菲律賓電動車發展的轉捩點
菲律賓大型企業集團正迅速引進中國與越南電動車，重塑長期由日本品牌及其汽油車、油電混合車陣容主導的汽車市場。這些新結盟遠不只是開設展示中心，還整合經銷、維修服務與充電基礎設施，甚至涵蓋叫車車隊。這種整合可降低購車風險，讓電動車更適合日常使用。隨著中國車廠轉向海外尋求成長，越南 VinFast 輸出其完整生態系模式，相關合作也加速推進。對菲律賓而言，這是難得的機會，可借助具備資金、技術與擴大規模能力的區域夥伴，加快電動化進程。
目錄
這波轉變也具有策略意義。菲律賓希望降低對石油的依賴並達成氣候目標，但許多買家仍擔心價格、充電與維修服務。大型企業集團掌握房地產、零售、公用事業與物流等業務，因此能串聯新技術所需的各個環節。與中國及越南業者的合作，帶來價格親民的電動車、全國性服務計畫，以及布局於購物中心、社區和交通樞紐的充電方案。若這些合作能實現服務覆蓋與成本目標，將擴大消費者的選擇，推動市場超越早期採用者。
合作夥伴有哪些
越來越多本地與區域企業開始結盟。越南車廠 VinFast 正與菲律賓夥伴建立服務網絡，並與充電業者合作，同時推動新的電動計程車業務。菲律賓最大電力配電商 Meralco 已與越南企業簽約，規劃電動車充電設施與電動計程車據點。以 BYD 為首的中國品牌，則透過具規模的菲律賓企業擴大經銷與零售布局。大型房地產業者與零售商也準備增設充電設備和品牌展示空間，讓人潮密集的場所成為接觸電動運輸的入口。
越南業者動向：VinFast 強化服務網絡
VinFast 正迅速拓展菲律賓市場，重點放在可靠性與客戶支援。該公司與 Motech 簽署合作備忘錄，將升級 63 個服務中心，並依照 VinFast 標準訓練技師。公司也宣布與 Goodyear Philippines、Tire King and Rubber Products、Power Tread Services 及 Marcjan Cavite 達成協議。這些合作的目標是在 2025 年於全國建立逾 100 家授權維修廠，並對設施、設備及員工資格訂定嚴格要求。目標很明確：讓買家相信，維護、維修和原廠零件都能就近取得。
VinFast 將服務網絡與充電布局、車款上市同步推進。該品牌已在當地推出 VF7，並稱菲律賓是越南以外首個供應這款車的市場。其充電事業夥伴 V Green 計畫拓展區域市場，並已與合作夥伴推動充電設備在東南亞各地加速建置，包括菲律賓。另有公告指出，業者計畫在區域內建置數千個充電端口，並專門推進菲律賓市場。VinFast 也推出電池訂閱方案，降低車輛的前期價格，並回應消費者對電池耗損或更換成本的疑慮。
公用事業帶頭推進：Meralco 與越南夥伴
Meralco 已與總部位於越南的 V Green Global Charging Station Development 及 Green and Smart Mobility 攜手，為馬尼拉大都會區及其他城市開發電動車基礎設施方案。計畫包括場址評估、可擴充的充電網絡，以及電動計程車試辦據點，也涵蓋技術合作，以加快網絡建置並提升服務可靠性。這項合作串聯電網業者、充電專家，以及已在越南使用 VinFast 車款經營電動叫車服務的車隊業者。
V Green 執行長 Nguyen Thanh Duong 將這項合作形容為區域性行動，目標是讓菲律賓民眾更容易使用充電服務。他表示，企業希望迅速從規劃邁向建置。
這項合作是加速東南亞綠色運輸革命的重要里程碑，目標是在菲律賓各地建置可靠且便利的充電網絡。
Meralco 董事長兼執行長 Manuel V. Pangilinan 強調，該公司將運輸電動化視為服務使命的一環，也是面向消費者與企業的長期投資計畫之一。
這項倡議符合我們的願景，亦即為所有菲律賓民眾打造面向未來且共融的運輸生態系。
中國品牌透過本地大型企業擴大市場版圖
中國車廠正透過菲律賓大型企業集團取得經銷與零售空間，這些集團已經營全國性的經銷商與購物中心網絡。BYD 在本地汽車集團支持下擴張，帶動更多展示中心、試駕活動和品牌曝光。大型房地產業主與零售商也正規劃增設電動車充電設備，讓購物中心與複合式開發區成為自然的充電據點。這些商業據點有助於中國車廠觸及早期採用者以外的消費者，進一步進軍城市與省區的大眾市場；許多中國車廠具備成本競爭力，車款更新速度也快。
為何這些合作此時正合時宜
菲律賓本地市場對價格敏感，全面採用純電動車的速度也一直不快。日本品牌仍占主導地位，並以油電混合車為優先。不過，情況正在改變，因為新業者正降低成本並消除使用障礙。《電動車產業發展法》（EVIDA）提供政策基礎，鼓勵投資並提供優惠，讓電動車更容易入手。政府目標是在未來 15 年快速擴大充電設備規模並提高電動車普及率。
包括油電混合車在內的電動車登記數量持續增加。近期數據顯示，截至 2025 年年中，路上電動車近 3 萬輛，高於前幾年。業界也公布，一年內電動車銷量超過 2 萬輛，其中油電混合車占比最高。能源部等政府機關已設定目標，要求到 2028 年設置 7,300 個公共充電點，到 2040 年增至逾 2 萬個。主管機關與業界團體也提出願景，希望到 2040 年，菲律賓道路上的電動車至少達 250 萬輛。這些指標未來可能調整，但發展方向已經確立。
新商業模式如何降低入門成本
車價一直是障礙之一。新的融資工具與持有模式希望降低這道門檻。VinFast 計畫推出電池訂閱方案，將車價與電池分開；電池是車輛最昂貴的組件。車主按月支付電池費用，類似服務計畫，有助於降低初期支出。公司也搭配長期保固與密集的服務網絡，回應可靠性方面的疑慮。其他品牌則透過模組化平台、自有電池供應，以及逐漸擴大的亞洲零件供應來源來降低價格。保險業者也正調整保單，以涵蓋驅動電池與先進駕駛系統。
車隊的大量採購也將帶動需求。叫車業者與企業接駁服務商正測試電動車款，以降低每公里營運成本。公用事業與房地產集團可將充電服務與能源服務結合，為企業提供可預期的費率與維護計畫。這些轉變讓每天載運人員或貨物的企業更願意採用電動車隊。
駕駛人在實際使用上會有哪些感受
最先看得見的變化將是維修服務範圍擴大。主要城市與區域中心的合作維修廠將配備認證工具、受訓技師，並能直接取得原廠零件。對新興市場的車主而言，這點很重要，因為他們希望確保維修、軟體更新及電池健康狀況都有保障。VinFast 計畫設立逾 100 家授權維修廠，讓服務網絡保有足夠備援，駕駛人也能在最近的據點忙碌時選擇其他地方。中國品牌也在擴大零件倉庫並增派行動服務車，以提高車輛妥善率、縮短等待備料的時間。
若充電設施設在民眾平時會去的地方，使用起來就會更加便利。超市、購物中心與辦公園區可設置目的地充電設備，讓民眾辦事或上班時補充電量。高速公路與城際路線則需要快速充電設備，以支援長途行駛。充電方式主要分為交流充電，速度較慢，適合在家中或工作場所使用；以及直流快充，視車款而定，可在一小時內增加數百公里續航里程。透過應用程式付款和查找充電站，行程規劃會更簡單；跨網絡漫遊協議也能讓駕駛人使用多家業者的網絡。
區域與貿易背景
菲律賓的這些布局，是東南亞國家協會（ASEAN）更大規模轉變的一環。中國工廠生產的汽車、電池和太陽能設備，已超出國內市場的吸納能力。出口至東協的比例不斷增加，使東協成為主要出口目的地與新廠設立據點。這波趨勢帶來更低價格與更快的車款更新週期，也對本地供應商造成壓力，並提高先進經濟體針對含有中國成分產品採取貿易措施的風險。
對菲律賓而言，機會在於吸引投資與專業知識，同時培養本地產能與技術。風險則是價值鏈過多環節留在海外，可能限制就業成長，也使出口容易受到原產地規則及其他限制影響。政策制定者將權衡這些利弊，同時設法確保零件、電池與充電系統的穩定供應。區域夥伴已開始回應，承諾提高本地製造比重，並在東協設立組裝廠與零組件工廠，以符合規範並縮短供應鏈。
基礎設施與電網
電力供應是否可靠，以及充電設備設置位置是否妥當，將決定電動車普及的速度。Meralco 的參與帶來負載管理、場址選擇與安全標準方面的規劃經驗。城市需要在交通樞紐、停車場與主要道路附近設置充電站群；郊區則可受惠於購物中心與超市的目的地充電設施。尖峰與離峰時段差別電價可在離峰時段降低電費，促使家用與車隊夜間充電，協助電網吸納新增需求，避免一次投入大規模升級。
硬體標準與訓練也很重要。充電設備與車輛透過標準通訊協定連接，確保電力安全輸送。直流快充設備需要妥善管理冷卻系統、連接器與維護時程。場址設計必須考量菲律賓常見的高溫、降雨與淹水風險。服務夥伴也需要建立認證制度，訓練技師操作高電壓系統。這些細節看似技術性，但卻是打造可靠網絡的基礎。
既有業者如何因應
日本車廠仍是銷售領頭羊，並擁有穩固的經銷商網絡。它們正推廣油電混合車作為過渡技術，並在適當情況下準備推出新款純電動車。以目前的價格和加油站普及程度來看，油電混合車仍是銷售主力。韓國與美國品牌也在擴大電動車陣容。競爭對手可能會推出更多售價低於 200 萬披索的油電混合車，針對都會區買家推出部分純電車款，並更加重視服務品質以留住客戶。
本地製造已列入討論。主管機關希望零件製造商與汽車組裝廠進駐菲律賓，創造就業並深化技術能力。初期可能從線束或內裝模組等零組件開始，隨著市場成長，再逐步拓展至電池組與整車組裝。明確的投資優惠、穩定的政策與可預期的許可流程，將左右業者的決策。
成功的樣貌
越南的經驗帶來一項簡單啟示：車廠、公用事業、房地產開發商與政府一旦協調一致，使用者體驗就能迅速改善。駕駛人在住家與工作地點附近看得到充電設備、附近設有服務中心，而且保固與融資方案能降低風險時，就更願意購車。菲律賓可借助大型企業集團的規模與網絡，串聯車輛、充電、服務與車隊需求，朝相同方向發展。這正是目前各項合作希望達成的目標。
- 簡化充電設備許可流程，並在各城市與區域統一技術規範。
- 支持本地零件生產與人才培訓，讓更多價值留在國內。
- 鼓勵叫車、物流及企業接駁車隊採用電動車，提高車輛使用率。
- 擴大與汰舊換新或車隊汰換掛鉤的消費者優惠，讓老舊車輛退出道路。
- 為公共充電服務訂定公平的收費與服務品質標準，保障消費者權益。
業界團體預期，未來幾年電動車將穩定成長，消費者接受度提高、政策支持與充電網絡更加密集，都將有所助益。若目前的合作能如期推進，買家將能看到更多車款、更完善的服務網絡，以及更短的充電排隊時間。這就是利基技術成為日常交通常見選擇的途徑。
重點整理
- 菲律賓大型企業集團正與中國及越南電動車業者合作，推動電動車普及，擴大至早期採用者以外的市場。
- VinFast 正與 Motech 及其他菲律賓夥伴建立全國性服務網絡，目標是設立逾 100 家授權維修廠。
- Meralco 已與越南的 V Green 及 Green and Smart Mobility 簽約，規劃電動車充電網絡與電動計程車據點。
- 充電設施擴建計畫涵蓋區域內數千個充電端口，V Green 則著重拓展菲律賓市場。
- 《電動車產業發展法》（EVIDA）提供投資支持，目標是在 2028 年設置 7,300 個公共充電設備，並於 2040 年增至逾 2 萬個。
- 截至 2025 年年中，電動車登記數量近 3 萬輛；一年內銷量超過 2 萬輛，其中油電混合車占比最高。
- 中國品牌透過本地企業集團拓展經銷網絡，越南業者則帶來整合式車款、充電與車隊方案。
- 東協面臨中國出口增加與貿易審查升溫，因此本地製造比重與區域製造受到重視。
- 電網規劃、標準制定與技師訓練，是打造符合菲律賓環境的可靠充電網絡的關鍵。
- 日本既有車廠推廣油電混合車，同時準備推出純電動車；本地製造能否發展，取決於政策穩定與投資優惠明確。
