新工廠聚焦駕駛每日收入
位於拉古納省比尼安市馬普拉桑描籠涯的一座工廠，每年可組裝約 12,000 輛三輪車，預計初期產量中電動車款占 60%。總統小馬可仕於 2026 年 10 月 29 日為 Sazgar Philippines Inc. 工廠主持開幕，表示這項投資有助降低三輪車駕駛的汽油開支，並擴大本地製造業。
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對駕駛而言，最迫切的問題是工作一天後能留下多少收入。馬普拉桑三輪車業者與駕駛協會會長 Regino Cabrera 表示，駕駛目前每日收入約 ₱500，實際帶回家的金額則視營運開支而定。他認為，如果充電免費，收入可能增至約 ₱800，甚至有望翻倍。
₱500 與 ₱800 相差 ₱300，相當於增加 60%。Cabrera 的估算反映駕駛期望增加的收入。實際能省下多少，則取決於電費、車輛付款、電池開支，以及一天能完成多少趟付費載客行程。
小馬可仕訪廠期間，將改用電動車與家庭收入及國家能源安全兩者相連結。
「對國家而言，每一輛以電力行駛的車，都代表對進口燃料的依賴少了一些，」他說。
業者最關心的核心問題是，每日能源開支降低後，能否抵銷購買及維護電動三輪車的成本。政府的電動車路線圖提供了有助估算的數據，而 Sazgar 的公告則為菲律賓既有的產業增添新的組裝產能。
單次充電能否應付一整天工作？
小馬可仕表示，依電池配置不同，Sazgar 電動車款單次充電可行駛 100 至 210 公里，充電時間為 6 至 8 小時。他並將此續航里程與三輪車的典型每日行駛距離相比：都會區約 90 公里，省區約 110 至 120 公里。
標示續航里程為 100 公里的車款，名目上比都會區每日行駛距離多出 10 公里；相較省區的估算距離，則少 10 至 20 公里。標示續航里程為 210 公里的車款則有更充裕的餘裕，比省區估算距離多出 90 至 100 公里。
因此，電池選擇攸關駕駛的工作安排。行駛路線較長的駕駛，必須確保續航里程足以應付一整天的行程，或能在休息時充電。充電需時 6 至 8 小時，也讓夜間充電的位置及能否取得充電設備，成為購車時須考量的因素。
菲律賓新聞社對開幕典禮的報導記錄了 Cabrera 希望能以極低費用或免費充電的想法。對業者而言，電費將取代汽油成為固定開支；實際電價則會影響省下的費用有多少能留在家庭手中。
政府成本數據呈現的情況
能源部的電動車路線圖列出一項能源成本示例比較。以汽油每公升 ₱70、電費每度 ₱11 計算，內燃機車輛每公里成本估計為 ₱5，電池電動車則為 ₱1.83。
這些數字顯示，每公里能源成本相差 ₱3.17，約 63%。套用小馬可仕所述的每日行駛距離，估算如下：
- 行駛 90 公里，汽油成本約 ₱450，電費約 ₱164.70，相差 ₱285.30。
- 行駛 110 公里，成本約為 ₱550 和 ₱201.30，相差 ₱348.70。
- 行駛 120 公里，成本約為 ₱600 和 ₱219.60，相差 ₱380.40。
路線圖的比較採用一般車輛效率及能源價格假設。Sazgar 駕駛實際的電費，將取決於車款耗電量、電價及行駛距離。這項比較有助說明駕駛為何感興趣：即使每公里成本只略微下降，累積一整天的工作後也可能省下可觀費用。
購車價格是另一半的成本計算
路線圖另有一項三輪車比較，將電動車的投資成本列為 ₱350,000，傳統車款則為 ₱176,000。在此模型中，電動車購置成本接近傳統車款的兩倍，初期差額為 ₱174,000。
同一項計算也納入 ₱108,000 的電池更換費用，以及較高的電動三輪車融資成本；同時估算其能源及定期維護開支較低。整體而言，路線圖估算電動三輪車的財務成本約為 ₱184 萬，傳統車款則約為 ₱248 萬，兩者相差約 ₱644,192。
上述總額採用淨現值表示。這種方法將未來成本換算為相當於今日的價值，以便比較不同時間點的支出，並將購車價格、日後的電池費用及多年能源帳單一併納入考量。
駕駛仍須妥善安排這些支出的時間。營運成本較低帶來的效益會逐步累積，但頭期款或貸款付款可能很快就要繳付。開幕典禮相關報導未公布 Sazgar 零售價格、駕駛融資條件、電池更換價格或免費充電安排。這些細節將決定收入約在 Cabrera 所述水準的駕駛，是否負擔得起這些車輛。
年產 12,000 輛可能帶來什麼影響
Sazgar Philippines 由菲律賓人持股 60%，是巴基斯坦 Sazgar Engineering Works Limited 的子公司。拉古納廠是該公司在巴基斯坦以外的首座製造廠，並計畫作為東南亞營運中心。
工廠每年約 12,000 輛的組裝產能，涵蓋電動車及內燃機車款。若以滿載年產能計算，並套用初期電動車占比 60% 的規畫，預計可生產約 7,200 輛電動車及 4,800 輛傳統車款。實際產量仍將取決於生產排程與市場需求。
Sazgar 計畫在推出電動車款的同時，也引進載客及商用三輪車。因此，這項投資不只服務一種交通市場，潛在客戶還包括載客業者及運貨企業。
交通部長 Vince Dizon、巴基斯坦駐菲律賓大使 Asima Rabbani，以及 Sazgar Philippines 總裁 Muhammad Fahim 出席開幕典禮。Rabbani 祝賀 Sazgar Engineering Works 擴大業務，這項擴張獲得巴基斯坦大使館支持。
工廠的區域發展目標，與政府力拚在 2040 年前將菲律賓打造為電動車生產及出口國的方向相契合。要達成這項目標，除了工廠具備組裝車輛的能力，還需要持續生產，並在國內外拓展客戶。
本地電池、座椅與技術人才同樣重要
小馬可仕呼籲 Sazgar 向菲律賓製造商採購更多零組件，包括電池、座椅及其他零件。擴大本地採購可讓部分工廠支出流向組裝廠以外的企業，並為菲律賓供應商創造商機。
總統表示，這項計畫符合《策略投資優先計畫》的資格，因為它能增加本地附加價值。他並說明政府希望吸引哪一類投資。
「我們要的不只是向菲律賓人銷售的企業，而是和菲律賓人一起製造產品的企業，」小馬可仕說。
路線圖將製造業與另外三項工作並列：電動車及充電站、人力資源發展，以及研究與發展。這些面向涵蓋車輛、配套基礎設施、維修服務人員，以及用於改良車輛的技術。
文件指出，具備電動車技術技能的工作人員短缺，並列出電動二輪、三輪及四輪車輛的故障排除、維修與保養訓練能力。對駕駛而言，能否取得可靠的維修服務是實際問題，因為等待維修的時間也可能意味著少賺車資。
菲律賓已有電動三輪車產業
2023 年版路線圖記錄了菲律賓逾十年的電動三輪車生產及組裝歷史。文件列出 7 家從事生產或組裝進口零組件套件的本地公司，並指出當地有 8 款電動三輪車，其中 6 款在菲律賓製造，另有 2 款進口。
文件也顯示，2021 年電動車登記數量仍然很少。近 1,300 萬輛汽車中，約有 9,000 輛電動車登記，占比約 0.07%。當年登記的電動車中，二輪及三輪車合計 834 輛。
地方政府在推動電動三輪車上路方面扮演重要角色。路線圖將電動三輪車數量增加的大部分原因歸於地方倡議，並提及能源部與亞洲開發銀行及清潔技術基金合作推動的 E-Trike 計畫。
該計畫最初目標是讓 100,000 輛三輪車改用電力，並預計減少石油消耗及二氧化碳排放。路線圖記錄，能源部於 2019 年將 272 輛移交政府機關，另將 2,728 輛交給地方政府單位，共計 3,000 輛。
馬來鎮為長灘島推行的計畫，也顯示車輛周邊需要哪些服務。計畫涵蓋駕駛與業者支援、融資、電池租賃、充電及邊界費。邊界費是駕駛使用車輛時支付給車主的費用。這些開支都會影響駕駛工作一天後能留下多少收入。
2040 年目標與路線圖的關係
小馬可仕表示，拉古納投資是朝著 2040 年前讓電動車占全國車輛總數 50% 邁進。路線圖的清潔能源情境則依不同產業與車種訂出更詳細的目標。
依據該情境，到 2040 年，家庭部門以外的車隊至少 50% 將改用電動車；家庭部門的目標則為 10%。二輪及三輪車合計的目標，是到 2030 年達到 50%，2040 年達到 60%。
路線圖另訂有合規時程，要求指定的企業、政府、公共運輸、工業及商用車隊，電動車占比於 2034 年至少達 5%，並於 2040 年提高至 10%。因此，讀者應區分較積極的情境目標，以及文件另訂的合規里程碑。
相關政策早在拉古納廠開幕前便已啟動，影響範圍也遠超過這座工廠：
- 2022 年 4 月 15 日：《第 11697 號共和國法》，即《電動車產業發展法》生效，並要求制定路線圖。
- 2026 年 10 月 29 日：小馬可仕為位於比尼安的 Sazgar 製造及組裝廠主持開幕。
- 2030 年：清潔能源情境設定二輪及三輪車的電動車占比達 50%。
- 2040 年：路線圖目標是將菲律賓電動車產業定位為生產及出口國。
EVIDA 為車輛普及、充電基礎設施及產業發展提供政策架構。路線圖規畫每年更新，讓相關計畫能隨市場及基礎設施發展而調整。
開幕典禮也引發不實車輛說法
一段於 10 月 30 日發布的 Facebook Reels 影片，將小馬可仕訪廠時展示的電動三輪車說成政府新購車輛。影片畫面顯示總統在工廠開幕典禮上試乘 Sazgar 車款。
小馬可仕談到政府機關購車時應優先考慮電動車，或在租車時納入考量的一般性指示；他的談話以及總統府新聞官 Claire Castro 的說法，都未宣布政府購買展示中的三輪車。
截至 11 月 5 日，該影片已獲得逾 7,000 次觀看、400 個表情回應及 100 則留言。活動重點是私人製造業投資與政府更廣泛的電動車政策，公告內容聚焦駕駛營運成本及本地生產。
重點摘要
- Sazgar 拉古納廠每年可組裝約 12,000 輛車，規畫初期產量中電動車款占 60%。
- 小馬可仕表示，車輛單次充電可行駛 100 至 210 公里，充電時間為 6 至 8 小時。
- 本地駕駛協會會長希望，降低能源開支後，每日收入可從約 ₱500 增至約 ₱800；實際增幅部分取決於充電費用。
- 政府路線圖估算，電動三輪車能源及維護費用較低，但購車及電池開支較高。
- Sazgar 車輛價格、融資條件及充電安排，將影響駕駛是否負擔得起。
- 這項投資支持本地製造業發展，也配合擴大電動運輸、推進至 2040 年的整體政策方向。
