20 圈賽事帶來勝利、碰撞與積分榜優勢
馬克斯・維斯塔潘於 2026 年 10 月 10 日贏得新加坡首場一級方程式衝刺賽。大雨讓起跑延後半小時，他最終以 39 分 48.162 秒完成 20 圈賽事。法拉利車手路易斯・漢米爾頓以 2.591 秒之差排名第二，夏爾・勒克萊爾則以落後領先者 16.871 秒拿下第三。
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這位紅牛車手起跑後一度被喬治・羅素超越，隨後在這名賓士車手於首圈最後一彎撞車後重回領先。比賽後段，麥拉倫隊友蘭多・諾里斯與奧斯卡・皮亞斯特里的碰撞改變了法拉利車手身後的戰局，也讓車隊只拿到 1 分。
以車手積分榜領先者身分參賽的安德烈亞・奇米・安東內利排名第四，拿下 5 分；他的賓士隊友羅素則未能得分。里安・勞森代表 Racing Bulls 排名第五，接著是哈斯車手奧利・貝爾曼、奧迪車手尼可・賀根堡，以及一路追至第八名完賽的諾里斯。
新加坡本季第六場、也是最後一場衝刺賽，22 輛賽車中有 9 輛退賽，據報是一級方程式衝刺賽歷來退賽數最高的一場。皮亞斯特里完成 19 圈後在成績表上列第 14 名，但他在麥拉倫車隊內鬨碰撞後已無法繼續比賽。
這個下午考驗了三種不同本領：漢米爾頓對濕滑起跑的準備、維斯塔潘在賽道逐漸乾燥時管理輪胎的能力，以及安東內利避開事故的本事。對羅素和麥拉倫而言，短暫的事故都直接造成積分損失。
積水迫使比賽延後起跑
大雨讓濱海灣賽道出現積水，尤其是第 2、3 彎。國際汽車聯盟（FIA）指出，當地路況相當艱難。官方在醫療車巡視賽道後，決定延後原定起跑時間。
車手之後在安全車帶領下完成兩圈暖胎圈，接著採靜止起跑。所有人都使用半雨胎起跑；這種輪胎表面有溝槽，可將積水排離接地面，同時比全雨胎保留更多橡膠與路面接觸。
據報賽道表面溫度達攝氏 44 度，但積水仍是問題。高溫有助水分蒸發，較深的積水則仍會讓輪胎難以維持與路面的接觸。
賽事控制中心的決策讓車手面臨艱難的折衷狀況：路況足以進行比賽，但賽道各處的抓地力不一。車手必須格外小心路面標線和濕滑區域；在兩側都是混凝土護欄的街道賽道上，失誤代價尤其嚴重。
羅素只領先不到一圈
羅素從前排起跑時的反應比維斯塔潘更快，並在通過第一彎時取得領先。漢米爾頓的名次躍升幅度更大，他超越諾里斯、皮亞斯特里和法拉利隊友勒克萊爾，從第六名升至第三名。
漢米爾頓之後表示，他在暖胎圈評估濕滑路況後，調整了起跑程序。他的準備立即奏效，在首圈結束前便升至羅素和維斯塔潘之後。
羅素接著在通過最後一彎時衝出賽道，在路面標線附近失控並撞上護欄。他的賓士賽車彈回賽道，讓他就此退賽，也促使安全車出動。維斯塔潘重回第一，漢米爾頓則升上第二。
開賽初段也有多名車手退賽。蘭斯・斯托爾和塞吉歐・培瑞茲在第 16 彎煞車時發生碰撞。斯托爾立即退賽；培瑞茲雖然回到維修區，但同樣未能完賽。伊薩克・哈賈爾因動力單元故障停車，法蘭科・科拉平托的 Alpine 也停在賽道上。
這些事故讓比賽中斷時間拉長。賽事在第 7 圈恢復，維斯塔潘必須應對重新起跑，而其他車手能不受限制地追回名次的時間也大幅縮短。
領先車手為何留在半雨胎上
重新起跑後，維斯塔潘迅速拉開距離，並擋住漢米爾頓。隨著賽車行車線逐漸乾燥，挑戰也從在積水中尋找足夠抓地力，轉變為如何在愈來愈乾的瀝青路面上，保護為潮濕路況設計的輪胎。
賽道乾燥時，半雨胎可能過熱並快速磨耗。因此，車手會刻意駛過仍然濕潤的路面，幫助輪胎降溫。勒克萊爾表示自己的前輪胎已嚴重磨損，兩輛麥拉倫賽車也逐漸逼近。
光頭胎沒有溝槽，在乾燥路面上能提供更好的抓地力。但換胎必須進站，並立即損失時間。領先車手選擇繼續留在賽道上，是因為在剩下的幾圈裡，新光頭胎帶來的好處必須大於進站所耗費的時間。
漢米爾頓在比賽後段縮小與維斯塔潘的差距，紅牛車手則回報引擎增壓系統出現問題。儘管如此，維斯塔潘仍以 2.591 秒優勢奪冠。勒克萊爾又落後漢米爾頓 14.280 秒完賽，法拉利雖包辦衝刺賽頒獎台上的兩席，兩輛賽車之間卻有明顯差距。
這是維斯塔潘本季首場衝刺賽勝利，也讓他在濱海灣賽道取得突破；當時他仍在尋求自己首座新加坡大獎賽冠軍。
麥拉倫第 5 彎碰撞讓兩名車手都付出代價
比賽尾聲，諾里斯試圖在第 5 彎內線超越皮亞斯特里。兩車碰撞後各自打滑旋轉，皮亞斯特里撞上護牆，諾里斯則繼續比賽，最終勉強保住第八名。
衛冕世界冠軍諾里斯為自己的超車嘗試辯護。他表示自己看到空檔後才採取行動，但空間隨後縮小；他也說，麥拉倫內部會討論這起事故。
那是個很大的空檔，我就嘗試超車，我有權這麼做。其他部分我們會以車隊身分一起檢討。
完成 19 圈後退賽的皮亞斯特里表示，自己「不太在意」爭奪第四、第五名時因此失去積分。他退賽、諾里斯則追至第八名完賽，讓麥拉倫只拿到第八名的 1 分。
賽事幹事之後認定兩名車手都不須負全責，因此不採取進一步處分。這項裁決解決了賽事罰則問題，但麥拉倫仍須處理隊內分歧。
麥拉倫車隊代表安德烈亞・史特拉表示，雖然車隊速度不足以爭冠，仍有機會拿下有用的積分。他說車手會私下討論事發經過，也會再次提醒他們，車隊利益必須優先。
看到兩輛麥拉倫賽車像那樣發生碰撞，完全不能接受。
安東內利趁對手失分擴大領先
安東內利以第四名完賽，將對羅素的車手積分榜領先優勢擴大 5 分。衝刺賽前八名可獲積分，冠軍得 8 分，其餘每下降一名減 1 分，第八名可得 1 分。
因此，賓士在這場衝刺賽得到的結果相當懸殊。羅素一度領先，最後卻沒有積分；安東內利則一路留在賽事中，並受惠於兩輛麥拉倫碰撞。他完賽時只落後勒克萊爾 0.367 秒。
勞森驚險避開麥拉倫事故，名次上升兩位，以第五名完賽並拿下 4 分。貝爾曼以第六名獲得 3 分，賀根堡以第七名拿下 2 分，諾里斯則獲得 1 分。
法拉利以第二、第三名進帳 13 分；維斯塔潘的勝利為紅牛帶來 8 分，麥拉倫則只拿到 1 分。這也說明第 5 彎的碰撞不只影響兩位車手：車隊還要爭奪車隊世界冠軍，兩輛賽車所得積分都會納入計算。
皮埃爾・蓋斯利代表 Alpine 以第九名完賽，與得分區僅一步之遙。埃斯塔班・奧康、費爾南多・阿隆索、卡洛斯・塞恩斯及 Racing Bulls 新秀阿維德・林布拉德則都完成 20 圈賽程。
九輛賽車退賽，完賽車數大減
亞歷山大・阿爾本、加布里埃爾・波托雷托和維爾特利・鮑達斯在安全車重新起跑前後發生另一起碰撞。波托雷托和鮑達斯退賽；阿爾本起初繼續比賽，完成 14 圈後才將 Williams 賽車開回維修區，結束賽事。
這三人與羅素、斯托爾、培瑞茲、哈賈爾、科拉平托及皮亞斯特里，一同列入九名退賽車手。22 輛起跑賽車中只有 13 輛完成預定賽程，也就是超過五分之二的車手未能完賽。
Alpine 證實，科拉平托賽車的能源儲存裝置，也就是混合動力系統使用的電池，將更換為其現有配額中的另一組裝置。車隊表示，更換不會導致罰則。
賽事幹事也決定不再追究漢米爾頓涉嫌在衝刺賽中違反黃旗規定一事。維斯塔潘此前已在週五的衝刺賽排位賽黃旗檢視後獲判無違規。阿爾本、波托雷托與鮑達斯之間的碰撞則交由賽事幹事調查，當時比賽報導尚未公布調查結果。
新加坡賽事週末回顧
維斯塔潘的衝刺賽勝利，是他在濱海灣賽道取得突破的一部分。週五的衝刺賽排位賽中，他力壓羅素、勒克萊爾和皮亞斯特里取得第一，之後又在週六稍晚舉行的正賽排位賽拿下新加坡大獎賽生涯首個桿位。
這個週末的主要進展如下：
- 10 月 9 日：維斯塔潘取得衝刺賽桿位，並在黃旗檢視後獲判無違規。
- 10 月 10 日：大雨讓衝刺賽延後 30 分鐘。羅素撞車、麥拉倫車手發生碰撞後，維斯塔潘奪冠。
- 10 月 10 日稍晚：賽事幹事決定不再追究麥拉倫碰撞事件；維斯塔潘則取得週日大獎賽的桿位。
- 10 月 11 日：維斯塔潘贏得大獎賽正賽，勒克萊爾排名第二，安東內利拿下第三。
週六的大獎賽排位賽也因天候造成的延誤而延後。漢米爾頓在前兩階段排位賽中速度最快，但在最後一階段多次打滑，最終取得第三名。安東內利拿下第四。
維斯塔潘之後在正賽中從桿位出發，拿下生涯首座新加坡大獎賽冠軍，62 圈賽事中以 7.335 秒優勢擊敗勒克萊爾。安東內利週日以第三名完賽，將對羅素的車手積分榜領先優勢擴大至 102 分；這個週末也證明，避開週六的事故有助於鞏固他的爭冠地位。
重點整理
- 維斯塔潘以 39 分 48.162 秒贏得 20 圈新加坡衝刺賽，領先漢米爾頓 2.591 秒。
- 勒克萊爾排名第三，法拉利兩輛賽車合計拿下 13 分。
- 羅素在首圈領先時撞車退賽；車手積分榜領先者安東內利排名第四，拿下 5 分。
- 諾里斯與皮亞斯特里在第 5 彎發生碰撞。諾里斯追至第八名完賽，皮亞斯特里則在完成 19 圈後退賽。
- 賽事幹事決定不再追究麥拉倫碰撞事件，但車隊代表史特拉表示，這起碰撞不可接受。
- 起跑因雨延後、路面隨後逐漸乾燥，22 名起跑車手中有 9 人退賽。
- 維斯塔潘之後取得大獎賽桿位，並贏得週日正賽。
