市占率創新高，掩蓋汽車銷量大幅下滑
2026年9月，中國新能源車占乘用車零售銷量的67%，傳統燃油車占比首度跌破三分之一。然而，這項新高出現在市場大幅萎縮之際：乘用車零售銷量年減28%，降至161.8萬輛；新能源車銷量則下滑16.7%，至108.4萬輛。
目錄
中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）於10月12日公布9月數據。數據顯示，市場改變動力選擇的速度，遠快於吸引新買家的速度。傳統燃油車零售銷量下滑43%，其中僅以燃油引擎驅動的車輛下滑49%。一般油電混合車，也就是搭載引擎與電動馬達、但無法插電充電的車款，則成長25%。
油價上漲正加速這項轉變。截至9月24日，中國今年汽油價格累計每公噸上漲2,375元，換算每公升約上漲1.90至2.03元。家庭比較車款時，現在必須面對加滿油箱與替電池充電之間更大的成本差距。
這波變化的影響不只限於汽車銷售。國際能源總署（IEA）估計，2026年第二季，中國電動車每天減少150萬桶石油需求。這項變化與運輸燃料需求疲軟、出口快速成長，以及車廠面臨加大電動車投資的壓力同時出現。
市場下滑，為何市占率仍創新高
9月新能源車占比為67%，較一年前的57.9%高出9.1個百分點。新能源車之所以擴大市占，是因為銷量下滑幅度小於整體市場。
市占率是以某一類別的銷量除以同一市場的總銷量。9月新能源乘用車銷量108.4萬輛除以乘用車銷量161.8萬輛，約為67%。兩者相減，新能源車以外的車輛約有53.4萬輛。
9月乘用車零售銷量創下2026年以來最大單月跌幅。因此，傳統秋季購車旺季在購車人數減少的情況下展開，電動車款卻占據了剩餘市場更大的比重。
9月零售銷量前10名車款中，有8款屬於新能源車。兩款傳統車款是豐田 Corolla Cross 和 RAV4，兩者都有油電混合版本。這與一般油電混合車整體成長的趨勢相符，但車款排名並未提供各種動力系統的銷量明細。
引擎車退場，各類車款步調不一
中國的新能源車類別包括純電動車與插電式油電混合車。後者可由外部電源充電，但也搭載燃油引擎。一般油電混合車不屬於新能源車，仍以燃油為動力，並透過電動馬達提升效率。
純燃油引擎車銷量下滑49%，一般油電混合車銷量則成長25%，顯示買家正循著不同路徑轉變。有些人完全改用電力；另一些人則選擇較省油的車款。
插電式油電混合車車主也能透過更頻繁充電來減少汽油用量。IEA對第二季的說明指出，電動車普及加快之際，插電式油電混合車的汽油使用量也有所下降。因此，石油需求不只會受到新車購買影響，也會因車主如何使用現有車輛而改變。
不同車款在實際使用上仍有差異。充電設備的可及性、長途行駛需求、寒冷天候與特殊用途，都會影響哪種車適合一個家庭。車廠在將產品開發、經銷資源與供應商訂單轉向買家增加的車款之際，也必須滿足這些需求。
油價上漲，家庭購車成本計算更顯重要
汽油每公升約上漲2元，使油耗成為購車決策中更受關注的一環。舉例來說，現在購買100公升汽油，比今年累計漲價前約多花190至203元。家庭每年增加的支出，則取決於行駛里程與車輛效率。
IEA的《2026年全球電動車展望》指出，電動車能源使用效率較高，因此通常有較低的使用成本。與中東衝突相關的油價上漲，進一步擴大了這項成本優勢。
購車價格也很重要。IEA發現，2025年中國售出的電池電動車中，有70%的價格低於傳統車款平均價格。在中國小型車市場，電動車款早已大致取代傳統車款銷售。
政策與競爭助長了這項趨勢。中國自2009年起補助民眾購買新能源車，並於2024年4月推出汽車以舊換新方案，2025年再擴大實施。IEA指出，該方案一度暫停，導致2025年電動車成長放緩。除了高油價，車價、車款選擇、充電便利性與購車補助也共同影響市場。
為何會出現三種不同的銷量占比
67%指的是9月中國乘用車零售銷量中的新能源車占比。中國汽車工業協會的另一組數據顯示，9月新能源車銷量為182.3萬輛，年增13.6%，占新車銷量的61.6%。
中國汽車工業協會採用的統計範圍較廣，涵蓋商用車與出口。乘用車零售數據追蹤的市場較小，更接近國內終端消費者的購車情況。至於乘用車批發數據，9月新能源車占比為65.4%。
中國汽車工業協會也記錄到，2026年1月至9月新能源車銷量為1,247.2萬輛，年增11.1%，占比為53.6%。這個比例涵蓋九個月，而非單看9月。
- 67%：9月中國新能源乘用車零售占比。
- 65.4%：9月新能源乘用車批發占比。
- 61.6%：依中國汽車工業協會較廣泛的統計口徑計算，9月新能源車占比。
- 53.6%：依同一較廣泛口徑計算，1月至9月新能源車占比。
每個數字回答的問題都不同。這些數據共同顯示，新能源車在各種統計口徑中的占比都在上升；而國內零售數據則反映出家庭購車需求已大幅轉弱。
出口支撐成長，國內需求下滑
中國9月出口新能源車57.1萬輛，年增160%。相較之下，依中國汽車工業協會統計口徑，2026年前九個月國內新能源車銷量下滑10.6%，至846.6萬輛。
這種落差說明，車廠即使在較廣泛的統計口徑下公布銷量成長，國內零售商仍可能賣出較少車輛。海外買家吸收了愈來愈多產量，出口需求對企業營收與工廠運作的重要性也日益提高。
這波擴張建立在規模龐大的製造業基礎上。IEA表示，2025年中國生產的電動車接近全球總量的75%，中國車廠供應全球電動車銷量的60%。當年中國電動車出口量倍增，超過250萬輛。
拓展海外市場也帶來財務風險。IEA估計，2025年中國電動車出口量比海外銷量高出逾25%，意味著部分車輛將留待日後銷售。根據隨9月數據公布的政策變動說明，自2027年4月1日起，新能源車出口增值稅退稅率預定由13%降至9%。車廠在訂定出口價格與規劃利潤時，必須將退稅減少納入考量。
電動車改變中國石油供需平衡
IEA估計，2025年中國電動車車隊每天減少約100萬桶石油需求。該機構估計2026年第二季每天減少150萬桶，幅度明顯更高，不過兩項數據涵蓋的期間不同。所謂減少石油需求，指的是若相同的行程由傳統車輛行駛，原本會消耗的燃料。
該機構預測，到2030年，中國全年平均每日減少的石油需求將達270萬桶。以全球每日約500萬桶的預估減量來看，中國約占54%。
涉及伊朗的戰爭與荷莫茲海峽幾近全面封鎖，加大了節約石油、改用替代能源的壓力。IEA預期，需求因此減少的很大一部分將持續下去。在石油市場報告中，該機構描述重大衝擊留下的長期影響：
新冠肺炎疫情的經驗顯示，危機引發的大幅轉變可能需要很長時間才會消退，並對石油需求造成持續影響。我們預期，已流失的需求大多不會恢復。
中國汽車購買習慣的轉變是調整的一環。插電式油電混合車更頻繁充電，可迅速降低燃油使用；逐步汰換舊車，則會慢慢改變整體車隊的能源需求。
燃料使用與石油總需求走勢不同
在9月銷量創新高之前，中國已接近一個轉折點。IEA石油市場分析師 Ciarán Healy、中國計畫經理 Rebecca McKimm 與中國計畫官員 Ivo Walinga 在2025年3月的評論文章中指出，2024年中國汽油、航空燃油與柴油消費量合計接近每日810萬桶，比2021年低2.5%。
石油也用於生產塑膠與纖維的化工廠。2024年中國石化產業的石油需求成長近5%，因此即使運輸燃料消費下滑，其他用途仍可能增加。石油總需求何時見頂，部分取決於這些產業之間的消長。
各方預測不一。IEA在2025年3月的評估預期，中國石油總需求將在本十年稍晚趨於平穩；中國石油天然氣集團公司經濟技術研究院則預期轉折點會在2025年出現。隨9月銷量數據發布的說明指出，需求高峰將在2027年出現，比先前預測提前約兩年；較新的IEA石油市場評估則預測，需求將在2025年至2027年間下滑。確切的見頂年份仍未有定論。
運輸方式的變化也不限於乘用車。IEA在2025年3月的評論文章估計，自2019年以來，電動車、天然氣貨運、鐵路與其他替代方式，已避免石油需求每天增加約120萬桶。2025年，中國新售卡車中有四分之一為電動車，為減少柴油使用增添另一種途徑。
下一步考驗：銷量、充電與投資
10月開局仍然疲弱：10月1日至11日，乘用車零售銷量為45.9萬輛，年減24%。車廠與經銷商不只需要提高電動車占比，也需要購車需求回升。
中國的情況是更廣泛轉型的一部分。IEA指出，2025年電動車占中國汽車銷量近55%，在歐洲占28%，在美國則略低於10%。該機構預測，中國占比在2026年將接近60%。9月國內乘用車零售占比67%，涵蓋的是不同期間與統計口徑。
隨著更多交通運輸改用電力，電網也需要投資。IEA預測，在現行政策下，道路運輸電動化到2035年對中國電力需求的增幅不到6%。不過，局部充電需求仍可能使特定電網連接承受壓力，尤其在大量車輛同時充電時。智慧充電可將充電時段移至較不繁忙的時間，分散用電需求。
以下幾個時間點勾勒出已經展開的轉變：
- 2025年：電動車占中國汽車銷量近55%，每天減少約100萬桶石油需求。
- 2026年4月至6月：IEA估計電動車每天減少150萬桶石油需求。
- 2026年9月：新能源車占乘用車零售銷量的67%。
- 2026年10月12日：乘聯會公布9月數據。
- 2027年4月1日：預定調降新能源車出口增值稅退稅率。
對家庭而言，眼前的變化是充電成本與汽油支出之間的差距更值得比較。對車廠而言，電動車產品占據更多銷售空間並吸引更多投資，但國內總需求仍在萎縮。對能源規劃者而言，則意味著必須為運輸用油減少、用電增加做好準備。
重點整理
- 2026年9月，新能源車占中國乘用車零售市場的67%。
- 乘用車零售總銷量下滑28%；新能源車銷量下滑16.7%，傳統燃油車銷量下滑43%。
- 一般油電混合車銷量成長25%，純燃油引擎車銷量下滑49%。
- 截至9月24日，汽油價格每公升約上漲1.90至2.03元。
- IEA估計，2026年第二季中國電動車每天減少150萬桶石油需求。
- 出口支撐產業成長，但國內需求仍疲弱，出口退稅預定於2027年4月調降。
