日本產品輸往新加坡的新快速通道
日本新幹線已開始載運出口貨物，一批約 300 件妥善包裝的貨品試運送往新加坡。鐵路業者協調出一條鐵空聯運路線，貨物先搭乘日本境內的新幹線，再轉搭航班前往樟宜機場。試辦活動主辦單位表示，與貨物先長途卡車運至機場再起飛的標準路線相比，這種方式讓整體運輸時間縮短約 20%。更快速的交接、較平穩的行程，以及分秒不差的準點率，為講求新鮮度的貨品省下數小時。
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這項測試延續了疫情期間興起的做法：新幹線列車有空位的車廂開始在部分班次載運包裹。如今，這也納入更大規模的行動，以紓緩日本物流系統的壓力；在 2024 年 4 月加嚴加班規定後，卡車運輸業面臨司機短缺。鐵路公司正將日本準點可靠度最高的客運網絡，轉型為高價值貨品的快速陸上橋梁，讓地方生產者能在同一天銜接國際航班。
列車載運哪些貨品
試辦計畫以體積小、價值高，且通常易腐的貨品為主，因為這些貨品最能受益於平穩、可預期的運送過程。包括高級水果、生鮮海產、糕點，以及必須迅速且完好送達海外買家的醫療用品。這些貨品可以固定並妥善緩衝，以避免碰撞，接著在機場快速轉運至溫控倉儲，再裝上飛往新加坡的航班。運送品項會隨季節改變，但原則相同：運送時間越短、交接次數越少，抵達時的品質就越好。
從產地到新加坡的運送流程
運送從農場、漁場或小型工廠附近的在地取貨開始。貨物經短程公路運輸送至新幹線車站。列車內會預先安排空間，讓包裹能妥善固定並保持穩定。列車以持續高速將貨物運至東京地區，之後由工作人員交接給航空貨運團隊，搭機送往新加坡。這種方式可避開首都周邊難以預測的高速公路壅塞，當地交通瓶頸往往輕易就會讓行程多出數小時。
從東京飛往新加坡的航段仍是最快的選擇，依起飛時間及海關作業情況，通常能在當天或隔天清晨抵達。節省時間的關鍵在日本境內：相較於漫長的卡車車程，鐵路運輸可靠，能省下數小時。準點對出口商十分重要，因為可以縮短出貨計畫中必須預留的緩衝時間，減少產品在貨運站等待的時間。等待與搬運次數減少，能提高農產品和海鮮以最新鮮狀態送達新加坡廚房的機會。
為何選擇日本境內鐵路而非公路
速度、可預測性與較平穩的行程，讓新幹線成為這項任務的理想選擇。新幹線在不受道路交通影響的專用軌道上，以最高每小時 320 公里的速度行駛，不易受到拖慢卡車的天候與壅塞影響。新幹線以精準排班聞名，平均延誤時間以秒計，最長約一分鐘。相較於高速公路，新幹線的震動更小且更穩定，對不耐顛簸的脆弱水果或甜點尤其有利。每噸公里的能耗也比長途卡車運輸更具效益，且車站位於主要城市中心，鄰近航空貨運站。
從疫情期間的實驗到新的業務
2020 年旅遊需求崩跌時，鐵路集團開始在客運列車上兼載貨物。這項做法此後逐漸成熟，部分車站已安排固定裝載作業與時段，以便快速轉運。東日本旅客鐵道（JR 東日本）已在東北走廊等路線定期營運，將鮮魚和地方特產等貨品送進東京市場。該公司表示，計畫在 2025 會計年度將高速、大運量貨運服務商業化，目前也已展開試辦。
構想很簡單：若列車編組中有一小部分專門載運快速貨物，或部分班次專為貨運設計，就能以客運列車的速度運送更多貨品。這需要車站具備完善的地面作業流程、清楚的預約系統，以及與航空業者密切協調，也需要挑選合適的產品。出口高級海鮮、水果、甜點、藥品或急需備用零件的業者最能受益，因為每節省一小時，都可能保住產品的品質與價值。
政府與產業的關注
國土交通省官員認為，高速鐵路貨運是紓緩 2024 年卡車運輸新規造成壓力的途徑之一。該部的研究小組曾討論專用貨運新幹線的構想，也提出更廣泛的目標：大約在未來十年內，將鐵路貨運量提高一倍。野村綜合研究所分析師估計，日本新幹線貨運的潛在日需求量約為 900 噸；若業者能吸引重視速度與可靠度的貨物，這項業務便有發展可行性。JR 東日本曾提出中期目標，待服務規模擴大後，貨運業務營收達到 100 億日圓。
一名高階官員如此總結高頻率高速貨運服務的吸引力。
如果新幹線能高頻率載運貨物，物流將徹底改變。
與 JR 東日本相關的鐵路業者，例如 JR 北海道，也表達了興趣，指出可更快速地將北部地區的農產品與海產運往東京出口。若班表許可，這套模式也可延伸至其他路線。
評估新幹線專用貨運車廂
JR 東日本正研究拆除座椅、改為全車載貨的車廂設計。擴大車門開口、安裝固定點以便推入式貨櫃裝載，以及將第一節車廂設為貨運空間，都在評估之列。該公司也曾考慮在部分路線安排全列貨運列車，但這取決於密集班表中是否有可用時段，以及市場需求。目前的試辦仍主要利用標準車廂內的空位載貨；在運量不大時，這種做法較具彈性。
空間有限時，業者必須維護旅客的乘車體驗。日本最繁忙的東海道走廊以極高頻率行駛列車，最高時速約為 285 公里。若加入速度較慢或車重較高的編組，可能連帶影響整體班表。這也是規劃者認為近期較有發展空間的路線，是班表稍有餘裕的東北或九州走廊等路線的原因之一。若服務擴大，車站需要改善裝卸區與後場空間，以便在月台與卡車之間暫存貨物，並增設設備來快速冷凍、冷藏或維持溫度。
平衡座位與貨運空間
把客運座位改作貨運空間會減少可售車票數量，因此鐵路公司必須平衡兩種業務的營收。離峰時段或深夜的部分列車，較適合安排較大的貨運區塊。許多新幹線路線現有的行李規定，已規範大型隨身行李的放置位置，以及如何預訂行李區附近的座位。專用貨運車廂可將貨運作業完全移出客艙，提升乘車舒適度，也讓裝載效率大幅提高。
鐵路貨運內部的疑慮與競爭
鐵路業並非人人都樂見將貨物轉移至新幹線。負責全國鐵路網傳統貨運列車營運的 JR 貨物，擔心新幹線服務可能搶走利潤豐厚的貨運業務。該公司的營收規模遠小於 JR 東日本，列車閒置運能也有限。公司高層警告，若新幹線貨運快速擴張，可能引發業者爭搶高價值貨物，而非促成協調一致的物流升級。
JR 貨物社長犬飼新表達了對需求轉向新幹線網絡的具體擔憂。
我們擔心物流需求會轉向新幹線列車。
鐵路業者表示，兩者可以務實分工。建材、散裝食品等運量大但時效性較低的貨物，可以繼續由傳統貨運列車承運；體積小、價值高且有時效需求的貨物，則可搭乘新幹線前往機場，再轉搭飛機。這種專業分工能發揮各種運輸方式的優勢，也讓託運業者有實際選擇。
為何選擇新加坡作為試驗市場
新加坡的餐飲業與零售業長期青睞日本高級農產品與海鮮。頂級餐廳的主廚重視品質穩定、產地標示清楚，以及貨品完好無損。許多產品有季節性，透過拍賣或專業經紀商銷售，必須快速送達。從日本各地更快速、更可靠地運往東京機場，再轉送樟宜機場，可縮短採收或捕撈上岸到端上餐桌的時間。這有助於維持高品質，也能減少浪費。
各地的合作計畫已展現這套模式的可行性。JR 九州已利用新幹線，將鹿兒島等地的高級食材運送至展示活動，再銜接短程航班。主辦單位表示，若班表配合得宜，農產品從採收後半天內即可送達台灣等目的地。福岡的一場活動邀請新加坡頂級餐廳主廚體驗九州食材，凸顯物流創新如何促進美食交流。同樣的模式也可在特定日子服務新加坡，但須配合航班時段與海關作業。
新幹線貨運的優勢與限制
日本新幹線網絡以速度、穩定與精準著稱。列車行駛於專用標準軌距軌道，最高時速可達 320 公里，並以自動控制系統維持安全間距。新幹線安全紀錄無可比擬，自 1964 年開通以來，從未發生列車事故造成乘客死亡的事件。可靠度也是其一大特色。列車班次密集，平均延誤通常不到一分鐘。對貨運而言，這表示出口商能精確安排時程，並以較少的緩衝時間趕上航班截貨時間。
不過，新幹線也有其限制。車站格局原本是為旅客服務，而非棧板貨物設計。電梯、走廊與月台通道必須能容納手推車和貨櫃，又不能妨礙旅客通行。重型貨物可能影響加速與煞車，在最繁忙的路線上，任何性能變化都可能連鎖影響班表。使用標準車廂座位載貨，最適合做為專用貨運車廂投入營運前的過渡方式。包裝、防震與溫度控制也至關重要。易腐品通常需要保冷箱、冷媒與感測器，並在車站及機場貨運站快速交接。
縮短運送時間對出口商與買家的意義
整體運輸時間縮短約 20%，讓生產者有更多餘裕完成採收、包裝與出貨，不必匆忙趕工。這能減少搬運錯誤，也有助於延長保鮮期。舉例來說，九州的漁民可在黎明前捕撈上岸，當天早上交給貨運業者，讓新加坡餐廳隔天午餐時段就能使用。水果種植者則可等到果實熟度最佳時再採收，仍趕得上航班，不必為配合難以預測的卡車班程而提早採收。對新加坡買家而言，最終結果是品質更穩定、缺貨情況減少，端上餐桌的食材品質更好。
這種模式並不適用於所有貨物。散裝貨物、大型家電與低價值產品仍會透過海運或傳統鐵路貨運運輸。最適合的品項是體積小、每公斤價值高，且新鮮度攸關品質的貨品。隨著規模擴大、作業日益成熟，成本降低後，可運送的產品種類也能增加。當高速公路封閉、颱風來襲，或連假期間卡車運能與司機工時吃緊時，鐵空聯運也能提升物流韌性。
接下來的發展
近期重點是統一作業流程、提升車站貨物處理能力，並選擇班表有餘裕的路線。若專用貨運車廂投入服務，可加寬裝卸車門，並規劃適合推入式貨櫃的車廂配置，加快列車停靠期間的裝卸作業。部分業者曾討論將列車編組的第一節車廂指定為貨運車廂，避免旅客經過，提升安全與舒適度。航空合作仍是關鍵，因為國際航段占整體運輸時間最長。隨著需求成長，新幹線與航空的聯運模式也可服務東南亞其他樞紐。
政策方面，政府希望提高鐵路在貨運中的占比，這將影響投資決策。港口與海運也在擴大。日本貨櫃航商海洋網聯船務計畫在 2030 年前大舉投資新船與港口升級，顯示物流鏈各環節都在擴充，以滿足需求。高速鐵路貨運的興起，為託運業者增添一種彈性選項，尤其適合新加坡這類優質市場，因為品質能帶來更高價格。
重點整理
- 試辦的新幹線接航空運輸路線，讓部分貨品從日本運往新加坡的時間縮短約 20%。
- 約 300 件體積小、價值高的包裹搭乘新幹線，再轉運至飛往樟宜機場的航班。
- 鐵路業者在疫情期間開始以新幹線載貨，現正朝商業化服務邁進。
- JR 東日本正研究專用貨運車廂、加大車門，以及可能採用全列貨運編組，目標在 2025 會計年度實現商業化。
- 國土交通省研究小組指出，鐵路可紓解 2024 年卡車運輸業勞動力吃緊的問題，並以約十年內讓鐵路貨運量翻倍為目標。
- 分析師估計，日本新幹線貨運的潛在需求量約為每天 900 噸。
- JR 貨物警告，需求可能從傳統貨運轉向新幹線，呼籲業者審慎協調。
- 東海道走廊班表緊湊，近期可供貨運使用的時段有限，因此東北與九州等其他路線可能較早發展。
- 九州試辦顯示，高級食品可在半天內送達亞洲區域樞紐；新加坡市場則是對新鮮度要求高的產品的重要目標。
