一次購買，暢行烏茲別克全境
烏茲別克提議自2028年1月1日起推出全國交通訂票平台，並預計提前試行塔什干飛往烏爾根奇、再轉乘火車前往希瓦的行程。這套名為 Bir Yo'l（意為「一條路線」）的系統將整合鐵路、航空、巴士及市區客運服務，讓旅客能透過單筆訂單與付款安排旅程中的多個路段。
這項提案是交通部制定的國內客運2030年前發展策略草案的一部分。草案開放公眾討論，截止日期為11月11日。當中的啟用日期與服務目標仍屬提案，並非已核定的營運時程。
首階段試行預計於2027年7月1日啟動，路線串聯塔什干國際機場、烏爾根奇國際機場與希瓦火車站。這代表訂票系統預計會在全國推行前六個月投入使用。
旅客可在同一處查詢路線、出發時間、票價及可售座位。更大的改變是，原本必須透過不同訂票系統安排的交通服務，將能合併購買，讓航班與接駁火車納入同一筆交易。
旅客可預訂哪些服務
Bir Yo'l將支援從出發地到最終目的地的行程規劃，包括電子票與接駁服務。旅客不必只查詢航班或火車站資訊，也能透過同一平台安排旅途中的接駁路段。
目前，烏茲別克航空、烏茲別克鐵路公司及 Avtoticket 各自設有遠端購票系統。市區大眾運輸也正逐步導入自動票價支付系統，但目前並沒有一套系統能整合這些交通方式的訂位與付款。
提議中的平台將整合資訊與購票功能。旅客可並列查看火車出發與航班抵達時間，在付款前挑選接駁安排；可售座位資訊則能讓旅客確認規劃中的行程是否真的能訂到。
此外，計畫也將推出共用的行動應用程式，提供班次、路線、接駁資訊及服務異動通知，讓旅客購票後也能在同一處查詢行程。
首階段試行將串聯塔什干與希瓦
試行路線將結合塔什干至烏爾根奇的航空服務，以及接駁前往希瓦的鐵路服務。這三個指定站點讓計畫有了明確的首要任務：透過單一平台銷售跨兩種交通方式的行程。
花剌子模州已有鐵路基礎設施支援這項接駁。當地透過一項斥資2,250億蘇姆的工程，興建一條長11公里、連接烏爾根奇機場與鐵路網的路線。總統沙夫卡特．米爾濟約耶夫於8月視察這條新線，機場至希瓦的 CR200J 電力列車則於9月3日開始定期營運。
試行計畫預計將以這條實體路線為基礎，整合訂票安排。航空公司與鐵路營運商必須串接資訊系統，並建立共同的票價、付款及售票機制。
對旅客而言，實際效益是能一次安排航班與後續火車行程。對參與試行的營運商而言，這項測試將檢驗不同系統能否協調座位供應、訂位與付款紀錄，為後續擴大推行做準備。
單筆付款，票價計算方式仍未定
草案要求採用單一訂單、付款及出票流程，但未說明合併行程會採用單一票價，或以各路段票價加總計算。因此，旅客或許能享有更簡便的購票流程，但總票價的計算方式仍有待決定。
試行計畫特別列入制定共同票價與結算安排。結算是指將一筆交易款項分配給提供行程服務的公司。若旅客一次支付航班與火車票款，系統就必須記錄各營運商應取得的款項。
交通部與數位技術部將和烏茲別克鐵路公司、烏茲別克機場公司及航空公司共同制定技術規範。相關工作包括串接營運商資訊系統，以及建立共用訂單、付款與出票機制。
這些系統串接相當重要，因為訂票平台不能只顯示時刻表。它還必須與管理座位及出票的系統互通，才能確認旅客選擇的行程確實成立。
班表也將同步協調
烏茲別克策略草案也提議協調火車、飛機與巴士班次。巴士抵達與出發時間將配合鐵路及航班服務，以縮短旅客在不同交通方式之間的等候時間。
若接駁安排便利，合併購票才更有實用性。旅客抵達機場後，如果下一班巴士要等好幾個小時，行程依然不便。協調班表能改善這段旅程，與訂票及付款方式的調整相互配合。
計畫將運用人工智慧系統預測旅客需求，協助制定服務班表。簡單來說，就是利用資料估算可能出行的人數，並以預測結果決定交通服務的營運時間。
草案將這項工作與旅客流量及轉乘時間相連結，目的是讓不同服務更加緊密配合，包括安排巴士接駁搭乘火車或飛機抵達的旅客。
塔什干將改善國內航班轉機銜接
經由塔什干往返烏茲別克各地區的旅客，也將受惠於擬議中的國內航空調整。策略提出安排轉接航班班表，讓旅客能在首都機場便利轉機。
規劃轉接航班時，將考量機場營運及航空保安要求。航班間隔時間必須足以讓機場處理旅客與行李，同時也要配合航空公司的起飛班表。
轉接航班將使用一張電子機票，旅客可一路辦理報到至最終目的地。行李也將直接送達目的地，旅客不必在中途機場領取後再重新托運。
對於經由塔什干從一個地區飛往另一個地區的旅客，這項安排可免去中途領取行李並再次辦理報到的流程，也能讓兩段航班納入同一套售票程序，配合整體改善接駁安排的計畫。
目標將逐年推進
策略設定統一電子票務平台的使用目標：2028年涵蓋10%的旅客，2029年增至15%，2030年達到25%。最終目標較首年高出15個百分點，或為首年目標的2.5倍。
要達到這些比例，平台必須與交通營運商串接，建立使用者註冊機制，並推出購買電子票的優惠措施。行動應用程式與服務通知也將納入同一項推廣工作，吸引旅客使用平台。
這些目標預計透過數年逐步推廣。2030年達到25%，意味著每四名旅客中有一人使用共用平台，而非所有旅客在平台推出後立即轉用。
提議中的改革時程
交通策略同時涵蓋數位訂票、鐵路服務及接駁調整。除了 Bir Yo'l，計畫也將塔什干至安集延的高速電力列車路線延伸至撒馬爾罕，預計於2027年底前完成。
費爾干納谷地環狀線的班次將於2028年底前加倍。更頻繁的火車服務與協調接駁將改變旅客可選擇的交通方式，而訂票平台則提供共同管道，方便查詢與購買。
提案列出的主要日期與目標如下：
- 11月11日：決議草案公眾討論截止日。
- 2027年7月1日：統一票務試行預計啟動，串聯塔什干機場、烏爾根奇機場與希瓦火車站。
- 2027年底前：計畫將塔什干至安集延的電力列車路線延伸至撒馬爾罕。
- 2028年1月1日：全國性 Bir Yo'l 平台預計啟用。
- 2028年底前：計畫將費爾干納谷地環狀線的班次加倍。
- 2028年至2030年：平台使用目標將從涵蓋10%的旅客逐步升至25%。
旅客最先會透過範圍有限的機場與鐵路試行，感受到相關變化。後續擴大推行則取決於能否串接更多營運商、協調服務，並讓共同訂票流程適用於計畫中的交通網絡。
重點整理
- 烏茲別克提議於2028年1月1日全國推出 Bir Yo'l，整合鐵路、航空、巴士及市區交通訂票。
- 試行預計於2027年7月1日啟動，串聯塔什干機場、烏爾根奇機場與希瓦火車站。
- 旅客可規劃轉乘行程，並透過單一訂單與付款購買車票及接駁服務。
- 合併行程的計價方式仍未定案。
- 經由塔什干轉接的國內航班，將提供一路辦理報到至最終目的地及行李直掛服務。
- 策略目標是讓平台於2028年涵蓋10%的旅客，並於2030年達到25%。
