馬來西亞的城市交通挑戰：首末哩路問題
馬來西亞各大城市，尤其是巴生谷和檳城，長期面臨交通壅塞及大眾運輸使用率偏低的問題。儘管政府大幅投資輕軌（LRT）、捷運（MRT）和公車網絡，經常使用大眾運輸的馬來西亞人僅約占25%，鄰國新加坡則為67%。主要原因之一，是始終難以解決的「首末哩路」問題：民眾不易從住家前往大眾運輸站，也不易從車站抵達最終目的地。對許多人而言，這段接駁路程讓大眾運輸變得不方便，促使通勤族改搭自用車，也讓交通壅塞更加嚴重。
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例如，住在距離輕軌站僅2.5公里處的居民，可能因人行設施不佳、缺乏遮蔭或路線迂迴，得花30分鐘步行前往。在吉隆坡這類幅員遼闊的都會區，公車常陷入車陣，讓短程通勤也變得費時又難以預測。交通樞紐與住宅區或商業區之間的連結不佳，一直是提高大眾運輸使用率的主要障礙。
快速隨需接駁廂型車：新解方登場
為解決這些挑戰，馬來西亞政府與該國主要城市大眾運輸營運業者Prasarana Malaysia Berhad推出「快速隨需接駁」（Rapid On-Demand，ROD）廂型車服務。這項創新服務又稱需求反應式運輸（DRT），使用12人座廂型車，在主要鐵路車站周邊5公里範圍內提供彈性、以應用程式預約的接駁服務。服務旨在打通首末哩路，讓通勤族更容易轉乘大眾運輸網絡。
自2024年5月推出以來，ROD廂型車服務迅速成長。每日搭乘人次從僅354人次，激增至2025年6月將近1萬人次；隨著車隊擴大，預估每日使用人次可達3.6萬。目前服務涵蓋巴生谷和檳城逾101個服務區，並計畫隨著車隊增添車輛進一步擴大服務範圍。
通勤族可透過四款手機應用程式預約搭乘：Rapid On Demand、Kummute、Trek和Mobi。候車時間通常為3至20分鐘，視需求和車輛調度情況而定。每趟車資優惠價為1令吉（約0.21美元）；持有My50月票者則可免費搭乘。My50月票每月售價50令吉，可不限次數搭乘Rapid KL服務。
服務如何運作：預約、付款與服務範圍
ROD廂型車服務的運作方式與常見的叫車平台相似，但費用低得多。乘客使用手機應用程式預約座位、選擇上下車地點，並取得附有預約編號的確認資訊。出發前，司機會核對預約資料，確保乘客搭乘正確的車輛。廂型車配備舒適座椅、空調，以及身心障礙者專用空間。
為方便使用者，服務也擴大了付款方式。除了My50月票和Touch ‘n Go卡，導入開放式支付系統後，乘客現在也可使用簽帳金融卡和信用卡付款。這項數位整合旨在讓更多人都能使用服務，包括沒有傳統交通卡的民眾。
這項服務對公寓和組屋等高密度住宅區尤其有幫助，因為傳統公車可能難以行駛於狹窄道路。廂型車在輕軌和捷運站周邊5公里範圍內營運，確保多數乘客能在10分鐘內抵達交通樞紐，大幅縮短整體通勤時間。
實際影響：通勤族故事與省下的費用
對許多馬來西亞人來說，ROD廂型車服務徹底改變了通勤生活。工程師Izzah女士從布城通勤至八打靈再也，過去開車穿越惡名昭彰的塞車路段，得花兩個多小時。改搭大眾運輸並以ROD廂型車完成最後一段接駁後，她的全程通勤時間縮短至不到一小時，省下的費用也相當可觀：她過去每月在燃油、過路費和停車費上花超過600令吉，如今只需支付350令吉購買KLIA Ekspres月票，以及50令吉購買My50月票，即可搭乘火車、輕軌和廂型車。
其他通勤族也有相似的感受。大學生Syed Aidrus Syed Omar肯定服務準時又實惠，表示現在等廂型車不到10分鐘，相較於傳統公車或叫車服務，既省時又省錢。前台主管Kenneth Raj則形容，這項服務「兼具大眾運輸的實惠，以及叫車服務的便利與速度，是兩者的最佳結合」。
對企業主和學生而言，ROD廂型車讓日常通勤更快速、壓力更小。大學生Mirttika M. Velanthren表示，My50月票讓她可以免費搭乘廂型車服務，因此上課或與朋友聚會都更加方便。
擴大服務：車隊成長與新增服務區
在需求強勁的帶動下，ROD廂型車車隊迅速擴大。2025年6月新增320輛廂型車，耗資5,500萬令吉，使車隊總數超過600輛。全國服務區從37個增至101個，並持續推出新路線以滿足日益增加的乘客需求。近期擴大服務的地點以人口密集及服務不足的區域為主，包括安邦、布城、賽城，以及數個連接捷運的住宅區。
各服務區通常配有多輛廂型車，最多設有20個停靠點，以確保服務範圍完整。服務時間為上午6時至晚上11時30分，方便清晨通勤族和深夜旅客。政府也已編列19億令吉，將於2028年前採購更多柴油及電動公車，進一步強化大眾運輸網絡。
為提升無障礙便利性，廂型車配備身心障礙者專用設施，付款系統也已升級，可接受多種卡片和票證。這項服務與主要鐵路路線和公車專用道整合後，通勤族更容易規劃不同運具之間順暢銜接的行程。
使用體驗：好評、挑戰與改善呼聲
ROD廂型車服務因便利、實惠、快速而廣受好評，但並非所有使用者的體驗都很順利。有些人起初難以使用預約應用程式，例如Gan Hui Fang女士覺得介面令人困惑，也不清楚如何選擇上車地點。另有使用者反映尖峰時段候車時間過長，或未事先預約就難以搭車。
交通專家和使用者權益倡議者指出，服務需要更易使用、整合度更高的預約平台。目前有多款應用程式，各自服務不同區域，容易讓人混淆，對長者或不熟悉數位科技的人尤其如此。建議包括推出單一簡化版應用程式、電話預約系統，或在主要交通站點設置服務人員協助使用者的服務櫃台。
交通顧問Rosli Azad Khan強調數位素養與無障礙設計的重要性：
預約應用程式應採用簡化介面，並加大按鈕，方便操作。可透過數位素養課程，或與社區中心合作，協助長者學習使用系統。
MY Mobility Vision執行長Wan Agyl Wan Hassan補充說：
將所有不同的應用程式整合為單一、易於使用的平台，將大幅提升服務的包容性，不再只服務有數位連線能力的人。
其他問題包括需要改善路線規劃演算法，以縮短候車時間，並確保廂型車派往需求最高的地區，尤其是在離峰時段。部分使用者也指出，廂型車車門較重，年長乘客不易開啟，建議進一步改善車輛設計。
更廣泛的影響：都市規劃、永續發展與大眾運輸的未來
ROD廂型車服務的成功，對馬來西亞的城市交通策略具有重要意義。透過提高大眾運輸的便利性與可及性，這項服務有望降低民眾對自用車的依賴、緩解交通壅塞並減少碳排放。專家指出，隨需接駁廂型車彈性高，能吸引原本因首末哩路不便而避開大眾運輸的新使用者。
然而，都市規劃專家提醒，隨需接駁廂型車並非萬靈丹。這項服務可補足現有公車和鐵路網絡，但不應取代對完善固定路線公車系統、人行設施及整合式都市規劃的投資。Transit Malaysia的Muhammad Zulkarnain Hamzah指出，首末哩路問題的根源在於以汽車為中心的都市設計，以及步行環境不佳。長期解方需要更完善的都市規劃、更適合步行的街區，以及能協調各機關工作的區域交通主管機關。
馬來西亞博特拉大學道路安全研究中心副教授Law Teik Hua博士強調這項服務的安全效益：
DRT廂型車由受過訓練的司機駕駛，遵守較高的安全標準，同時免除個人駕車所伴隨的複雜操作和注意力分散問題，降低因分心而發生事故的可能性。
不過，馬來西亞道路與交通安全協會會長Nik Mohd Salim Nik Mohd Salleh指出，單靠這項服務無法解決城市交通壅塞問題：
未來任何新增的DRT路線，都必須根據交通繁忙區域的人口密度和通勤者使用自用車的頻率進行適當調查。我們也應在未來都市規劃專案中，認真考量大眾運輸的可及性，而不是等問題發生後才以DRT等措施應對。
永續發展也是考量之一。廂型車比大型公車更省油，但仍是會造成交通壅塞和排放的汽車。政府計畫引進更多電動公車，並將ROD廂型車服務整合至更廣泛的交通網絡，這是邁向更環保、永續城市交通的一步。
下一步：整合、擴大服務與未來展望
展望未來，Prasarana計畫在2026年第二季推出整合式應用程式，簡化預約流程，減少多個平台造成的混淆。現有的科技服務供應商將繼續在統一平台上提供ROD服務，以確保競爭與創新。
政府也正投資擴大車隊，計畫增添更多廂型車和公車，包括電動車，以服務更多區域。未來仍將聚焦改善首末哩路的交通連結，尤其是人口密集及服務不足的地區。
對Izzah女士及數以千計的其他通勤族而言，ROD廂型車服務大幅改善了日常生活，提供比自行開車更便宜、更快速且更可靠的選擇。隨著馬來西亞持續都市化，ROD廂型車試辦服務累積的經驗，將影響未來的大眾運輸政策、都市規劃與永續交通發展。
摘要
- 馬來西亞快速隨需接駁廂型車服務，解決城市大眾運輸關鍵的首末哩路問題，讓通勤族更容易前往輕軌和捷運站。
- 服務迅速成長，已擴大至逾101個服務區，車隊超過600輛；截至2025年6月，每日搭乘人次接近1萬。
- 通勤族受惠於實惠票價（每趟1令吉）、多款應用程式提供彈性預約，以及高密度和服務不足地區交通連結改善。
- 使用者回饋反映這項服務的優點，包括便利、省錢和快速；也指出應用程式易用性、候車時間及長者使用便利性等挑戰。
- 專家強調，需要整合數位平台、改善都市規劃，並持續投資永續交通方案。
- ROD廂型車服務是降低汽車依賴、緩解交通壅塞及推廣大眾運輸的可行一步，但仍須搭配更全面的城市交通改革。
