三個月填補執法缺口
新加坡政府科技局旗下開放政府產品部門（Open Government Products）的一支四人團隊，在三個月內打造 Roadbuster，讓交通警察能處理既有闖紅燈照相機拍下的超速違規案件。這套工具於 2024 年 4 月 1 日上線，兩年間處理了 12 萬件超速案件；2026 年 4 月，永久警用系統接手後，Roadbuster 隨之退役。
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這項工具要解決的是實際問題：照相機原本就能拍下超速車輛，但警方舊有軟體無法批次處理影像，並將其轉成可供通知當事人的案件。Roadbuster 串起執法流程中的這兩個環節，協助警員從照相機影像建立案件，再進行審查與後續處理。
警員處理每件案件所需時間，從 10 分鐘縮短至 3 分鐘。開放政府產品部門總監李宏毅也表示，在啟用這套工具的地點，超速違規減少了 66%；較晚啟用的地點也出現相同趨勢。
這項計畫是在道路死亡事故引發日益關注之際展開。到了 2024 年 1 月，交通警察希望緊急擴大照相機執法範圍；同時，廠商正開發永久性的整合替代系統，但完工日期未明。Roadbuster 因而成為讓執法得以推進的暫行系統。
警方為何要加強超速執法
根據交通警察公布的年度數據，新加坡 2023 年共發生 131 起致命交通事故，高於 2022 年的 104 起，增加 27 起，約 26%。這項數據計算的是有人死亡的事故件數，而非死亡人數。
《2023 年交通統計年報》記載，2023 年有 136 人死於交通事故，高於 2022 年的 108 人。道路交通事故傷亡總數從 8,549 人增至 9,077 人，其中受傷人數從 8,441 人增至 8,941 人。每 10 萬人的死亡率則從 1.9 升至 2.3。
交通警察於 2023 年 9 月發布的消息，已指出與超速及闖紅燈相關的死亡人數上升。2024 年 2 月 20 日公布的年度統計，則呈現令人憂心的情況：交通執法照相機偵測到的違規減少，致命事故卻增加。
交通警察表示，駕駛人會在自認沒人監看的地方違規。2023 年，超速與闖紅燈合計占交通違規的 75%，因此成為應對措施的重點。
警方計畫於 2024 年第二季開始啟用闖紅燈照相機的超速執法功能。當時新加坡共有 252 台闖紅燈照相機運作，已有現成網絡可供擴大運用。功能將逐步啟用，優先部署在事故和違規較常發生的地點。
Roadbuster 如何改變照相機背後的作業
傳統闖紅燈照相機會拍下號誌轉紅後仍穿越路口的車輛。這類照相機也具備超速偵測功能，包括偵測闖越綠燈但車速過快的車輛。綠燈代表駕駛人可以通行，但仍須遵守道路速限。
照相機本身的功能只是工作的一部分。超速案件需要車速和地點等資訊，產生的影像量也可能遠多於闖紅燈案件。警方需要可靠的方法整理這些資料，並將其輸入案件管理系統。
Roadbuster 將影像集中處理，並使用光學字元辨識（OCR）擷取車牌號碼和記錄車速等資訊。OCR 是一種能讀取影像中的文字與數字，並將其轉換成其他電腦系統可使用文字的軟體。
這套工具將車牌號碼、車速、地點和其他案件資訊整合成可上傳至警用系統的格式。警員不必再為每件案件手動整理所有資料，案件管理流程接著便可支援後續開立違規通知的作業。
多個機構共同合作
新加坡政府科技局旗下的實驗部門開放政府產品部門，以四人團隊打造 Roadbuster。這項工作仰賴交通警察、內政團隊科技局（HTX）、科技廠商 NCS，以及闖紅燈照相機供應商 Jenoptik 合作。
各機構必須協調系統調整與測試，確保照相機蒐集的資訊能透過 Roadbuster 傳送至警用系統。車牌號碼或車速讀數，唯有與正確影像、地點及案件維持關聯，才能供警員有效運用。
工具於 4 月 1 日上線後，團隊又花了約六個月進行調整，以提升影像判讀準確度並減少錯誤。因此，警員開始使用後，開發工作仍持續進行，團隊也持續改善工具處理照相機資料的方式。
主要進程顯示，這項緊急軟體計畫如何成為日常執法的一環，並在永久系統接手後完成任務：
- 2023 年 9 月：交通警察發布消息，指出與超速及闖紅燈相關的死亡人數上升。
- 2024 年 1 月：警方尋求緊急方案，處理闖紅燈照相機拍下的超速案件。
- 2024 年 2 月 20 日：警方公布年度統計，記錄 2023 年致命事故增加的情況。
- 2024 年 4 月 1 日：Roadbuster 上線，超速執法功能開始啟用。
- 2024 年 4 月 29 日：警方公布，啟用後前三週偵測到逾 800 起超速違規。
- 2026 年 4 月：升級後的警用系統接手，Roadbuster 退役。
流程加快，警方仍逐案審查
每張影像都由警員審查後，才會記錄違規。這道人工檢查有助避免因車輛辨識錯誤或車速偵測有誤而開罰。Roadbuster 自動化了資訊整理作業，但證據仍由警員負責審查。
每件案件的處理時間從 10 分鐘縮短至 3 分鐘，代表每件省下 7 分鐘，減少 70%。對於要處理大量影像的單位而言，這項工具減少了蒐集及輸入資料所需的時間，讓整個流程能將更多時間用於審查案件。
這裡的 3 分鐘是指處理單一案件所需的時間。警方於 2024 年 4 月表示，處理和審查照相機影像的整體流程通常需時兩至三週。這段時間涵蓋影像審查流程，而非警員處理單筆紀錄所花的時間。
若違規符合交通違規案件的標準，警方會要求車主提供違規駕駛人的資料。交通警察接著會向駕駛人發出交通違規通知。視違規嚴重程度，後果可能包括記違規點數、罰款、吊銷駕照或監禁；較嚴重的案件則會提起公訴。
駕駛人在道路上看到的變化
啟用工作開始後的前三週，交通警察偵測到逾 800 起超速違規，這項數據於 2024 年 4 月 29 日公布。初期的總數顯示，擴大運用既有照相機幾乎立即就能產生大量案件。
交通警察照相機監控組主管、副警司 William Foo 表示，執法行動將持續進行：
我們將持續加強執法，對選擇違反交通規則的不守法駕駛人，絕不手軟。
警方表示，照相機功能將逐步啟用，並視駕駛行為調整。事故或違規較多的地點將優先啟用。這項政策讓交通警察能依照道路狀況變化，調整全島各地的執法措施。
照相機漆成醒目的橘白色，並設有「交通警察照相機執法區」警示標誌，上方標示道路速限。新加坡警察部隊網站也公布了照相機位置。對駕駛人而言，實際的改變是，路口原本熟悉的照相機如今不只能執法闖紅燈，也能取締超速。
超速違規減少 66% 代表什麼
李宏毅表示，Roadbuster 啟用地點的超速違規減少了 66%。簡單來說，若原本有 100 起違規，減少這個幅度後約剩 34 起。他表示，較晚啟用的地點也出現相同趨勢，因此他有信心，違規減少與執法措施推行有關。
這項 66% 數據的確切統計期間、基期數字及涵蓋的照相機地點數量並未公布。這些細節有助讀者了解變化的規模和持續時間。這項數據描述的是啟用地點的超速違規情況；全國致命事故數據衡量的則是新加坡整體的另一項指標。
不過，這兩組數據仍說明了計畫的目的及其公布的成效。致命事故上升促使警方擴大執法，而啟用地點的超速違規紀錄後來減少，則顯示照相機運作期間，駕駛人的行為可能有所改變。
Roadbuster 處理的 12 萬件案件，也說明處理能力為何重要。照相機網絡能產生大量證據，但警員仍需要將證據整理成可供查核的紀錄。這套工具減輕了行政作業負擔，同時保留警員審查的環節。
實用工具為何退役
交通警察最終升級系統，將這項功能直接納入其中，因此不再需要獨立的 Roadbuster。Roadbuster 於 2026 年 4 月退役，完成了它在永久系統開發期間所肩負的暫行任務。
替代系統沿用了 Roadbuster 的介面，讓警員能繼續使用熟悉的工作流程，也不必停機接受額外訓練。保留既有操作介面，意味著後端系統更換後，警員不必重新學習審查案件的流程。
開放政府產品部門安全保留了一份案件資料副本，以便有需要時交還交通警察。因此，交接不僅涵蓋警員使用的作業流程，也包括工具運作期間產生的紀錄。
Roadbuster 的貢獻具體而明確：它讓既有照相機功能更早得以大規模運用，縮短案件資料整理時間，並在永久替代系統就緒前支援了兩年的執法工作。如今，警用系統已接手這項工作，沿用暫行計畫運作期間逐步建立的流程。
重點整理
- 四人團隊花三個月打造 Roadbuster，並於 2024 年 4 月 1 日上線。
- 這套工具整理闖紅燈照相機拍下的超速證據，供上傳至警用案件管理系統。
- 每張影像都由警員審查；每件案件的處理時間則從 10 分鐘縮短至 3 分鐘。
- Roadbuster 兩年間處理了 12 萬件超速案件。
- 開放政府產品部門總監李宏毅表示，啟用地點的超速違規減少了 66%。
- 升級後的警用系統於 2026 年 4 月接手，並沿用熟悉的介面，Roadbuster 隨之退役。
