台北最繁忙捷運路線大幅延伸
歷經近十年施工及重大工程挑戰，台北捷運紅線東延段預計於6月底通車。這段長1.4公里的延伸線將使淡水信義線從目前的終點象山站向東延伸至新設的廣慈／奉天宮站，連結廣慈博愛園區一帶，改善台灣首都東區的交通便利性。
台北市政府捷運工程局本週宣布，截至3月底，工程進度已達90.6%。交通部預計於6月進行最後履勘，並安排於5月10日召開初步委員會議，討論履勘作業。工程原訂於2026年第一季通車，但機電等專業技術領域人力短缺，導致時程延後數個月。
這次延伸為紅線的發展寫下最新篇章。紅線目前全長29公里，北起淡水、東至象山，是台北捷運路網中最長的路線。沿線涵蓋多元街區，包括淡水歷史悠久的河岸、市中心商業區，以及信義商圈，終點則為目前的東側終點站。延伸段將進一步擴大服務範圍，並提供關鍵的新基礎設施，提升整體系統的營運效率。
施工歷程與延誤
紅線東延段於2016年10月動工，是一項複雜的工程，施工時間比當地許多其他基礎建設計畫更長。工程進度歷經多項阻礙，最近一次延誤歸因於機電工程人力及精密安裝所需專業技術人員短缺。
這些人力挑戰反映台灣營建業面臨的普遍趨勢：全台大型基礎建設計畫都在競逐有限的專業人才。台北市政府捷運工程局原先以2026年第一季通車為目標，但技術工人不足拖慢了工程最後階段，因此將目標調整至6月。
台北市政府捷運工程局長鄭德發說明，通車前必須完成履勘。交通部完成審查後，若有改善事項，須先完成改善才能核發營運許可。屆時才能敲定通車日期；以目前進度來看，6月底是最早可能的通車時間。
廣慈／奉天宮站主體結構已大致完工，是工程進度的一大里程碑。不過，地面上的福德街仍在施工，工程團隊正興建公車站及轉乘設施，確保捷運與地面大眾運輸之間順利銜接。
地下工程挑戰
市府工程人員形容，這項延伸工程是台北捷運史上技術難度最高的建設案之一。隧道工程必須因應隨深度大幅變化的地質條件謹慎施工。靠近地表處，施工團隊遇到含水量高的淺層土壤，因此必須先大量灌注水泥補強，隧道鑽掘機才能安全作業。
在較深處，挖掘設備則須鑿穿堅硬岩層，為隧道開挖及結構支撐帶來雙重挑戰。施工須採用專用隧道鑽掘設備與精密的水泥灌注技術，穩固開挖路徑並防止地下水滲入。
除了隧道工程，計畫也包括一條通往玉成公園的專用軌道連結線，設有可供四列車夜間停放的空間。這項設施將在東側終點站附近增加列車停放容量，提升紅線營運效率，減少離峰時段將空車調回遠處機廠的需求。
所有地下工程及軌道安裝作業均已完成，工程進入最後的動態測試階段。這一階段將確認所有系統在營運條件下都能正常運作，之後才會開放乘客搭乘。
夜間測試作業
紅線白天維持正常營運，每天服務數百萬名乘客，因此延伸段的所有測試都必須在末班車駛離象山站後的夜間進行。這項限制使工程團隊能用來確認安全與性能標準的時間相當有限。
台北市政府捷運工程局及全系統機電工程專案處的團隊整夜進行全面安全檢查。作業首先由人員徒步巡查軌道，期間軌道電源須先切斷。工程人員目視檢查路線，確認沒有障礙物後，才會移除區隔營運與非營運區域的臨時圍籬。
全系統機電工程專案處主任張育嘉日前說明測試流程。徒步檢查後，工程團隊會以每小時10公里的低速進行軌道確認，確保測試路線暢通。接著以每小時40公里進行安全煞車距離測試，確認列車能在規定範圍內停車。
全面測試作業約需兩小時，測試列車必須在凌晨4時30分前返回象山站，才能讓正常營運於早上6時前恢復。
其他測試則用來確認列車能從號誌系統接收正確的速度碼，並能自動停靠在月台的精確位置，對準車站月台門。每輪測試約需兩小時，測試列車必須在凌晨4時30分前駛離軌道，確保首班往淡水方向的列車能按時發車。
地面工程與車站設施
地下設施即將完工之際，新終點站周邊仍有多項地面工程持續進行。施工團隊正沿福德街興建公車站及轉乘設施，讓捷運站與台北市地面大眾運輸網絡銜接。乘客屆時可在紅線與公車路線之間順利轉乘，前往距離新站步行範圍以外的街區。
剩餘地面工程包括道路復舊、回填及管線涵管施工。官員估計，這些作業在捷運通車後還會持續一年以上，但強調後續地面施工不會影響列車營運。
車站設計兼顧乘客動線效率與無障礙需求。和紅線其他車站一樣，站內將設有電梯、電扶梯及清楚的標示，引導乘客通行地下空間。
研議推出免費搭乘優惠
營運捷運系統的台北大眾捷運股份有限公司正研議以優惠活動慶祝延伸段通車。公司董事長黃清信證實，初步討論內容包括在新路段推出為期一個月的免費搭乘優惠。
目前研議的方案之一，是免收乘客前往新路段的額外車資。這項做法可讓既有紅線乘客免費體驗延伸段，也吸引新乘客前來搭乘。優惠方案旨在培養搭乘習慣，並讓民眾熟悉新站位置，再全面實施一般票價。
黃清信表示，市府敲定優惠方案後，營運公司將配合市府政策。公司過去也曾在延伸段通車時推出類似試辦優惠，藉此找出尚待改善的營運問題，同時鼓勵居民將新路線納入日常通勤。
北台灣多項建設同步通車
紅線延伸段是台北都會區整體基礎建設計畫的一環。國家發展委員會宣布，新北捷運三鶯線（又稱淺藍線）也將於6月同步通車。這條長14.29公里的高架路線將經由三峽區連接土城與鶯歌，為新北市帶來重要的交通連結。
三鶯線未來將進一步延伸，與桃園捷運綠線相接，打造橫跨多個縣市的整合路網。桃園捷運綠線延伸至大南的4公里路段已獲核定，但尚未動工。
今年持續推進的其他重大交通建設還包括預計5月通車的淡江大橋。這座斜張橋將使新北市淡水區與八里區之間的行車時間縮短25分鐘，並分流約30%的關渡大橋車流。桃園捷運綠線北段及台南鐵路地下化計畫第一階段預計於年底前通車。
國家發展委員會每年編列8,000億元公共建設預算，約合250億美元，截至2月底已分配973億元。投資涵蓋交通、能源及文化設施，包括預計今年完工的桃園市立美術館及國立中央圖書館南部分館。
長期基礎建設規劃
這些交通建設配合經濟部「首都圈黃金廊道」計畫，目標是強化台北市與新北市的產業優勢，同時帶動基隆與宜蘭發展。交通基礎建設的改善是區域活化策略的基礎，捷運延伸線則提供跨市界經濟成長所需的交通連結。
新北大眾捷運股份有限公司董事長吳國濟表示，新路線可作為接駁路線，連接既有台北捷運路線，因應外圍地區人口密度較低的情況，同時鼓勵居民從私人運具轉搭大眾運輸。三鶯線與紅線延伸段將共同為往返台北市區及周邊地區的通勤族提供新選擇。
展望未來，其他計畫也陸續成形。連接台北市中心與新北市南部地區的萬大樹林線，預計分階段於2031年前通車。汐止東湖線及可能延伸至基隆的路線則規劃於2030年代初期完工，進一步將捷運路網延伸至新北市東部。
對通勤族的影響
服務預計於6月底開通，屆時廣慈博愛園區一帶的居民將首度能直接搭乘捷運，無須再仰賴公車或私人運具前往信義區及更遠的地方。延伸段維持既有紅線的大運量快速運輸標準，地下車站也按照這條繁忙走廊的龐大客流量設計。
玉成公園新增的列車停放空間將提升整條紅線的營運調度彈性。在東側終點附近夜間停放四列車，系統便可在早晚尖峰維持穩定班距，並減少列車調度安排造成的延誤。
對每日通勤的乘客而言，延伸段提供了避開台北市東部道路壅塞的另一種選擇。紅線目前服務台北車站、信義商圈等重要地點，並連結淡水河岸。新車站將讓這些交通連結更靠近東區街廓，有望縮短數千名居民的通勤時間。
重點整理
- 台北捷運紅線東延段預計於2026年6月底通車，從象山站向東延伸1.4公里至新設的廣慈／奉天宮站
- 截至2026年3月底，工程進度達90.6%；交通部預計於5月及6月辦理履勘，完成後核定通車
- 機電工程人力及專業技術人員短缺，使工程未能如期於2026年第一季通車
- 台北大眾捷運股份有限公司正研議新路段通車後推出為期一個月的免費搭乘優惠，鼓勵民眾搭乘
- 延伸段設有連接玉成公園的軌道，可供四列車夜間停放，提升營運效率
- 動態測試於每日正常營運結束後的夜間進行，列車須於凌晨4時30分前駛離軌道，讓早班服務恢復營運
- 延伸段將與新北捷運三鶯線同步通車，是北台灣整體基礎建設計畫的一環
- 延伸段連結廣慈博愛園區一帶，改善過去僅能依靠地面交通服務的台北東區街廓交通
