新跨境計程車規定未明，前景不確定
馬來西亞與新加坡近期達成協議，允許跨境計程車在目的地國境內任何地點讓乘客下車，但許多馬來西亞計程車司機對此感到困惑，並希望當局進一步說明。兩國交通部於2025年12月5日宣布放寬現行規定，卻未說明新措施何時生效，也沒有提供詳細的執行指引。資訊不明讓往返新山與新加坡繁忙路線的司機感到焦慮。
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新山拉慶中央車站（Larkin Sentral）60歲的協調員阿都拉曼阿坦接受《星報》訪問時，形容目前情況「模糊不清」。他指出，多數計程車司機只能透過新聞報導和社群媒體了解新政策，而非由主管機關正式說明。
「直到今天，都沒有主管機關的人來說明新規定。政策缺乏具體細節，」阿都拉曼告訴《星報》。
儘管兩國交通部已發布聯合聲明，宣布跨境計程車計畫（CBTS）將有重大調整，司機的疑惑仍未消除。AsiaOne證實，12月公布的措施在邊境兩側都尚未實施；新加坡交通部也表示，除了12月5日的原始聲明外，沒有新的進展。
跨境計程車營運背景
跨境計程車計畫已實施多年，允許兩國持牌計程車載客通行交通繁忙的新柔長堤。依現行規定，每個國家最多僅有200輛計程車可提供跨境服務，且上下車地點受到嚴格限制。
目前，馬來西亞登記的計程車只能提供「車站到車站」服務，往返新山拉慶中央車站與新加坡班山街車站（Ban San Street Terminal）。新加坡登記的計程車則早已可在馬來西亞多個地點讓乘客下車，但仍須在指定地點接客。
這種不對等安排一直是馬來西亞司機不滿的原因之一。他們除了面對合法的新加坡計程車競爭，也受到提供點對點服務的非法業者搶客。新協議旨在拉近競爭條件，允許所有持牌跨境計程車在目的地國境內任何地點讓乘客下車，同時仍限制只能在指定地點接客，以免業者提供當地點對點服務。
現行固定費率反映了車站到車站的營運模式。從拉慶中央車站單程前往新加坡班山車站，車資為120令吉（約29.20美元）；從新加坡單程返回新山，車資約為60新元（46.30美元）。從新加坡多數其他地點前往拉慶中央車站，車資為80新元（61.80美元）。
競爭態勢
跨境計程車市場面臨非法業者的挑戰，這些業者以具競爭力的價格提供更彈性的點對點服務。新加坡陸路交通管理局已取締未經許可的業者，查扣超過140輛違規提供跨境服務的車輛。儘管執法持續進行，非法業者仍吸引重視直達目的地便利性的乘客。
競爭壓力讓持牌跨境計程車司機難以維持穩定收入，受到較多限制的馬來西亞司機尤其如此。放寬下車地點，正是為了讓合法服務對乘客更具吸引力，並協助司機更有效地與非法業者競爭。
新協議內容
新加坡代理交通部長蕭振祥與馬來西亞交通部長陸兆福共同宣布跨境計程車計畫的多項主要調整。最重要的改變是允許持牌外國計程車在對方國境內任何地點讓乘客下車，實際上取消了限制營運範圍的車站規定。
協議也規劃逐步將每個國家的持牌跨境計程車名額從200輛提高至500輛。擴增將分階段推行，兩國各先增加100輛。新增許可將優先發給較大型、較高級的車款，以服務較大的團體及商務旅客。
依新架構，所有持牌跨境計程車都必須透過特定車身塗裝和防竄改車牌清楚識別。車輛也須安裝新加坡的ERP2車載設備才能入境。對馬來西亞計程車業者而言，這代表一項須額外負擔成本的重大技術升級。
交通部也表示，將逐步增加叫車或電子叫車應用程式的上車點。這顯示預約流程將朝數位化發展，但目前仍不會全面開放跨境叫車服務。
「我們沒有計畫透過叫車服務，全面開放跨境點對點運輸，」新加坡陸路交通管理局在2025年8月的聲明中說明。
除了計程車服務外，兩國交通部長也同意「致力於調整監管制度」，改善跨境觀光巴士服務。他們也討論調整跨境巴士營運時間；馬來西亞當局要求新加坡巴士從新山出發的時間提前至凌晨4時，以紓解清晨人潮。
實施時程未明，司機憂心忡忡
儘管新措施有其正面效益，馬來西亞計程車司機仍對實施時程及具體要求感到相當不安。主管機關缺乏正式溝通，讓許多司機不確定該如何為變革做準備。
60歲資深計程車司機尤諾斯馬孔對持牌車隊名額將從200輛增至500輛表示憂慮。他擔心車輛增加可能造成市場飽和，拉低收入並加劇司機間的競爭。
「這可能造成市場飽和，拉低收入並加劇競爭，」《星報》報導引述尤諾斯馬孔的話說。
這些擔憂並非毫無根據，現有數據顯示，目前的名額尚未充分運用。據報導，兩側各200輛持牌計程車中，實際往返新山與新加坡營運的約有150輛。這也令人質疑，每個國家將車隊擴增至500輛是否有足夠需求支撐。
司機也擔心，更多計程車投入營運後，車站和新柔長堤可能更加壅塞。有近50年資歷的新加坡計程車司機辛格（Chamkaur Singh）表示，兩端車站都可能沒有足夠停車空間容納新增車輛。他也指出，新柔長堤的壅塞情況可能惡化；他每天過境本來就得花兩到三個小時。
60歲司機羅斯里阿里表示，新柔長堤交通壅塞，讓他一天通常只能跑三趟。如果更多車輛爭用相同道路空間，延誤可能加劇，進一步限制司機每天能完成的趟次。
經濟影響與車資考量
強化版跨境計程車計畫在經濟上是否可行，仍是司機、經濟學家與交通專家爭論的議題。關鍵疑慮之一是，新的營運模式下，現行車資是否仍然合理。
來自淡杯、擁有逾20年資歷的54歲計程車司機阿茲米阿末認為，司機如今可能需要載客至目的地國更遠的地點下車，車資應重新檢討，以反映行程可能拉長的情況。
「計程車現在會把乘客載到比以往更遠的地方下車，重新檢討車資才合理。車資應反映路程變長的實際情況，」阿茲米說。
新加坡社科大學交通經濟學家華特塞西拉指出，如果不允許尖峰時段調整車資，新加坡登記的計程車可能不願意承接彈性路線。他表示，固定費率會造成供需失衡，尤其是在交通高度壅塞的週末或節慶期間。
現行車資沒有依下車地點不同而調整，可能為司機帶來挑戰。例如，63歲的新加坡計程車司機阿茲曼洪指出，馬來西亞的地理範圍比新加坡大得多，營運成本也會因此增加。
「如果我們從新加坡載乘客到麻坡，車程超過兩小時。回程時我們不能接載乘客，計程車只能空車返回，」阿茲曼說。
空車返程可能大幅影響跨境營運的獲利，尤其是前往馬來西亞較遠地區的新加坡司機。如果沒有彈性計價機制或保證回程車資，司機可能不願意接較長的行程。
車資問題的建議解方
來自勿洛的58歲司機穆罕默德亞茲德建議，增加上車點，並為跨境計程車設置類似電子叫車平台的集中預約系統。這類系統可讓司機更有效率地安排行程、縮短等候時間，並確保兩國司機公平接觸乘客。
約有189名會員的新山新加坡跨境計程車公會表示，將與馬來西亞陸路公共交通機構（APAD）會面，討論車資協調及其他執行事宜。
「我們希望APAD和政府能對所提出的問題給予正面回應，」公會主席莫哈末蘇海米賽迪說。
技術要求與執行成本
馬來西亞計程車司機眼前最迫切的疑慮之一，是升級車輛以符合新技術要求的費用。新計畫要求所有持牌計程車安裝新加坡更新版ERP2車載設備才能入境。
阿都拉曼表示，馬來西亞計程車司機獲告知，新型ERP讀卡機價格約為600新元（1,895令吉）。相較之下，馬來西亞登記計程車目前使用的ERP讀卡機售價為150新元（474令吉），新設備的成本高出許多。
對許多司機而言，尤其是收入已不穩定者，這筆額外開支成為參與強化版計畫的門檻。由於新制度的效益，例如更大的營運彈性和可能增加的收入，在完整執行細節公布前仍不確定，財務負擔更令人擔憂。
司機也擔心，當局可能尚未完整公布其他執行成本，包括提高保險、為符合車身塗裝要求而改裝車輛，以及申請新執照或辦理登記所需的費用。
乘客觀點與政策效益
儘管司機面臨挑戰並有所顧慮，乘客普遍歡迎放寬下車地點的宣布。點對點服務長期是非法業者的主要賣點，持牌計程車若也能合法提供這項選擇，服務對旅客應會更具吸引力。
40歲的新加坡私人租車司機白有興表示，如果買不到前往新山的火車票，他如今會更願意預約跨境計程車，因為下車地點更有彈性。不過，他指出，若情況許可仍會優先搭火車，原因是計程車費高，而且新柔長堤交通壅塞嚴重。
對行動不便或攜帶大量行李的乘客而言，新政策帶來的好處尤其明顯。75歲的新山退休人士林先生行動時須使用手杖，且有部分視力與聽力障礙；他過去曾搭乘非法跨境車輛前往自己位於新加坡勿洛的住處。
「我搭計程車到班山街下車後，還得再搭地鐵到勿洛，」林先生說明現行以車站為終點的制度有多不方便。
能直接在目的地下車，將大幅改善林先生這類乘客的旅程體驗，因為多段轉乘對他們而言並不容易。這項便利也可能吸引更多旅客選擇合法跨境計程車，而非搭乘大眾運輸或使用非法業者。
乘客也重視持牌計程車服務所具備的安全保障與監管。隨著新規讓合法服務更加便利，許多旅客可能願意多付一些費用，換取使用合法運輸服務的安心感。
與非法業者比較
強化跨境計程車計畫的主要目標之一，是降低目前提供彈性服務的非法計程車業者所占的市場比重。過去，合法計程車受規定限制，無法提供點對點接送；未經許可的業者則填補了消費者對這類服務的需求，因而蓬勃發展。
45歲計程車司機巴拉庫馬蘭卡利潘指出，名為「Pak Wanca」的非法業者活躍時，乘客不介意付較高車資，因為業者能直接送到乘客家門口。依舊規定，馬來西亞計程車只能在武吉士（班山街車站附近）下客，因此對乘客較缺乏吸引力。
當局希望透過讓持牌計程車合法採用彈性下車地點，將需求導向符合安全標準、並能貢獻稅收的受監管服務。不過，這項策略能否成功，取決於多項因素，包括車資競爭力、執行品質，以及對仍在營運的非法業者採取的執法措施。
強化版計畫必須在彈性與監管之間取得平衡，避免持牌計程車實質上變成在鄰國提供當地計程車服務。因此，協議仍保留上車地點限制，要求外國計程車只能在指定地點接客。這項規定旨在保護兩國國內計程車業，同時讓跨境旅客享有更便利的服務。
時程與執行預期
缺乏明確的實施時程，是司機與業者挫折感的重要來源。馬來西亞計程車司機希望情況能在2026年1月或2月初明朗，趕在2月與3月的農曆新年及開齋節前夕。
這些節慶通常會帶來大量馬來西亞與新加坡之間的旅運需求，許多家庭會跨境與親友團聚。如果因執行延誤而錯過這段旺季，對寄望新制度能增加收入的計程車業者將是重大打擊。
兩國協調監管變革的複雜性，可能是延後實施的原因之一。新加坡陸路交通管理局與馬來西亞陸路公共交通機構都必須先協調程序、技術系統及執法規範，才能有效啟動新計畫。
此外，聯合聲明提及要為跨境叫車平台制定監管架構。如何在確保公平競爭的同時保障國內計程車與私人租車司機的權益，也需要審慎考量。
司機與業者正等待詳細執行指引，以回應他們對車資、技術要求及營運程序的疑慮。在這些細節公布前，強化版計畫的潛在效益仍停留在理論層面，尚未落實為實際好處。
重點整理
- 新加坡與馬來西亞於2025年12月5日達成協議，允許跨境計程車在目的地國境內任何地點讓乘客下車，但上車地點仍限於指定地點。
- 每個國家的持牌跨境計程車名額將從200輛增至500輛，並分階段實施。
- 由於缺乏官方溝通和執行細節，馬來西亞計程車司機對新規感到困惑與焦慮。
- 司機擔心市場可能飽和、車資未反映較長路程，以及包括新ERP2設備在內的必要技術升級成本。
- 目前的固定車資包括拉慶至班山車站120令吉，以及新加坡至新山60新元；新制放寬下車地點後，車資可能需要重新檢討。
- 過去，非法業者透過提供合法計程車無法提供的點對點服務，搶下不少市場。
- 乘客，尤其是行動不便或攜帶大量行李者，歡迎下車地點更有彈性的便利措施。
- 主管機關希望在2026年初農曆新年和開齋節前實施新措施，但尚未公布正式時程。
- 新計畫要求所有持牌計程車安裝新加坡ERP2車載設備，並透過特定車身塗裝和防竄改車牌清楚識別。
- 兩國正研議跨境叫車平台的監管制度，但目前沒有計畫透過叫車服務全面開放跨境點對點運輸。
