打撈沉船成為搜救工作的關鍵
印尼 Virgo Transport 8 渡輪事故造成82人死亡、53人仍下落不明。救援人員正等待沉船打撈作業完成，才能恢復船內搜索。最新一則有日期的救援進度於2026年10月7日公布：渡輪9月13日在爪哇海翻覆時，船上243名乘客與船員中有108人倖存。
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警方已拘留船長及營運公司 PT Virgo Karya Shipping 的3名代表，理由是涉嫌疏失及涉入事故。警方於10月8日發布聲明宣布拘留；同時，公司正籌備預定於10月進行的打撈作業。目前尚未宣布打撈作業已完成，也未公布事故原因的最終調查結果。
渡輪從東爪哇省泗水駛往南加里曼丹省班加馬辛，航程位於婆羅洲的印尼境內。早期報導提到天候惡劣、船身突然傾斜，乘客在黑暗中逃生。最初通報的死亡6人、約129人失蹤，在數週搜索、遺體打撈及身分確認工作後已有變化。
水下搜索於10月3日在進行21天後暫停。救援官員指出，船體不穩，內部存在危險，且遺體狀況持續惡化。水面及南加里曼丹、中加里曼丹與西加里曼丹沿岸的搜索仍持續進行。
班加馬辛 A 級搜救辦公室主任 I Putu Sudayana 說明救援人員在接近仍困於船內的人員時面臨的障礙。
「潛水作業已暫停，我們仍在等待船隻打撈上來。」他說。
這項區別對家屬而言很重要：潛水作業暫停不代表搜索結束，但要進入渡輪內部，仍須仰賴船東、保險公司及打撈承包商參與的另一項作業。
事故與搜索經過
渡輪於9月12日離開泗水，原定隔天下午抵達班加馬辛。報導對出發時間說法不一：海事監測資訊記載為印尼西部時間上午10時33分，稍後一則報導則稱為上午6時52分；倖存者 Faisal 回憶約上午10時出發。這些說法尚未釐清。
當局將9月13日凌晨約2時（印尼中部時間）在馬薩倫博附近失去聯繫的時間列為事故發生時間。另一則早期報導稱，最後通報的位置約在班加馬辛以南150公里，當局於凌晨4時10分收到最初的求救通報。倖存者推估，翻覆約在凌晨12時15分至1時之間開始。
- 9月12日：Virgo Transport 8 從泗水出發，駛往班加馬辛。
- 9月13日：渡輪在爪哇海翻覆。初步通報記錄6人死亡、逾100人倖存。
- 9月24日：印尼國家搜救局（Basarnas）通報108人倖存、42人死亡，另有93人仍下落不明。
- 9月25日：警方拘留船長 Arief Yunianto。
- 10月2日：通報死亡人數增至80人，另有108人倖存、55人失蹤。
- 10月3日：Basarnas 在搜索21天後暫停水下搜索；營運公司宣布計畫於10月打撈沉船。
- 10月4日：警方拘留公司3名代表。
- 10月6日及7日：救援進度通報記錄82人死亡、108人倖存、53人失蹤。
- 10月8日：警方公開說明4名嫌疑人及適用的法律條文。
從日期可看出，行動重心已從海上救人轉為打撈及確認罹難者身分，刑事調查也同步展開。
倖存者描述黑暗中事發，幾乎沒有警告
數名倖存者表示，當時許多乘客都在睡覺，渡輪卻迅速傾斜。26歲的 Faisal 當時正前往中加里曼丹省的一處棕櫚油種植園工作。他回憶，煙灰缸掉落、椅子翻倒，船隻左下方傳出巨響，接著船身傾斜得更加嚴重。
Faisal 表示，事故約在印尼中部時間凌晨12時15分開始。他抓起救生衣，留在渡輪翹起的一側，當時有人試圖前往水面上的船隻。他說，9月15日受訪時，他的16名朋友中已有11人獲救，另有5人仍下落不明。
來自帕朗卡拉亞的卡車司機 Agus 說，另一名司機在他待於臥鋪區時叫醒了他。他描述逃往救生艇前聽到的情況時說：
「我醒來時，沒有聽到任何廣播。我只聽朋友說船正在傾斜。」他說。
卡車司機 Ari 也表示沒有聽見警報。船員 Akmal 回憶，只聽見船笛響過一次，事前沒有任何警告。Akmal 穿著救生衣，與另外4人抓著一個12公斤的液化石油氣桶，在海上待了10個小時，最後由一艘運煤拖船救起。
這些說法呈現的是乘客的經歷，並非事故原因的定論。Basarnas 署長 Mohammad Syafii 表示，倖存者證詞將提供給負責調查事故原因並提出安全建議的國家運輸安全委員會（KNKT）。Basarnas 也說明，KNKT 的調查與該局負責尋找及撤離罹難者的工作不同。
大規模搜救行動，家屬在岸邊等待
初期搜索動員約280名人員、多艘船隻、一架直升機，以及包括 Basarnas、海軍和海事警察在內的聯合工作小組。後續一則進度通報稱，投入5架飛機與17艘船隻，其中包括海軍軍艦。當局也請爪哇海其他船隻通報是否發現乘客蹤跡。
Syafii 表示，搜索區域劃分為6個區域，救援人員首先集中搜尋漂浮在海上的人員。當局也計畫派遣潛水員及水下無人機前往已定位的沉船周邊搜索。
談及早期搜索的優先事項時，Syafii 說：
「我們將全力投入搜索行動，並優先搜尋漂浮的罹難者；搜索範圍已劃分為6個區域。」他說。
Basarnas 公布的影片顯示，民眾從橘色救生筏上獲救，並在另一艘船上接受急救。貨運司機 Ahmad Supandi 由 MV Haida 救起後倖存。他的妻子 Misnah 得知他平安時哭了出來。
其他家屬則沒有等到這樣的消息。Rusmilawati 前往班加馬辛港，打聽8名親戚的下落。他們先前到爪哇參訪伊斯蘭學者陵墓，再搭渡輪返回。Fredy 則在泗水的丹戎佩拉港打聽弟弟 Stevie Manuhua 的消息；Stevie 是船員，平時以鍵盤演奏娛樂乘客。
傷亡數字為何有所變動
最新數字涵蓋名冊上的243人：108人倖存、82人死亡，另有53人失蹤。失蹤者約占船上人數的22%。早期通報稱名冊列有213名乘客及30名船員，但部分後續報導以「乘客」一詞泛指全體人員。
早期報導的數字不一。一則記載6人死亡、107人獲救、130人失蹤。最初報導引用的 Basarnas 通報則記載6人死亡、108人撤離、約129人失蹤。兩組數字合計都是243人，但倖存者及失蹤者人數各相差1人。
Basarnas 於9月14日下午3時30分（印尼中部時間）發布的通報則列出另一組數字：109人倖存、6人死亡、128人失蹤。通報指出，86人抵達 Trisakti 港，1人抵達 Syamsudin Noor 空軍基地，另有28人仍在撤離中。後續通報則一致回到108名倖存者，當局未說明數字差異的原因。
遺體打撈及身分確認也涉及不同數字。到10月6日為止，南加里曼丹警方的災難罹難者身分確認小組已接收80具遺體袋，確認65人身分，另有15人仍待 DNA 比對。這些數字反映身分確認工作的進度，不應與搜救機關通報的82人死亡互換使用。
在塞魯揚海域發現的兩名罹難者，分別是來自帕美卡桑、40歲的 Suroso，以及來自巴紐旺宜、44歲的 Soni Marta Andika。警方透過醫學特徵及個人物品，與家屬提供的資訊比對後確認身分，並將遺體送返安葬。其他遺體則須進行 DNA 比對；在無法透過外觀或隨身物品辨認時，DNA 可協助確認身分。
潛水員打撈遺體，但風險持續升高
9月24日，也就是搜索第12天，Basarnas 通報已找到150人，其中108人生還、42人死亡。行動主任、海軍准將 Yudhi Bramantyo 表示，對照243人的名冊，約有93人可能仍在船內。這是對失蹤者可能所在位置的評估，並非確認93人全都在沉船內。
當天3次潛水行動共打撈14名罹難者：第一次打撈7人，中午12時13分打撈1人，下午3時05分再打撈6人。Dauphin 3601及3604直升機將罹難者送離現場，海軍艦艇 KRI Sultan Iskandar Muda 上的 Panther HS 1311 也提供支援。
水下搜索階段結束時，Basarnas 表示潛水員已打撈50具遺體。搜救團隊通常每天潛水4至5次，每隊5人。船內殘骸可能移動或坍塌，沉積物會降低能見度，尖銳物品及油污也增加危險。官員表示，使用水肺裝備潛水時，水下作業時間限制在20分鐘以下。
各方對沉船深度的報導不一。一則稱沉船位於24公尺深處，另一則稱沉船移動約450公尺後，深度從21公尺變為29公尺。另有一則潛水情況報導提到27公尺。這些測量數字尚未釐清，但官員一致表示沉船位置持續變動、船體不穩。
Basarnas 也警告，打撈遺體的行動可能導致遺體進一步劣化。到了10月初，該局認為在當時條件下繼續水下打撈已無成效。搜索因此轉向水面及沿岸，但官員表示，連續3天都沒有新發現。
打撈計畫已提出，開工時間尚未確認
PT Virgo Karya Shipping 表示，與國際保賠協會（P&I）保險公司協商後，計畫於10月打撈沉船。P&I 保險通常承保船東責任，包括特定索賠及清除沉船的費用。此案的籌備工作包括與保險公司協調及聘任承包商。
公司發言人 Simson Fransiscus Rihi 於10月3日表示，打撈計畫已獲交通部、Basarnas 及港務長暨港務局核准。他說承包商已選定，但另一則報導則稱選擇範圍已縮小。兩則報導都指出，合約尚未簽署，行政作業仍在進行。
Rihi 表示，這項打撈作業是營運公司的責任：
「這是我們責任的一部分。」他說。
班加馬辛一級港務長暨港務局主任 Heri Purwanto 表示，交通部長已要求公司立即打撈渡輪。救援官員援引2008年第17號航運法；該法規定，船東須移除妨礙航行安全的沉船或沉沒貨物。
打撈或固定渡輪有另一項復原目的：讓搜救團隊能更安全地進入潛水員已無法搜索的區域。在 Trisakti 港等待的家屬也呼籲打撈沉船。截至10月的通報，仍未確認確切開工日期、已簽署的承包商合約或完工時程。
警方調查船長與公司人員的責任
遭拘留的4名嫌疑人包括船長 Arief Yunianto，警方以 AY 代稱；以及公司3名代表：代理人 LBA、營運經理 RH、泗水分公司總經理 YR。4人目前均被羈押於南加里曼丹警方拘留所。
警方於9月25日拘留船長，並於10月4日拘留公司代表。公告的拘留期限分別至船長10月14日、其餘3人10月23日。這些是羈押期限，並非已公布的開庭日期。
國家警察公共資訊局局長、准將 Trunoyudo Wisnu Andiko 表示，調查人員正調查涉嫌疏失、共謀及協助等行為。他說明調查範圍時表示：
「我們的調查不限於直接參與船隻營運的人員，也已調查公司在此案中的角色。」Andiko 表示。
調查人員援引2008年第17號航運法第302條第3項、《刑法》第474條第3項，以及2023年第1號法律第20條及第21條，涉及共同參與及協助。嫌疑人身分不代表已被定罪，相關指控仍須經法律程序檢驗，目前尚未公布法院裁決。
刑事調查與 KNKT 的安全調查目的不同。警方調查可能的犯罪及責任歸屬；運輸安全調查則旨在釐清事故如何發生，以及可採取哪些措施避免類似災難。
船隻及狀況已知資訊
Virgo Transport 8 是可讓車輛直接開上、開下的船隻，通常稱為滾裝渡輪。船長約119公尺、寬約21公尺，建於1987年，所有者為 PT Virgo Karya Shipping。稍後一則報導稱，除243名乘客與船員外，船上還載有89輛車。
交通部長 Dudy Purwagandhi 表示，渡輪核定載客量為500人，並未超載。船上243人約為該核定容量的49%。然而，載客人數未達容量，並不能釐清車輛裝載、船舶穩定性、天候或緊急應變程序等疑問。
據報，船長告訴救援人員，渡輪傾斜並翻覆前，右舷遭浪擊打；右舷是船頭朝前時的右側。交通官員最初表示，正在調查自然、技術及人為因素。目前尚未公布事故原因的最終結論。
事故發生於一個擁有逾1萬7,000座島嶼的國家，搭渡輪的費用最高可比搭飛機便宜75%。報導提到，截至8月已發生至少601起海上事故；另有政府數據指出，2020年至2026年間發生111起船舶事故。由於統計定義與涵蓋範圍不一致，這些數字不能直接合併為單一事故頻率指標比較。
近期其他事故包括：馬都拉島外海一艘渡輪起火，造成5人死亡；以及 KM Nurul Salsa 於7月在波拉西島以西沉沒，58人生還、3人死亡，另有14人失蹤。就 Virgo Transport 8 而言，尚待完成的工作明確包括：尋找53名失蹤者、完成身分確認、打撈沉船，並查明渡輪翻覆原因。
重點摘要
- Virgo Transport 8 於2026年9月13日從泗水駛往班加馬辛途中翻覆。
- 10月7日的救援進度通報記錄船上243人中82人死亡、108人倖存、53人失蹤。
- 由於船內救援條件及風險，水下搜索於10月3日暫停。
- 南加里曼丹、中加里曼丹及西加里曼丹的水面與沿岸搜索仍持續進行。
- 營運公司計畫於10月打撈沉船，但尚未確認確切開工或完工日期。
- 警方因涉嫌犯罪拘留船長及公司3名代表；目前尚未公布有罪裁定。
- 事故原因仍在調查中，倖存者證詞預計將作為 KNKT 安全調查的參考。
