配備攝影機的汽車獲准進入敏感軍事設施
國民力量黨議員姜大植表示，至少約190輛中國聯網汽車，包括比亞迪車款，登記可進入南韓軍事設施。這些地點包括國防部、聯合參謀本部、潛艦司令部，以及部署F-35匿蹤戰機的空軍基地。
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這項揭露凸顯軍方安全規範與現今一般車輛搭載技術之間的落差。配備攝影機、麥克風、定位感測器及網路連線的汽車，在載著乘客通過基地時，可能蒐集相關資訊。
南韓國防部目前正透過修訂《國防安全指令》推動限制措施。負責安全與密碼業務的國防部官員尹熙範在國會論壇上表示，若修法程序進展順利，相關措施可望在年底前推出。
擬議中的限制將適用於所有聯網汽車，不論製造地為何。軍方官員正考慮依設施敏感程度及車輛配備的技術，採取不同的進出管制等級。
對開車前往軍事工作場所的人而言，未來可能須遵守不同的進入許可規定，或將車輛停在管制區外。更廣泛的政策問題在於，誰能蒐集、存取及傳送軍事設施內取得的資訊。
登記名單上有哪些設施？
代表大邱東區與軍威乙選區的姜大植指出，登記車輛分布於國防部及陸、海、空軍設施。比亞迪車輛登記進入釜山海軍作戰司令部；美國航空母艦到訪時，該處須採取特別嚴格的安全措施。車輛也登記進入位於慶尚南道鎮海的潛艦司令部。
名單也包括位於忠清北道清州、操作F-35戰機的第17戰鬥機聯隊，以及位於慶尚北道醴泉的第16戰鬥機聯隊。揭露內容指出，醴泉設施前一個月才接收首架KF-21戰機。
據報，中國聯網汽車也登記進入雞龍臺陸軍總部、龍仁地面作戰司令部及特種戰司令部。陸軍在回應中未公開指出涉及哪些個別部隊。
這些登記之所以重要，是因為車輛因此得以進入軍事調度、裝備及日常運作都屬敏感資訊的場所。實際的安全工作不只在於查驗駕駛人，警衛與指揮官也必須考量隨人員一同進入的錄影及通訊設備。
聯網汽車能蒐集哪些資訊？
聯網汽車透過網路連線交換資訊。車上的感測器可支援導航、停車輔助及自動駕駛功能，軟體也能接收製造商提供的更新。
韓國相關揭露所述的車輛可搭載約10部或更多攝影機、精確GPS定位設備、雷達及麥克風。部分聯網汽車也使用光達，以雷射測量距離並建立周遭物體的影像。
在安全管制設施內，這些系統可能拍攝建築物、路線、附近裝備或對話。定位紀錄也可能顯示車輛去過何處、何時前往。反覆行駛的路線會讓日常規律曝光，因此軍方的安全疑慮不只限於單張照片。
中國方面能否存取車輛資料，是這場辯論的核心疑慮；但南韓官員正朝更廣泛的問題定義邁進。汽油車同樣可能配有攝影機、遠端軟體更新功能及網路連線。單看引擎類型，無法讓安全官員判斷車輛蒐集資訊的能力。
國會視察揭露規範缺口
改革新黨議員千河藍將這項議題直接帶入國會監督。2026年視察期間，他在10月7日的國防部稽核中表示，自己戴著智慧眼鏡、開著中國比亞迪電動車進入國防部，過程中未受到任何限制。
智慧眼鏡可能搭載攝影機及其他錄影設備。千河藍此行讓兩種日益普及的消費科技接受同一項安全檢驗：穿戴式裝置，以及能蒐集周遭資訊的車輛。
國防部長姜信哲承認，當時並無針對這些裝置的具體入場規定。他表示，國防部正考慮制定制度性限制，禁止將這類設備帶入基地，同時也在研議運用人工智慧，在人員入場前偵測資訊蒐集裝置及其他安全威脅。
10月8日，參謀首長聯席會議主席陳永勝在國會國防委員會上表示，聽取前一天的稽核內容後，已指示幕僚立即檢視此事。他承諾盡快檢討並採行相關指引或作業程序。
限制措施出台前已有警訊
國防部先前已討論車輛攝影機帶來的風險。4月的一場會議認定，蒐集軍事設施影像構成安全漏洞；9月的會議則再次討論防護措施的準備工作。
在姜大植揭露此事時，國防部既未對聯網汽車實施具體入場限制，也未要求製造商配合安全措施。姜大植還指控，當他詢問哪個機關應主導因應時，國家安保室、國土交通部及產業通商資源部彼此推卸責任。
從內部討論到國會施壓，事情的發展順序如下：
- 4月：國防部會議指出，軍事設施影像涉及安全漏洞。
- 9月：國防部官員討論準備安全措施。
- 2026年10月7日：千河藍在國會稽核中表示，自己戴著智慧眼鏡、開著比亞迪汽車進入國防部。
- 2026年10月8日：參謀首長聯席會議主席陳永勝承諾迅速研擬相關指引。
後續提出的《國防安全指令》修正案，提供了透過行政程序調整入場規定的途徑。尹熙範的說明相當明確：現行指令已規定不得讓可能暴露軍事保護區的車輛進入，但沒有直接管制聯網汽車的條文。
為何擬議規範不只適用於中國品牌
尹熙範表示，國防部已要求各軍種考量基地規模及運作條件的差異，評估應如何分類。這些評估將有助於制定納入指令的標準。
依分類建立的制度，可區分高度敏感的軍事區域與管制較寬鬆的設施區域，也可依車輛的錄影設備、通訊能力及其他技術特徵加以區分。
尹熙範不認同將特斯拉視為安全、將中國車輛視為不安全的簡單區分。他解釋，國防部的做法是將聯網汽車本身視為移動資料平台。長期而言，官員也在考慮停用通訊模組等技術措施。
韓國國防研究院資深研究員申多偉主張，美國、韓國及中國製造的車輛都應納入政策範圍，包括內燃機車輛。他建議依車輛敏感程度及安全區域逐步實施管制，例如要求車輛停在管制區外的指定停車區。
大林大學未來汽車學系教授金弼洙主張，若難以檢查車輛系統，應立即採取審慎措施。他也認為，盟國製造的車輛同樣應接受審查。目前尚未公布最終的進出分類、實施日期及技術要求。
關鍵在於誰能掌控資料
首爾大學能源與資源研究所首席研究員金俊榮提出建立韓國認證制度，重點放在汽車資料的控制權。他的核心觀點是，伺服器的實際所在地只是安全評估的一部分。
即使伺服器設於南韓，其他地方的人員或組織仍可能存取。安全官員因此需要了解誰有權調取資料、誰能變更相關權限，以及誰掌控處理資訊的軟體。
金俊榮建議擴大現有汽車網路安全認證的適用範圍，納入這些問題。這類制度除了檢視車載電腦及通訊的防護，也會檢查資料的掌控權。
歐洲外交關係協會在政策研究員歐特爾的車輛安全評論中，也探討了類似疑慮。她認為，資料流向與軟體更新的控制權，讓車輛科技與國家安全、網路安全及個人隱私息息相關。歐洲外交關係協會表示，其出版內容反映作者觀點，不代表該機構的共同立場。
歐特爾建議，應要求業者公開資料儲存與傳輸資訊，考慮限制車輛靠近軍事設施及其他關鍵基礎設施，並要求製造商證明中國政府機關無法干預資料處理。她的評論也提到，歐盟執委會計畫評估聯網及自動駕駛車輛的網路安全風險。
以色列案例顯示管制如何擴及軍方車隊
以色列提供了具體的比較案例。2025年稍早，以色列軍方禁止中國汽車進入基地，之後據報又召回約700輛租賃車，車款多為奇瑞瑞虎8 Pro插電式油電混合車，配發對象包括中校與上校。
以色列國防軍拒絕評論這項據報的召回行動。這些車輛透過軍方集中租賃制度提供，可用於公務及私人行程。因此，更換車輛也會影響基地大門以外的交通安排。
專研中國議題的以色列國家安全研究所資深研究員阿薩夫・奧里昂，談到連網裝置帶來的風險時表示：
每一種物聯網裝置，尤其是電動車，都可能成為蒐集資訊的平台，並受到中國政府指揮及利用。
研究國家支持的間諜活動如何鎖定美國民間企業的2430集團執行長葛倫・查費茲，則著眼於將行程與可辨識軍官身分連結的價值：
掌握高階軍官在任何時間身處何處，對情報蒐集而言極為寶貴。
網路安全專家托爾・英斯托伊的「獅籠計畫」也據報發現，受檢測的中國電動車所產生的資料，約有90%傳送至中國的伺服器。這項發現讓資料傳送目的地的技術疑慮，也納入攝影機、麥克風及定位追蹤的討論之中。
車輛持有量增加，使全面管制更難推行
中國汽車在民間交通工具中的占比日益提高，使軍方限制措施對一般使用者的影響更加顯著。以色列進口車輛協會的數據顯示，2025年第三季新登記乘用車中，中國品牌占34.1%；前一季為28.7%，一年前則為22.8%。
一年間，這項占比從22.8%升至34.1%，增加11.3個百分點。快速成長有助於解釋為何韓國國防研究員申多偉警告，隨著電動車持有量增加，全面限制可能遭遇反彈。
歐特爾對歐洲情勢的分析也指出類似矛盾。消費者可能看重中國車輛的價格與品質，政府則憂心其聯網系統。在民眾購車後更改進出規定，將直接影響通勤與購車決定。
南韓擬議中的做法，是透過國防指令管制進出，將當下的決定權交由軍事設施入口的管理單位。協助籌辦國會論壇的國民力量黨議員金素姬表示，國防部應迅速推動限制措施；至於資訊及資料控制權等更廣泛的問題，則應透過立法處理。
軍方目前面臨的具體抉擇，是如何保護敏感場所，同時維持可行的交通安排。不同的進出區域、在安全區外停車及技術管制措施都在考量之列。無論採取哪種做法，都必須讓人員及訪客在抵達前清楚知道自己的車輛可以執行哪些功能。
重點整理
- 國民力量黨議員姜大植表示，約190輛以上的中國聯網汽車登記可進入南韓軍事設施。
- 名單上的設施包括潛艦司令部、海軍作戰司令部，以及部署或相關聯的F-35與KF-21戰機空軍基地。
- 軍方高層承認，聯網汽車與智慧眼鏡缺乏具體入場規定。
- 國防部正透過修訂安全指令推動限制措施，適用於所有國家製造的聯網汽車。
- 可行選項包括依基地及車輛分類管制進出、指定停車區，以及限制通訊功能的技術措施。
- 以色列的限制措施與歐洲政策提案，顯示各界正廣泛討論誰能存取車輛資料及控制軟體更新。
