雪邦獲得支持，但馬來西亞仍須作出決定
馬來西亞正評估是否定期重返一級方程式賽車（F1）。青年及體育部表示，2026年10月2日至4日在雪邦舉行的巴林大獎賽，估計帶來近9億5,000萬令吉的經濟效益。馬賽地希望再次到雪邦比賽，照明業者表示技術上可舉辦夜間賽事，政府評估報告預計將於11月提交內閣。
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這項選擇不只是讓賽車重返一條熱門賽道。巴林支付了移師賽事的主辦權費用；若改為固定舉辦，馬來西亞面對的財務條件將有所不同。部長們正在考慮每年舉辦，或每隔幾年舉辦一次，也可能與其他國家合作。
馬賽地副車隊領隊布萊德利・洛德表示，數千名支持者出席車隊在吉隆坡雙子星大樓的活動後，他很期待重返馬來西亞。他在新加坡大獎賽週末受訪時說，馬來西亞對車隊而言有點像主場賽事；車隊的冠名及技術合作夥伴正是國油（Petronas）。
「對我們來說，馬來西亞有點像主場賽事。我們很想回去。或許也可以請他們重新鋪設賽道。能再次回去比賽就太好了，」他說。
馬來西亞接下來將由政府檢視成本、基礎建設及持續舉辦所帶來的經濟效益。夜間賽事的可能性只是整體決策的一環：主辦單位首先得決定要舉辦什麼賽事，以及如何負擔費用。
巴林賽事如何讓F1重返馬來西亞
在中東衝突發生後，F1與國際汽車聯盟（FIA）於2026年7月26日宣布移師安排。兩方的聯合賽程公告將一級方程式海灣航空巴林大獎賽安排在馬來西亞舉行，時間介於亞塞拜然站與新加坡站之間，其餘賽程維持不變。
7月公告指出，賽事仍須完成最終協議並取得官方核准，包括世界汽車運動理事會的批准。公告說明，這項安排由F1、FIA，以及巴林和馬來西亞政府協商，目的是保住一場原本無法舉行的賽事。
巴林王儲兼首相薩勒曼・本・哈馬德・阿勒哈利法親王表示，這項安排反映巴林對賽事長期不變的承諾。馬來西亞總理安華則強調，馬來西亞具備完善的基礎建設、執行能力，並已準備好迎接車隊與車迷。
以下日期呈現了替代賽事如何發展成重返賽程的討論：
- 1999年至2017年：雪邦連續舉辦19屆馬來西亞大獎賽。
- 2026年7月26日：F1與FIA宣布由馬來西亞接替舉辦巴林大獎賽。
- 2026年10月2日至4日：雪邦舉辦移師而來的賽事週末。
- 2026年10月9日至11日：新加坡接續舉辦下一場大獎賽週末。
- 2026年10月15日：馬來西亞體育部長向國會表示，定期舉辦賽事的討論仍處於初期階段。
- 2026年11月：政府評估報告預計將提交內閣，再決定是否重返賽程。
馬賽地為何希望再次造訪
洛德表示，儘管比賽結果令人失望，馬賽地在馬來西亞仍度過愉快的週末。車隊在吉隆坡受到熱烈歡迎，令他印象深刻；國油的同事告訴他，車隊亮相時全城幾乎為之停擺。
馬賽地在雪邦也有競賽歷史。車隊的雪邦賽事公告提到，路易斯・漢米爾頓於2014年從桿位出發奪勝；尼可・羅斯伯格則在2010年拿下第三名，這也是車隊當年重返一級方程式後的首座頒獎台。
雪邦退出賽程前，馬賽地在八次馬來西亞大獎賽中僅拿下一勝。雪邦也曾在2016年見證令人扼腕的冠軍爭奪戰：漢米爾頓領先時，距離完賽還有15圈，賽車引擎卻故障。羅斯伯格最終贏得該季車手總冠軍。
喬治・羅素表示，雪邦是他最喜歡在模擬器上駕駛的賽道之一；奇米・安東內利也表達了參賽意願。他們的熱情讓新一代車手與這座賽道有所連結；雪邦上一次舉辦大獎賽是在2017年，由馬克斯・維斯塔潘奪冠，當時兩人都還沒進入F1賽場。
舉辦夜間賽事需要哪些條件
Signify執行長艾斯・坦佩爾曼表示，照明技術足以支援馬來西亞舉辦夜間賽事。不過，他首先指出，主辦單位與主管機關必須決定希望這項賽事達成什麼目標。
坦佩爾曼對公司能在馬來西亞決定推動後，設計合適的照明系統充滿信心。
「我敢說，技術不會成為限制。因此，當然，如果馬來西亞要舉辦夜間賽事，我相信我們能找到解決方案。我對此毫無疑問，」他說。
DZ Engineering總經理羅伯托・格里利也表示有意運用Signify技術提出方案。自新加坡於2008年首度舉辦F1夜間賽事以來，兩家公司便合作提供賽車照明，合作項目也拓展至拉斯維加斯，以及德里耶和倫敦的電動方程式賽事。
新加坡提供了一個具體的設備升級案例：2023年在濱海灣引進的飛利浦ArenaVision LED泛光燈，與原先的金屬鹵化物照明系統相比，耗電量降低30%。簡單來說，新系統每100單位電力可完成的照明工作，舊系統需要約143單位；或者說，舊系統每使用100單位，新系統約使用70單位。
雪邦的需求需要另行設計並編列預算。目前尚未公布核准的照明計畫、費用或施工時程。洛德提到賽道可能需要重新鋪設，這也可能列入基礎建設評估。
固定舉辦賽事的財務條件將有所不同
馬來西亞青年及體育部表示，巴林透過與雪邦國際賽車場合作，支付了10月賽事的主辦權費用。媒體報導估計這筆費用約為5,000萬美元，大部分或全部由巴林負擔。
馬來西亞為這場替代賽事花費約1,600萬令吉升級場地。過去每年的主辦權費用超過3億令吉，是這筆升級支出的18倍以上。若未來與馬來西亞簽訂固定舉辦賽事的協議，預算就必須涵蓋主辦權費用、賽道工程及賽事營運。
青年及體育部長穆罕默德・陶菲克・佐哈里向國會表示，政府必須檢視支出規模，以及是否有機會反覆獲得類似的經濟效益。
「舉辦F1賽事並不便宜，涉及相當可觀的成本，我們需要評估幾個重要面向，」他說。
目前有一個由各部會代表及政府首席秘書組成的委員會評估提案。陶菲克表示，這項工作的責任不應只落在青年及體育部與雪邦身上，因為效益也會擴及經濟其他領域。
馬來西亞的選項包括每年舉辦，或共同分攤安排、每隔幾年舉辦一次。預計11月完成的報告將供內閣作決策參考。雪邦賽事週末結束後，安華也表示，他曾與F1總裁兼執行長斯特凡諾・多梅尼卡利討論永久重返賽程一事，同時承認目前賽程已有既定安排。
經濟效益與觀眾人數透露了什麼
青年及體育部估計，賽事帶來近9億5,000萬令吉的經濟效益。豐隆投資銀行先前預估效益最高可達13億令吉，較部會後來公布的估算高出約3億5,000萬令吉。
經濟效益反映住宿、交通、餐飲及供應商等企業的整體商業活動。政府收入與賽事主辦單位的財務狀況，則是預算評估中各自不同的部分。對部長們來說，實際工作是衡量公共支出，以及分散在各企業與勞工身上的效益。
部會表示，賽事週末觀眾累計入場約26萬1,000人次，其中賽事日估計有10萬3,000人次；另有媒體報導稱，賽事日入場人數超過11萬。部會也指出，售出門票超過9萬7,000張，國際旅客超過5萬人，另有約5,000名外籍工作者為賽事入境。
同一名觀眾若在不同日子多次入場，會在週末總人次中累計多次。因此，門票銷售量、每日入場人數及國際旅客抵達人數，衡量的是賽事影響力的不同面向。
部會也引用F1管理公司數據，稱全球轉播觸及的觀眾達8億2,700萬人。評估報告指出，觀光、旅宿、航空業及馬來西亞中小企業都是國際人潮帶來的受益者。
車迷返家路途不易
雪邦的大批人潮也暴露出未來主辦單位必須處理的問題。據報導，接駁服務停止後，車迷最多得步行11公里；而網約車的禁行區，也讓安排其他交通方式更加困難。
移師賽事的營運由巴林主辦單位負責。巴林的常設賽場每天約可容納5萬5,000名車迷，相較之下，雪邦賽事日有超過10萬人入場。馬來西亞這場賽事必須管理約為巴林熟悉規模兩倍的人潮，並因應不同的道路與出入安排。
報導指出，取水處大排長龍、補水站的水耗盡，週五更有多達50輛救護車被派往賽道。原本設計容納約1萬人的演唱會區域，據報吸引超過5萬人，造成嚴重的人潮壓力。
對再次前往觀賽的車迷而言，是否願意再看一場大獎賽，部分取決於能否安全抵達、取得飲用水，並在不必長時間焦慮等待的情況下離場。無論比賽在白天或聚光燈下舉行，這些服務都仍是關鍵。
雪邦定期舉辦MotoGP，未曾傳出類似的混亂情況。相較於處理緊急替代賽事的主辦單位，馬來西亞未來若自行承辦，將有更多時間依照當地道路、交通業者及賽道實際容量規劃。
馬來西亞與新加坡能否雙雙受益？
10月賽程將馬來西亞與新加坡安排在連續兩個週末舉行。這讓旅客有機會在同一趟區域旅行中參加兩場賽事，但交通與門票費用可能限制能同時參加的車迷人數。
新加坡國立大學商學院行銷學資深講師薩默・埃爾哈賈爾認為，兩場賽事可以共同拓展區域觀眾群。新加坡賽事夜間行經市中心；雪邦則是常設賽道，擁有高速彎道、重煞車區域及熱帶氣候。
支付公司Adyen的數據呈現了新加坡2025年賽事週的商業潛力。海外旅客貢獻旅館收入的76%，旅館營收比當年下半年的一般週增加24%。賽事週末零售銷售額成長27%，餐飲收入則增加最多31%。
行銷代理公司MKTG的F1部門主管威廉・桑德斯也指出，贊助商預算面臨競爭。兩場賽事時間接近時，企業可能得在吉隆坡與新加坡的宣傳支出之間作選擇。他認為，若馬來西亞安排在3月舉行，將能與新加坡錯開，讓企業在一年中分開規劃相關支出，對馬來西亞更有利。
EDJ Motorsport創辦人馬修・馬什認為，馬來西亞過去過度著重門票收入，未充分重視賽事能為國家帶來的整體能見度。他對永久重返賽程仍抱持懷疑，因為賽程已滿，且其他國家願意支付高額費用，商業條件勢必嚴苛。
馬來西亞加入亞洲激烈競逐
F1正在評估馬來西亞、泰國、越南與南韓的申辦意願。泰國內閣於2025年批准一項價值400億泰銖、約12億美元的申辦計畫，目標是在2028年於曼谷舉行賽事。
土耳其大獎賽回歸後，預計2027年亞洲將舉辦9場賽事，歐洲則有8場。馬來西亞要爭取重返賽程，面對的是一個已吸引大量關注與投資的區域。
一名熟悉賽程討論的人士表示，依照現有協議，雪邦最快要到2030年才可能定期重返賽程。馬來西亞政府尚未公布重返賽程的年份。安華也在談及與多梅尼卡利的對話時指出，賽程緊湊以及現有主辦單位的合約都是限制因素。
洛德樂見泰國可能加入賽程，同時也承認背後需要投入大量資金與承諾。他也支持印度爭取在2028年重返新德里附近的佛陀國際賽車場，並形容該場地與設施都非常出色。
印度正處理稅務與監管問題；該國最後一次舉辦大獎賽是在2013年。主辦協議由F1管理公司決定，因此車隊的支持可為申辦加分，但政府與主辦單位仍須協商具體條件。
對馬來西亞而言，11月的評估是下一個具體步驟。內閣必須判斷，旅客消費、民眾關注度及國際曝光是否足以支持持續投入，也須考量應為車迷改善哪些服務。
重點整理
- 馬來西亞於2026年10月2日至4日舉辦移師而來的巴林大獎賽後，馬賽地表示支持雪邦再次舉辦賽事。
- 馬來西亞正考慮每年舉辦，或每隔幾年舉辦一次；評估報告預計於11月提交內閣。
- 青年及體育部估計經濟效益近9億5,000萬令吉，賽事週末累計入場約26萬1,000人次。
- 巴林支付了替代賽事的主辦權費用，因此其財務條件與馬來西亞定期舉辦賽事不同。
- Signify與DZ Engineering表示有意為可能的夜間賽事提供照明方案，目前尚未公布核准計畫或預算。
- 交通混亂、飲水取得及人潮管理，是未來舉辦賽事必須處理的關鍵問題。
- 現有賽程合約及亞洲各地的申辦競爭，增加了馬來西亞定期重返賽程的難度。
