斥資60億泰銖汰換老舊車輛計畫
泰國消費稅廳提議斥資60億泰銖，協助車主將15萬輛老舊車輛汰換為新皮卡或以皮卡平台打造的乘用車。每輛符合資格的新車可獲政府補助4萬泰銖，預計自2027年1月開始撥款，仍須獲得核准。
目錄
皮卡計畫是範圍更廣的車輛汰換提案之一，內容也涵蓋計程車與機車。計程車業者改用電動或油電混合車時，可獲頭期款補助；機車補助則鼓勵車主改用電動車款。
消費稅廳已將提案提交給負責審查政府借款計畫的委員會，委員會由財政部常務次長主持。皮卡補助將動用依2026年緊急法令核准的借款，用於因應能源危機及支持能源轉型。
提案結合兩項目標：讓較老、污染較嚴重的車輛退出道路，並扶植泰國國內皮卡產業。當地皮卡需求疲弱，加上貸款條件趨嚴，讓消費者更難籌措購車資金。計畫規定，購買新車須以銷毀舊車為條件。
資金來源
提議編列的60億泰銖，正好對應皮卡汰換目標：15萬輛車，每輛補助4萬泰銖。資金將來自總額4,000億泰銖借款架構中的後段2,000億泰銖。
因此，皮卡補助將使用這2,000億泰銖的3%。車廠、經銷商與金融機構也將參與相關安排，結合政府補助、商業折扣與融資。
政府補助將用於支付頭期款，或直接從車價中扣除。消費者可在購車交易時獲得補助，政府儲蓄銀行則負責向參與車廠撥款，再由經銷商發放。
哪些車主符合皮卡補助資格？
詳細提案將申請資格限於年滿20歲、持有符合條件且登記在本人名下舊車的泰國公民。每人可繳回一輛舊車，並申請補助換購一輛車。
舊車必須在2012年以前登記。初步方案著重汰換舊皮卡，但詳細資格條件也包括載客不超過7人的自用乘用車、載客超過7人的自用車，以及自用登記的貨車。
車主須已繳清車輛當年度稅款，且引擎與底盤識別號碼必須可辨識。車輛也不得有未清償的融資合約，或遭扣押、查封。
融資條件對仍在償還舊車貸款的家庭尤其重要：車主必須先清償貸款，車輛才能符合資格。僅車齡符合條件還不夠，車輛所有權、稅務及法律要求也都必須符合。
哪些新車符合資格？
換購車款限於在泰國製造的皮卡，以及以皮卡為基礎打造的乘用車。這類車款通常稱為PPV，以皮卡平台為基礎，採用封閉式車身載客。
提議的技術條件包括符合歐盟五期或六期排放標準、二氧化碳排放量每公里不超過185公克，以及可使用B20生質柴油或符合條件的電動化車輛技術。B20是摻入20%生質柴油的柴油。
歐盟排放標準限制排氣中的污染物，包括懸浮微粒與氮氧化物。二氧化碳門檻則著眼於另一項議題，也就是會助長全球暖化的氣體。因此，消費者與經銷商須確認合格車款的規格，不能只看車齡或燃料種類。
參與車廠須在泰國設有皮卡生產設施，並登記為消費稅納稅人。車廠也預計須在政府補助4萬泰銖之外提供額外折扣。這項安排讓國內生產直接影響哪些車款能獲得補助。
舊車報廢與補助撥款方式
經銷商將安排透過陸路運輸廳辦理舊車停用，並註銷其底盤識別號碼。接著，車輛將送往由工業部認證的拆解廠。
拆解廠將開立銷毀證明。車廠則須透過資訊系統提交銷售文件、底盤號碼註銷證明及新車登記資料。
之後，政府儲蓄銀行將擔任付款代理，向參與車廠撥付補助，再由經銷商發放。如此一來，補助就會與新車購買及舊車移除的相關紀錄連結。
泰國經認證的拆解能量是實際執行上的限制。目前拆解廠每年約可處理5萬輛車，遠低於計畫目標的15萬輛。若拆解廠只處理計畫中的車輛，以目前產能完成目標約需三年。
這項比較凸顯，處理報廢車輛的能力是計畫執行的關鍵。若要迅速增加新車銷量，也必須有足夠的認證拆解廠、運輸安排與行政量能，才能移除並銷毀繳回的舊車。
貸款、計程車補助與電動機車
選購符合資格電動化皮卡的消費者，可申請政府儲蓄銀行「泰國企業振興」計畫的融資，年利率上限為5%。政府補助與車廠折扣旨在降低消費者的借款金額，減輕每月還款負擔。
金融公司也可向該銀行申請低利資金，支援對購車者放款。提案因此提供兩種融資管道：與合格購車連結的補助，以及提供給承辦消費者貸款的放款機構的資金。
計程車補助適用於透過合作社營運的車輛，以及個人車主的車輛。整體提案指出，全國登記計程車不到3萬輛，並允許車主換購電動車或油電混合車。油電混合車結合引擎與電動馬達。
機車補助將著重鼓勵改用電動車。提案尚未公布計程車與機車的補助金額、車廠額外折扣的幅度、申請開始日期，或配合汰換目標提升拆解量能的時程。這些細節將決定參與計畫的駕駛人須先行支付多少費用。
污染與車齡為何重要
提案引用陸路運輸廳數據指出，2026年車齡至少10年的乘用車、皮卡與廂型車共有818萬輛。其中309萬輛車齡介於20至30年，另有177萬輛已使用超過30年。
這兩類較老舊車輛合計486萬輛，約占818萬輛總數的59%。提議汰換的15萬輛，約占車齡至少10年車輛的1.8%。
提案指出，符合歐盟一期、二期或三期標準的老舊柴油車，是細懸浮微粒與氮氧化物的重要來源。PM2.5指直徑不超過2.5微米的懸浮微粒，小到足以深入肺部。
提案引用污染控制廳估計，在部分評估中，車輛對都會區PM2.5的貢獻接近60%。實際占比會因地點及評估方式而異，因此汰換車輛的狀況與使用情形，將影響計畫的減污成效。
消費稅廳預估每年可減少至少31萬公噸二氧化碳當量的溫室氣體排放，並以汰換車輛的PM2.5與氮氧化物排放量至少減少30%為目標。這些污染減量目標適用於參與計畫的車輛，而整體車隊規模仍遠大於汰換數量。
扶植工廠，同時避免消費者負擔過重
消費稅廳預估，國內製造皮卡的銷售至少可帶動825億泰銖經濟活動。除了減排目標，這項數字也說明提案為何將換購車輛集中於泰國重要的製造業部門。
金融機構因憂心家庭債務與還款能力，已收緊車貸。提案引用泰國央行對2026年第二季的評估，指出信用條件趨緊，汽車分期貸款自2024年第一季以來持續萎縮。
分期付款購車讓消費者可在繳納分期款期間使用車輛，待約定款項付清後取得所有權。放款機構一直擔心信用風險升高的貸款，以及借款人已延遲還款的貸款。
市場低迷也影響車廠。MG以國內市場環境艱困為由，於2025年3月暫停在泰國生產皮卡。補助可望降低購車成本，融資措施則試圖解決消費者難以取得貸款的問題。
消費稅廳也從過去的車輛優惠措施汲取經驗，包括泰國首購車計畫。提案承認，鼓勵家庭購買無力負擔的車輛存在風險。對消費者而言，直接效益是頭期款或購車金額降低；但剩餘分期款仍須在家庭預算可負擔的範圍內。
提議時程與審查機制
計畫預定於2027財政年度實施，支出規畫自2027年1月開始。補助撥款預估延續至2027年12月，並安排後續分期撥款與檢討。
- 2025年3月：MG以國內市場環境艱困為由，暫停在泰國生產皮卡。
- 2026年：車輛車齡數據與借款架構，構成消費稅廳提出計畫的部分依據。
- 2027年1月：預計開始撥付補助，首期編列1.36億泰銖。
- 2027年8月：預計當月撥款達7.51億泰銖。
- 2027年9月至12月：預估付款總額為20.14億泰銖。
- 執行期間：提議每月提交報告、第8個月檢討，並於第15個月進行最終評估。
最後四個月的預估月付款額分別為：9月7.6億泰銖、10月6.58億泰銖、11月5.21億泰銖及12月7,500萬泰銖。借款委員會審議並核准資金，是計畫得以推動前的首要步驟。
檢討機制將讓消費稅廳有機會比較實際購車、報廢與付款情況是否符合目標。對駕駛人而言，關鍵在於補助、經銷商折扣與可取得的貸款，能否讓合格車輛的換購價格負擔得起。對政府而言，計畫若能在支持國內銷售的同時汰除污染車輛，且不讓消費者承受難以負擔的還款壓力，才算成功。
重點整理
- 消費稅廳爭取60億泰銖，補助汰換15萬輛皮卡與PPV，每輛補助4萬泰銖。
- 符合資格的車主須為年滿20歲的泰國公民，並繳回一輛在2012年以前登記的合格車輛。
- 換購車輛須在泰國製造，並符合提議的排放與技術要求。
- 舊車須辦理註銷，並送至認證拆解廠銷毀。
- 符合資格的電動化皮卡可申請年利率上限5%的融資。
- 整體提案也包括計程車頭期款補助與電動機車補助。
- 補助預計自2027年1月開始撥款，仍須獲得核准。
- 經認證拆解廠每年約可處理5萬輛車，低於計畫15萬輛的目標。
