重建後的口岸開通，連接香港與深圳
重建後的皇崗口岸於2026年10月12日上午6時30分開通，採用新的通關系統，目標是將完成香港與深圳兩地出入境查驗所需時間，從約30分鐘縮短至約5分鐘。口岸全天候提供旅客及客運車輛通關服務，初期設計旅客通關量為每日20萬人次。
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新口岸將兩地的出入境查驗設施設於同一地點，並採用協同查驗安排，旨在免除旅客重複排隊及核驗身分。這是香港與深圳之間首個採用合作查驗、一次放行模式的陸路口岸。
口岸開通前一天，也就是10月11日，官員在聯檢大樓深圳口岸區舉行開通儀式。香港行政長官李家超與廣東省人大常委會主任黃楚平、深圳市委書記靳磊及深圳市長覃偉中一同出席。
眼前的挑戰，是妥善疏導預計前來參觀大樓、體驗新系統的人潮。深圳市口岸辦公室一處處長薛華明表示，初期客流可能達10萬至20萬人次，但目前仍無法確定需求。他說，當局已增派人手、加強保安，並採取措施引導人流。
因此，5分鐘是對新流程的目標承諾，並非已確認的開通首日平均通關時間。實際行程能否縮短，也取決於排隊情況、接駁交通，以及兩地管理尖峰人潮的能力。
一次排隊，完成兩地出入境查驗
新安排結合了兩項用途不同的改變。「同地查驗」是將香港與內地的查驗區設於同一口岸大樓；「合作查驗、一次放行」則協調完成兩地出入境查驗所需的程序。
李家超表示，使用自助通道的旅客只須排一次隊、查驗一次旅行證件、核實一次身分。這套共用流程旨在一次完成兩地的出入境要求，無須旅客在不同查驗關卡重複辦理相同手續。
有關自動化系統的說明指適用對象為已登記旅客。開通資訊並未證實所有旅客都能使用，也未列出完整的資格條件。大樓亦設有人工櫃檯，因此自動化查驗並非通過口岸的唯一方式。
不同報導對預計總通關時間的說法略有差異。李家超和財政司司長陳茂波表示約需5分鐘，另一則報導則稱不到5分鐘。兩者均以舊口岸約30分鐘作比較。若以5分鐘估算，約可節省25分鐘，縮短83%。
另有一項估算稱，自動查驗最快只需20秒。這指的是自動查驗步驟，而非通過口岸的完整行程，不應解讀為旅客抵達後能在20秒內完成排隊及所有手續。
規模更大，通關容量大幅提升
重建後的口岸大樓地上5層、地下4層。據報導，總建築面積為68萬9,700平方公尺，亦以約69萬平方公尺的約數表示。兩個數字只是精確程度不同，所指一致。
旅客設施包括134條自助通道及68個人工櫃檯，合計202條通道及櫃檯。客運車輛設有28條查驗通道。行人與車輛分層通行，並可從地庫二層直接前往深圳地鐵7號線。
陳茂波表示，初期每日20萬人次的旅客設計通關量，是舊口岸的5倍。據此推算，舊口岸原設計容量約為每日4萬人次。設計容量是設施預計可承載的通關量，不代表目前已有相同數量的人次使用。
靳磊稱重建後的口岸是全球最大的陸路口岸綜合體。另一則報導則稱其為全球最大的單體建築陸路口岸。兩種說法採用的分類不同，而開通資訊並未提供全球比較資料以證實任何一項排名。
長期客流數字為何不同
李家超表示，港鐵北環線支線通車後，每日通關容量可從約20萬人次增至約30萬人次，亦即每日增加10萬人次，比初期設計容量提高50%。目前未公布該支線的通車日期。
其他說法則指，長期尖峰時段容量可達30萬人次。薛華明則表示，長期客流可能超過30萬人次。這些數字不能混為一談：一項是與未來鐵路接駁相關的容量，一項描述尖峰容量，另一項則是需求預測。
薛華明估計初期通關量為10萬至20萬人次；若以單日計算，相當於所述每日設計容量的一半至全部。不過，據報導，他並未明確說明這項估計的統計期間，因此不應將這個區間當作已確認的每日客流預測。
這項區別攸關實際營運。即使口岸每日容量充足，若大量旅客在短時間內抵達，仍可能出現排隊。兩地當局表示，正為集中客流做好準備，包括主要為參觀及體驗新設施而前來的訪客。
從重建工程到香港管轄權
香港與深圳達成協議後，於2019年展開重建工程。除了硬體工程，雙方也建立法律安排，讓香港可在重建後的口岸大樓內，對指定口岸區域行使管轄權。
李家超表示，全國人大常委會於2026年6月作出授權決定，國務院其後於7月批准。香港獲授權自7月31日午夜起，對香港口岸區域行使管轄權。他稱，這些步驟為同地查驗奠定法律基礎。
主要里程碑如下：
- 2019年：香港與深圳達成協議，展開重建工程。
- 2026年6月：全國人大常委會作出李家超所述的授權決定。
- 2026年7月：國務院批准相關安排。
- 2026年7月31日：香港自午夜起對指定口岸區域行使管轄權。
- 2026年10月11日：官員在深圳口岸區舉行開通儀式。
- 2026年10月12日：上午6時30分起提供旅客及客運車輛通關服務。
李家超表示，工程設計及建造費用由深圳市政府支付，但未公布總工程費用。融資安排與管轄權的相關步驟顯示，口岸重建不只是興建更大的航廈，也需要更廣泛的合作。
大規模演練為人員及系統做準備
保安局局長鄧炳強表示，自香港口岸區設立以來，已進行逾100次系統、流程及高壓情況下運作效能測試。他有信心，口岸開通後將提供安全、順暢及高效的通關服務。
公務員事務局局長楊何蓓茵進一步說明準備工作。政府部門在兩個多月內進行逾100次測試及演練，包括兩次大型壓力測試，分別有1萬名及2萬名公務員參與。
參與者模擬使用者，並就體驗提供意見。楊何蓓茵表示，這項工作反映政府各部門通力合作，也體現公務員兼具公共服務提供者與使用者的角色。
紀律部隊測試查驗通道的硬體與軟體、標示及其他營運安排。政府產業署則改善及維修常用設施。即使核心出入境系統運作正常，這些實務細節仍可能影響旅客通行。
深圳方面，薛華明提到兩地合共進行逾200次演練，包括緊急應變及突發事件演習。這個數字涵蓋的準備工作範圍，比香港政府部門逾100次測試更廣。相關說法未說明演練的計算方式，因此不應把兩個數字相加。
口岸設有健康檢查措施
衛生署署長林文健表示，當局已部署足夠人手，確保口岸開通後的衛生檢疫工作有序進行，維護公眾健康。
旅客大堂設有大型紅外線熱像系統，可在旅客通行時測量體溫。這套系統旨在篩查大量人員，無須每名旅客停下來逐一測量體溫。
至於車輛，聯合查驗車道設有整合式資料收集設備，可依序收集駕駛人的體溫、旅行證件資料、面部特徵及指紋，減少分開收集資料的步驟。
李家超表示，車輛通關時間預計可從約10分鐘縮短至不到2分鐘，節省超過8分鐘，縮短幅度逾80%。與旅客通關時間的估算相同，這是預期的處理效率提升，並非已公布的開通首日實測數據。
健康檢查安排顯示，新流程是整合多項查驗，而非單純移除查驗。相關資訊並未說明體溫異常時的處理方式、生物特徵資料的保存情況，或正式營運期間的實測效能。
新交通接駁取代舊皇崗穿梭巴士
皇崗口岸仍是香港與深圳之間唯一全天候運作的旅客陸路邊境管制站。旅客在夜間能否順利通行，除了取決於出入境櫃檯是否開放，也要看接駁服務是否到位。
運輸及物流局局長陳美寶與立法會主席李慧琼視察口岸公共運輸交匯處的準備工作。她也前往新田公共運輸交匯處。運輸署已安排3條日間巴士路線、3條日間專線小巴路線、1條通宵巴士路線，以及另一條連接新田與皇崗口岸的專線小巴服務。
另一則較全面的口岸交通報導列出全天候營運的7條專營巴士路線、6條專線小巴路線及5條跨境穿梭巴士路線，服務香港島、九龍及新界。這些數字涵蓋的交通網絡比新田的特定接駁服務更廣，不應視為對同一批路線的不同統計。
新交通安排也為舊皇崗穿梭巴士近30年的營運劃下句點。最後營運日，巴士愛好者及深圳訪客前往新田交匯處拍攝巴士，紀念服務結束。一名姓楊的訪客表示，這趟旅程既是他第一次搭乘，也是最後一次；另一名姓劉的訪客則回憶，自己小時候曾搭過這項服務。
舊穿梭巴士站仍會繼續發揮交通功能。陳美寶表示，自星期一起，將有3條專營巴士路線途經該站，站內設施也將用於安排旅遊巴接載南來北往的旅客。
新大樓未設旅遊巴上落客區。當局仍在與旅遊業界商討相關安排。運輸及物流局表示，將監察情況並協調應對；此前與營運商進行的測試，則檢視了車流、行人流向及標示安排。
與更廣泛區域規劃相連的交通工程
李家超將口岸開通與三項重點相連：落實國家規劃、引入新的制度安排，以及增加跨境往來。他表示，香港已於9月發布首份五年規劃，並正使其與國家的第十五個五年規劃接軌。
黃楚平表示，口岸有助深圳與香港北部都會區加強合作，也將推動河套深港科技創新合作區發展。他說，廣東將與香港合作管理口岸並提升服務。
靳磊提出在貿易、金融、科技、產業、文化及旅遊方面加強合作。南開大學港澳台事務專家李曉兵表示，重建後的口岸符合兩市經濟與社會發展需求，也拓展了「一國兩制」的實踐。
陳茂波也提到另一項區域活動：首屆亞太經濟合作組織（APEC）財長會議將於稍多於一週後在香港舉行。會議所列重點包括支持民生的財政政策、數位基礎設施融資、普惠金融，以及年輕金融專業人士交流。這場會議與口岸開通是不同活動，但同屬政府推動區域連結的更廣泛議程。
對經常往返的旅客而言，眼前的考驗更為具體：出入境程序縮短、交通接駁可靠，加上人潮管理得當，能否讓行程更快。目前尚無開通首日平均通關時間的實測數據，也未公布確認的客流總量。北環線支線的通車時間及旅遊巴最終安排也尚未確定。
重點整理
- 皇崗口岸於2026年10月12日上午6時30分開通，全天候提供旅客及客運車輛通關服務。
- 協調出入境查驗後，旅客整體通關時間預計可從約30分鐘縮短至約5分鐘。
- 初期設計容量為每日20萬人次，是舊口岸容量的5倍。
- 口岸大樓設有134條旅客自助通道、68個人工櫃檯及28條客運車輛查驗通道。
- 香港政府部門進行逾100次測試；深圳方面則稱兩地合共進行逾200次演練。
- 新的交通服務取代舊皇崗穿梭巴士，旅遊巴安排仍在商討中。
- 未來北環線支線可能支援每日約30萬人次的通關容量，但尚未公布通車日期。
