罕見的朝鮮王朝貨船沉睡六世紀後重見天日
南韓海事考古學家已從西岸泰安外海海床打撈起一艘名為「馬島4號」的貨船殘骸。這艘船約於1420年、朝鮮王朝初期沉沒，是南韓首艘完成全面發掘並出水的朝鮮王朝船隻。船體與貨物詳實呈現王朝如何沿海岸航線，將稅糧與官用物資運往王都漢陽，也就是今日的首爾。這項發現讓歷史紀錄中的記載，化為一項可供檢視、測量與保存的國家基礎設施實物。
目錄
南韓國立海洋文化財研究所經過十年現場研究與保存工作後主導這次打撈；該遺址最早於2015年被發現。此前已有超過120件文物出水，包括墨書出發地與目的地的木製貨物標籤、裝載官糧的容器，以及供政府使用的粉青沙器。標籤顯示，這趟航程從全羅南道羅州的糧倉出發，目的地是漢陽廣興倉；廣興倉位於麻浦，是漢江沿岸重要的國家倉庫。這批貨物與航線符合名為「漕運」的國家物流系統：該系統負責將稅米、貢瓷及其他官用貨物，從各地糧倉運往京城。
官員表示，這次打撈的意義不僅在於發現一艘沉船，更讓維持前現代國家糧食與物資供應的運作體系，重新呈現在世人眼前。
研究所一名官員表示：「這不只是一艘船，而是朝鮮王朝國家基礎設施的實物重現。它揭示早期官僚體系如何長途運送糧食、物資與資訊。」
船體本身的發現也令研究人員驚訝。這艘船採用雙桅，而非單桅，顯示它在風浪中可能有更快的速度與更好的操控性。船體部分區域可見以鐵釘修補的痕跡，這是傳統韓國船隻首次確認使用金屬扣件。早期學界認為，當時造船工匠只使用木榫與木釘。船體出水後，目前正於泰安展開保存作業，預計耗時多年；部分文物則已對外展出。
貨物與標籤揭示朝鮮王朝物流
稻米是朝鮮王朝初期國家財政的根基。許多家庭以穀物繳稅，稱為「稅穀」，由政府收集至各地糧倉。將稅穀運往京城，需要可靠的運輸網絡，結合河運與海運、季節性航程安排及官方監督。「漕運」制度統籌船隻、船員、貨單與時程，並以木製標籤和簿冊追蹤貨物。馬島4號展現了這套網絡實際運作的方式。船上的貨物標籤與陶瓷符合國家需求，從西南海岸通往京城的航線，也與已知官船航路相符。
調查人員編目了63枚木製貨物標籤，以及152件供王室與高級官員使用的粉青沙器。部分陶器帶有與內贍寺相關的標記；內贍寺是負責管理宮廷飲食的王室機構。標籤本身簡單、耐用且實用，記載了羅州的糧倉，以及漢陽的廣興倉。位於麻浦的廣興倉是重要的卸貨與儲存設施，可在此清點、處理並分配稅糧。標籤與餐具共同證實，這艘船執行的是國家行政運輸任務，而非私人商業航運。
船上也留有許多海上日常作業的線索。研究人員出土了用於固定貨物的木樑，以及曾裝載稻米的容器。這些遺跡顯示，當時已有實用方法讓大量穀物在潮汐水域中保持乾燥與穩定。雖然沒有直接記錄船員的日常作息，但相關設備暗示裝載程序嚴謹、貨物堆放仔細。馬島4號這類船隻的效率至關重要，因為稅糧用於支付軍餉、供應勞工並支援京城各官署。
從羅州到漢陽
從羅州出發的航程，必須謹慎航行，穿越西岸湍急的潮流與多岩的水道。泰安沿岸遍布淺灘與狹窄航道，潮水流速快，惡劣天候下能見度也會降低，暗礁更是不容出錯。研究人員認為，這些環境條件可能導致船隻沉沒，之後船體則受到層層沙土與淤泥覆蓋而保存下來。官船常走這條航線，沿岸航行並經常停靠避風與補給。沿岸島嶼與水道在天候良好時有助導航，但若水流變化，也可能困住船隻。
近看船體設計與修補痕跡
考古學家表示，馬島4號難得地讓人得以一窺朝鮮王朝初期的造船技術。最引人注目的是雙桅設計。早期韓國船隻通常只有一根桅杆。馬島4號的桅杆位置似乎分別在船首與船體中央附近。這種配置可將動力分散至兩面船帆，也讓船長在狹窄水道或遭遇側風時，有更多調整帆具的選擇。
雙桅提升速度與操控性
相較於單根高桅杆，雙桅能以更靈活的方式承載較大面積的船帆。在潮流強勁時，船員可以縮帆或降下前帆，保留主帆以維持航速；也可以反過來操作，讓船隻更快轉向。雙桅也更容易在不同載重下保持船身平衡。對一艘載運大量稻米與陶瓷的貨船而言，能更好控制船首、縮小迴轉半徑的設計，顯然更為實用。
首次發現韓國船體使用鐵釘的證據
修補處的鐵釘痕跡，是傳統韓國船隻首次發現的相關證據。船體主要結構仍使用木榫與大量小木釘，船板則以橫向鋪設來加強結構。鐵釘似乎用於船隻服役期間的後續修補，顯示工匠會依實際需求調整做法。若船板裂開或接縫鬆脫，鐵匠與船匠可以迅速用鐵釘加固。這項發現改變了人們對當時工匠可取得材料，以及十五世紀初維修方式的既有看法。船體顯示，當時工匠結合沿用已久的木構接合技術，並在需要快速加固時適度使用金屬。
打撈與保存浸水船體
在船體出水之前，馬島4號遺址已調查多年。調查人員先打撈文物，再以沙覆蓋裸露的木材，避免遭潮流與生物侵蝕。最近一輪作業中，團隊先回收107件木製結構構件，接著打撈剩餘船體。測量顯示，船體長約12公尺、寬約5公尺（39英尺乘16英尺）。右舷船板保存狀況良好，最多可見11層。如此完整的保存狀態，有助專家重建木材的接合方式，以及船體承載時如何彎曲。
浸水木材出海後必須小心處理。第一步是脫鹽，透過長時間浸泡去除鹽分與礦物質。接著，保存人員會穩定木材，避免乾燥時翹曲或龜裂。這項作業可能包括持續控制濕度，以及以溫和的化學處理取代木材細胞結構中的水分。整個過程刻意放慢進行。研究所估計，船體完整修復約需15年，與其他大型海事文物保存計畫的時程相近。
泰安的保存工作持續進行之際，民眾仍可參觀精選文物。泰安海洋博物館目前正舉辦「航海的國家之船」特展，展期自9月開始，預計持續至2026年2月。對參觀者而言，貨物標籤、陶瓷與米缸讓人得以實際了解這艘船如何執行國家任務，船體則在附近進行漫長的保存作業。
高麗王朝年代更早沉船的新線索
打撈馬島4號的同一項調查，也在附近海域發現另一處遺跡。研究人員透過聲納測繪與水下潛水，找到兩批青瓷、一具木製船錨，以及一根貨物支撐木。研究人員將青瓷年代定為十二世紀中葉，約1150年至1175年。若確認這些文物來自同一處沉船遺址，這將是韓國已知年代最早的沉船，比馬島4號早兩個多世紀。這項發現讓人得以難得一窺高麗王朝時期的海上生活，當時韓國青瓷在東亞各地備受珍視。
這批87件青瓷包括盤、碗與杯，有些採用壓印浮雕紋樣。研究人員指出，其中有些器物形似陀螺與圓錐帽，屬於十二世紀中葉的風格。貨物組成顯示，這批餐具可能是供中低階官員使用，並與穀物等必需品一同運送。木製船錨與相關木材，或可在全面發掘展開後，協助研究人員重建船體尺寸與建造方式。
考古學家暫將這處潛在遺址稱為馬島5號。它位於同一條海上航道，附近先前也發現過馬島1號、馬島2號與馬島3號，年代均為十三世紀初至中葉。2007年，泰安沿岸一處遺址已出土大量高麗青瓷。這次的新發現則顯示，早在朝鮮王朝統一並建立系統化沿海運輸之前，馬島海峽就已有定期且有組織的貨物流通。
泰安海域為何沉船眾多
地理環境大致解釋了這片海域為何有如此多考古發現。西岸水淺，潮流湍急；島嶼間的水道將水流導入，形成強勁的橫向水流。暗礁與不斷移動的沙洲讓航行更加困難，惡劣天候下尤其如此。當時船員為求安全，偏好貼著海岸航行，因此必須穿越狹窄水道，稍有不慎就可能釀禍。相同的環境條件不僅增加事故風險，也可能在沉船落底後，迅速以淤泥掩埋並保存船體。
史料記載，馬島海峽是貢品與稅糧船隻常見的停泊點，可用來避風、轉運貨物或等待暴風雨過去。紀錄指出，1392年至1455年間，泰安地區約有200艘船沉沒。2007年當地漁民發現一艘沉船後，這片海域便成為水下考古的重點區域。至今已有十多處沉船遺址完成記錄，揭示這條海上航道數百年來如何支撐國家財政、宮廷文化與國內物資分配。
這項發現如何改寫韓國海事史
馬島4號將教科書對國家物流的描述，轉化為實際案例。這是首個直接與「漕運」制度相關的稅穀運輸船實物證據。雙桅設計顯示，朝鮮王朝初期的船匠致力於提升速度與操控性；對一艘必須按緊湊時程穿越險峻海峽的船隻而言，這是合理的選擇。修補處的鐵釘痕跡則展現務實的維修方式，依當時需求採用最合適的材料，無論是木材或金屬。
船上的貨物揭示了它的用途。稻米、貢瓷與貨物標籤，將這艘船與各地糧倉及京城倉庫組成的網絡連結起來。這項發現有助學者交叉比對文獻史料，並修正材料與工法的年代。未來對船材與工具痕跡的研究，以及對附近高麗王朝青瓷的全面研究，將進一步豐富韓國悠久的造船史與海上國家供應史。
重點整理
- 約於1420年沉沒的貨船馬島4號，經過十年的研究與保存作業後，已從韓國西岸泰安外海打撈出水。
- 這是首艘完成全面發掘並出水的朝鮮王朝船隻，難得完整呈現當時的國家海上運輸。
- 出土文物包括63枚木製貨物標籤、152件與王室用途相關的粉青沙器，以及稅米容器。
- 標籤顯示船隻從羅州航向漢陽廣興倉，屬於負責運送稅糧與官用物資的國家漕運網絡。
- 船體採用雙桅設計以提升速度與操控性，並留有鐵釘修補痕跡，是傳統韓國船隻首次確認使用金屬扣件的證據。
- 船體殘骸測得約長12公尺、寬5公尺，右舷船板最多保存11層。
- 船體保存工作仍需多年，在泰安進行脫鹽與細心穩定處理；精選文物將展出至2026年2月。
- 附近出土的87件青瓷年代約為1150年至1175年，顯示可能發現一艘高麗王朝沉船；若獲確認，將成為韓國已知年代最早的沉船。
- 泰安沿岸如今是重要的水下考古區域，已在一條受湍急潮流與多岩水道影響的航道上記錄十多處沉船遺址。
