。提早煞車與縮短煞車距離，分別改善緊急停車的兩個環節：開始減速的時間，以及減速期間列車行駛的距離。

綠色車廂將提供不同程度的隱私空間

高於普通車廂等級的高級座席「綠色車廂」，仍將設於第8、9及10節車廂。第8、9節車廂將採用多功能扶手座席，配備智慧型手機架、飲料架，以及可收折至扶手內的大型桌板。第10節車廂則採用隔板座席，在相鄰乘客之間設置較大的隔板。

公布的綠色車廂座位數為第8節68席、第9節64席、第10節48席。第10節車廂另設6席半私人式的至尊級座席，以及1間完全獨立的至尊級包廂，讓乘客除了傳統高級座席外，還有更多選擇。

座席重新設計的內容包括改善坐墊，以及可向上翻起的腳踏板。與N700S相比，腳部空間預計增加約140毫米。在相關綠色車廂升級計畫中，最大椅背後傾角度將從123度調整為116度，在減少最大後傾幅度的同時，為乘客的腳部騰出更多空間。

第9節車廂將增設化妝區，讓乘客能離開座位整理儀容。N700S版本的規格包括化妝鏡、全身鏡、檯面及隱私窗簾。

預計調整主動式減震器的控制方式後，列車交會時的左右晃動可減少約10%。這些裝置能抑制車廂不必要的晃動。接受相關改善的N700S列車，施工範圍將涵蓋第7至第10節車廂。

更多行李空間與更寬敞的廁所

普通車廂乘客也能享有S0的多項實用改善。車廂端部玄關區的行李收納區將從6處增加至9處，並在第3、7及15節車廂增設收納空間，收納區數量增加50%。

端部車廂的頭頂行李架空間將增加約25%，中間車廂則增加5%。這些改變將讓乘客能在座位附近及玄關區找到更多地方放置行李。

女性專用廁所的空間將增加約25%，並設置嬰兒床。男性廁所將改用滑門，洗手台入口也會加寬。這些改善針對的是乘客旅途中共用的設施，而不只是各車廂內的座席。

相關N700S升級計畫也將在共用廁所增設嬰兒座椅，現有嬰兒床則會保留。新造N700S列車的第9節車廂中，女性專用廁所的衛生用品回收箱也將重新設計，降低內部物品被看見的程度。

列車連線改善將先於新車登場

JR東海與JR西日本計畫將免費的「S Wi-Fi for Biz」服務從N700S列車的第7、8節車廂擴大至第9、10節車廂。第8至第10節車廂將安裝相容5G的透明玻璃天線，以提升連線穩定度及網路容量。

這些天線採用已用於至尊級座席的相同類型。對於旅途中需要工作或聯繫他人的乘客，預期可讓綠色車廂區域的連線更加穩定。

通訊及廁所改善預定自2026年10月26日起逐步實施。更全面的綠色車廂座席與設施升級，則將自2027年12月15日起逐步推行；2027年12月起投入的新造N700S列車，也會在S0登場前先採用相關改善。

N700A列車也將進行部分座席升級，但未來幾年內預定退役的列車組除外。因此，乘客將逐步在各列車上看到新設施，而不是等到S0首航日才一次全面更換。

新車頭造型與降低耗電

S0將採用名為Twin Rimex的新車頭造型，設計以N700S的Dual Supreme Wing為基礎。其目的是降低空氣阻力，也就是列車行進時必須克服的阻力之一。

JR東海預估，新造型、高效率設備及自動駕駛合併運用後，整列列車的耗電量將比N700S減少約6%。簡單來說，若N700S執行相同運行時耗用100單位電力，依照公司比較，S0約耗用94單位。

車體結構使用的再生鋁比例將從約14%提高至約20%，增加6個百分點。此計畫擴大利用回收自新幹線車輛的鋁材製造新車。

S0將延續N700S採用的標準化列車設計，可依需求配置為不同編組長度。車名結合新幹線與至尊級的英文首字母S，以及代表零的數字0；JR東海將其形容為鐵路發展的新起點。

新車推出將歷時數年

JR東海的量產時程將從2029會計年度的8列開始，接著2030會計年度為7列、2031會計年度為7列，以及2032會計年度上半年為3列，合計達到預定的25列量產列車。

主要日期涵蓋多項不同計畫，包括既有列車改善、S0啟用及後續運行功能：

• 2026年10月26日：既有列車逐步啟用通訊及廁所改善措施。
• 2027年12月15日：逐步推行更全面的綠色車廂改善措施，同時調整綠色車廂費用。
• 2028年8月：預定有一列S0開始確認測試。
• 2029年7月：預定開始S0商業營運。
• 2029年10月：預定逐步展開計畫，將S0部分運行及安全功能導入既有列車。
• 2030會計年度末：預定開始透過無線電傳送時刻表與速度限制資訊，自動更新速度計畫。
• 2032會計年度上半年：預定完成首批25列量產列車的部署。

既有N700S列車的功能導入時程仍待釐清。除了涵蓋範圍較廣的改造計畫排定於2029年10月展開外，資料也曾指出自2028年4月起增設自動駕駛、地震煞車及綠色車廂功能，但尚未說明兩個日期之間的關係。2032會計年度上半年之後的部署計畫尚未決定。

乘客也將面臨票價調漲

JR東海另宣布，2027年7月1日起購買的車票，Nozomi號指定席附加費將調漲。成人在一般旅運期間搭乘東京至新大阪的普通車廂指定席，票價將為15,420日圓，增加700日圓。

調漲前的票價為14,720日圓，漲幅約4.8%。JR東海表示，這將是Nozomi號自1992年開行以來，首度調漲票價；消費稅相關調整除外。自由席票價維持不變。

JR東海與JR西日本也宣布，Mizuho號自2027年7月起調漲指定席附加費。自2027年12月15日起，綠色車廂費用也將調漲，單程漲幅依行駛距離而異，介於800至4,510日圓。

預定自2027年12月起，在Nozomi號停靠站設置供綠色車廂及至尊級乘客使用的專屬休息室，並提供免費軟性飲料。費用調漲、新座席及車站設施將一同推出，代表高級車廂乘客在S0登場前就會感受到變化。

重點整理

• S0預定於2029年7月投入東海道及山陽新幹線營運。
• 自動駕駛將控制列車在車站之間的行駛，駕駛員仍留在駕駛室。
• 地震偵測至開始煞車的時間預計從約2秒縮短至0.2秒。
• JR東海計畫在2028年8月推出測試列車後，於2032會計年度上半年之前投入25列量產列車。
• 綠色車廂將增設新座席及隱私選項，行李收納與廁所改善也將惠及普通車廂乘客。
• 與N700S相比，耗電量預計減少約6%；車體結構使用的再生鋁比例將從約14%提高至20%。
• 部分改善措施將提早導入既有列車，Nozomi號指定席及綠色車廂費用則將於2027年調漲。