首批旅客從雪梨新門戶啟程
西雪梨國際機場於2026年10月25日星期日開放旅客搭乘，首班航班是客滿的捷星航空班機，飛往黃金海岸。新機場因此成為雪梨既有馬斯科特機場以外的新選擇。JQ362航班於上午約11時20分起飛，旅客自上午8時開始辦理報到，這座每年可接待1,000萬名旅客的機場正式展開客運服務。
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這架空中巴士A320的起飛，標誌著澳洲逾50年來首座大型新機場開出首班客運航班。捷星航空JQ363航班於下午約3時10分從黃金海岸抵達，啟用當日的航班表還包括預定下午6時飛往墨爾本的JQ375航班。
西雪梨國際機場正式名稱為西雪梨國際（南希・伯德・華爾頓）機場，啟用時卻還沒有原本規劃、旨在便利旅客抵達的直達鐵路。旅客目前只能仰賴公車、客運和道路交通，機場能否以較便宜的停車費、新航線及全天候營運，抵銷部分旅客較長的交通時間，立即面臨考驗。
首航旅客法蘭西斯先搭火車到聖瑪麗斯，再轉乘公車，全程約花1小時20分鐘。他表示，能參與機場啟用讓他很興奮，也會考慮再次使用這座機場，尤其是機場可以全天候營運。
機場執行長賽門・希基形容，機場啟用是澳洲航空業的轉捩點：
這是重大里程碑，也是航空業世代交替的一刻。
澳洲總理安東尼・艾班尼斯、基礎建設暨交通部長凱瑟琳・金，以及反對黨領袖安格斯・泰勒出席啟用活動。對附近社區而言，這一天既帶來就業和旅遊機會，也再次引發夜間飛機噪音的疑慮。
國內航班初期規模有限，後續將增班
捷星航空初期將開設西雪梨往返墨爾本、黃金海岸和布里斯本的航線。聯邦政府於6月10日發布的啟用日期公告列出每週最多14班往返墨爾本、4班往返黃金海岸，以及3班往返布里斯本。
機場的航班銷售頁面列出的墨爾本和布里斯本班次相同，但黃金海岸航線則標示為每日飛航。因此，旅客看到的黃金海岸航班資訊並不一致，應確認所選日期實際提供的班次。
澳洲航空Link預計於2027年3月28日加入營運，使用Embraer E190客機，每週各飛4班往返布里斯本和墨爾本。機場表示，這些服務仍須取得政府及主管機關核准，班表也可能變動。
啟用初期的航線網絡，提供旅客另一個出發點，但選擇遠不及金斯福德・史密斯機場。例如每週僅有3班飛往布里斯本，彈性就不如每天都有航班的航線。低票價只有在航班時間符合旅客行程時，才真正派得上用場。
在布萊克鎮長大的飛行員阿格拉雅・帕帕多科拉基斯獲選執飛首航，她談到這個時刻對自己的意義：
能參與其中是莫大的榮幸，這會是我職涯中永遠難忘的一刻。
奧克蘭領先，國際航線將一路拓展至2027年
紐西蘭航空預定於10月26日星期一開通機場首條國際客運航線，每週上午飛往奧克蘭3班。機場表示，該服務仍須取得主管機關核准。新加坡航空則將於11月23日加入，每天傍晚飛往樟宜機場。
新加坡及後續開通的杜哈航線，將讓旅客可轉搭更龐大航網的航班。希基預期，一年多後，旅客透過轉機可抵達的目的地將超過250個。這些行程多半需要轉機，而非從西雪梨直飛。
已公布的航線開通時程遠不止於啟用週末：
- 2026年7月26日：貨運作業啟動，澳洲航空貨運定期航班預定於隔天晚間開始營運。
- 2026年10月25日：捷星航空以首班飛往黃金海岸的航班開啟客運服務。
- 2026年10月26日：紐西蘭航空預定開通奧克蘭航線。
- 2026年11月23日：新加坡航空計畫開通每日飛往新加坡的航班。
- 2027年1月：越捷航空計畫每週開設2班飛往胡志明市的航班，並於3月增至每週3班。
- 2027年3月：斐濟航空計畫每週開設3班飛往楠迪的航班；澳洲航空Link則於3月28日開通墨爾本和布里斯本航線。
- 2027年11月：泰越捷航空計畫開通曼谷航線。
- 2027年12月15日：卡達航空計畫每週開設3班飛往杜哈的航班，機票預定於2026年12月19日開賣。
分階段開航意味著，機場啟用後頭幾個月，選擇從新機場出發的旅客，可搭乘的直飛航線將遠少於2027年稍晚訂票的旅客。
缺少鐵路，交通方式大受影響
聖瑪麗斯車站是搭乘大眾運輸前往新航廈的主要鐵路轉乘站。車站與機場之間預定每30分鐘開出一班免費接駁車，當地公車路線則連接周邊城鎮。旅客也可選擇快捷客運、計程車、共乘車輛及自駕前往。
雪梨地鐵延伸線仍在興建中，預估將於2027年底至2028年間通車，但尚未公布確切日期。全長23公里的路線通車後，預計可在約15分鐘內連接聖瑪麗斯與機場。
單看距離可能會讓旅客誤判交通便利性。一份公布的行程比較顯示，從溫寧頓車站前往西雪梨國際機場約需1小時15分鐘，幾乎與前往雪梨機場所需的1小時14分鐘相同，儘管新機場離溫寧頓近得多。
快捷接駁車票價列為：從巴拉馬打出發單程25澳元、來回45澳元；從雪梨市中心出發單程55澳元、來回80澳元；從金斯福德・史密斯機場出發單程65澳元、來回90澳元。對入住市中心附近的旅客或需要在兩座機場間轉機的乘客而言，這些費用尤其重要。
駕駛人可使用新建的M12高速公路，該路段免收通行費，但行程其他路段仍可能需要付費。機場約有6,000個停車位。FlixBus也宣布每天開出2班連接坎培拉與機場的客運服務。
西雪梨居民內森・克利索德談到，如何事先規劃才能接上現有交通服務：
我真的得提早規劃，想辦法找出有哪些交通方式。
旅客實際能省下多少錢？
初步票價比較顯示，能否省錢取決於目的地、出遊日期，以及前往航廈的交通成本。以假設的12月1日至12日來回行程為例，從西雪梨飛墨爾本的票價最低為187澳元，從金斯福德・史密斯出發則為258澳元，相差71澳元。黃金海岸航線的票價分別為131澳元和192澳元，從新機場出發可省61澳元。
同一組比較中，布里斯本航線的結果正好相反：西雪梨來回票價為236澳元，金斯福德・史密斯則為207澳元。旅遊eSIM公司Holafly的另一組比較顯示，11月3日搭乘捷星航空飛往布里斯本，從西雪梨出發的票價為116澳元，從金斯福德・史密斯出發則為138澳元。出發日期不同，較划算的選擇也會改變。
Holafly旅遊專家哈利・迪肯簡明地說明了這項考量：
最便宜的機票，不見得代表整趟旅程花費最低。
國際航線票價也呈現類似差異。從任一機場出發，飛往奧克蘭的來回票價最低皆為602澳元，但西雪梨航班營運日有限，必須調整原訂行程。若於12月經新加坡前往越南，從西雪梨出發的來回行程費用為2,249.82澳元，從金斯福德・史密斯出發則為1,889.84澳元。西雪梨行程另有一段須轉搭酷航。
對自行開車的旅客而言，停車費也可能改變比較結果。同一組12月行程中，西雪梨P2停車場在優惠期間的費用為147澳元，金斯福德・史密斯的國內線停車場為213.40澳元，國際航廈停車場則為248.80澳元。尚未計入燃油和通行費前，分別可省66.40澳元和101.80澳元。
旅客比較實際支出時，應將機票、行李、停車和地面交通費用合併計算，並一併考量交通時間。停車優惠也意味著訂位日期會影響費用。
全天候營運帶來的改變
金斯福德・史密斯機場受晚上11時至早上6時的宵禁限制，每小時最多可有80架次飛機起降。飛機起降各算一個架次。西雪梨國際機場獲准全天候營運，航空公司安排客運和貨運服務的彈性因此更大。
聯邦政府6月的公告指出，原定於2026年11月1日正式公布《1995年雪梨機場宵禁法》下的夜間營運安排。這項措施也預計終止目前獲准在金斯福德・史密斯機場夜間營運的貨運服務，緊急情況或獲特別豁免者除外。
貨運業者將決定有多少交通量轉移到新機場。機場尚未說明會轉移多少航班或貨物量；長期規劃則是每年最多處理180萬噸航空貨物。
史威本科技大學航空講師薩利姆・希賈曾表示，沒有宵禁讓新機場擁有馬斯科特機場所沒有的機會。他舉例說，視航空公司班表而定，觀看墨爾本賽事的觀眾或許可在活動結束後返家，不必多花一晚住宿費。
夜間營運也會改變鄰近社區的日常生活。盧登漢居民卡蘿琳・黃表示，飛機噪音讓她和女兒考慮搬家。她也提出隔音、當地公車服務，以及盧登漢村規劃遲遲未定等疑慮。
黃女士的家族在盧登漢居住了70年，她談到機場啟用時的心情：
機場即將全面啟用，讓我很難過；這真的是一個時代的終結，也代表我們熟悉的生活即將改變。
公共投資不只用於航廈
聯邦政府將機場建設支出估為53億澳元，另有一項建設成本估算為56億澳元。更廣泛的公共投資還包括公路和鐵路；政府6月的公告將西雪梨整體投資方案描述為近180億澳元。
澳洲聯邦銀行估計，支援機場的交通及配套基礎建設約需220億澳元。這項較廣泛的估算涵蓋的計畫，與政府公告中的投資項目不同。機場鐵路本身估計耗資約110億澳元，由聯邦政府和新南威爾斯州政府共同出資。
政府表示，整座機場計畫創造逾12,800個工作機會，約半數由當地居民擔任。希基另估計，協助興建機場的工作人員約有10,000人。政府指出，大規模施工期間，超過5億澳元的款項流向360多家設於西雪梨的企業。
國際航線拓展也獲得公共資金支持。新南威爾斯州政府和機場透過1,600萬澳元的「起飛基金」，補助紐西蘭航空、新加坡航空、越捷航空及卡達航空。各家業者的補助金額和補助期間尚未公開。
周邊社區關注的實際考驗，在於投資能否在航廈落成之餘，帶來長期就業機會和便利的大眾運輸。希基預估，當機場年客運量達到1,000萬人次時，整個機場園區將可支援最多8,500個工作機會。
成長取決於旅客、航空公司和周邊企業
航廈每年可容納1,000萬名旅客，但希基預期，要到2030年代前期至中期，客運量才會接近這個數字。啟用初期的航班規模遠低於航廈容量，航空公司有時間拓展航線並吸引固定客源。
未來興建更多航廈和另一條跑道後，機場到2060年代可能將年客運量提升至8,200萬人次，是初期容量的8.2倍。要達到這個目標，還需要數十年的建設、航空公司投入和旅客人數成長。
格拉頓研究所基礎建設計畫主任安德魯・巴克表示，經濟效益不只來自機票價格競爭。更完善的交通連結能協助企業接觸客戶、運送貨物並吸引投資。
巴克說明了航空連結與經濟活動之間日益受到重視的關聯：
國際間愈來愈多證據顯示，航空連結的成長能促進生產力、研究與發展、外國直接投資及貿易專業化。
澳洲聯邦銀行商用不動產主管凱文・史丹利指出，機場周邊205項計畫共規劃約550萬平方公尺的工業樓地板空間，估值約240億澳元。開發可能需要10至12年，其中約三分之二位於巴哲利溪和坎普斯溪。
這些計畫讓客運航廈與周邊就業區連結起來。企業增加可帶動貨運和旅遊需求，而可靠的航空服務也能提升鄰近地區的吸引力。對旅客而言，成長將體現在更多出發時間、目的地和交通選擇上。
歷經80年，機場終於啟用
興建雪梨第二座機場的討論始於1946年。當局評估過19個地點，霍克政府於1986年選定巴哲利溪並開始徵收土地。較早的提案曾考慮托拉角和加爾斯頓；國際航空運輸協會則在1976年的報告中主張不需要第二座機場。
艾伯特政府於2014年確認選址巴哲利溪。工程於2018年動工，最終移動超過2,500萬立方公尺的土石。完工的機場設有一條長3.7公里的跑道。主要工程於2025年完成，經過測試後於2026年正式啟用。
當地居民數十年來的態度也有所轉變。盧登漢進步協會會長韋恩・威明頓在1980年代反對興建機場，後來接受計畫終將推進。他預訂了首班飛往黃金海岸的航班，現在認為這是屬於西雪梨居民的機場。
航廈也向抵達旅客展現當地原住民文化。達魯格族和達金榮族藝術家亞當・勞斯創作了前廣場雕塑《巴拉亞比揚》（Barayabinyang，意為「鳴禽」），作品取材自當地植物和動物。
勞斯說明了展現這種文化的重要性：
能在那裡呈現達魯格文化，讓所有旅客看見，真的很棒。這讓我們受到關注，也讓我們的故事和傳統傳播出去，讓大家知道我們仍在這裡，依然堅韌。
啟用日為漫長等待畫下句點，接下來的成效將有更直接的指標：旅客是否再度搭乘、航空公司是否增班、員工能否順利通勤，以及附近居民能否獲得切實回應，因應周遭環境的變化。
重點整理
- 捷星航空JQ362航班於2026年10月25日首航黃金海岸，上午約11時20分起飛，機場客運服務同步啟動。
- 紐西蘭航空預定於10月26日開通奧克蘭航線，新加坡航空則將於11月23日加入。
- 機場啟用時尚無直達鐵路；航廈與聖瑪麗斯之間每30分鐘有一班免費接駁車。
- 初步比較顯示，部分航班和停車費較便宜，但能否省錢取決於日期、目的地和地面交通成本。
- 政府將11月1日列為預定公布夜間營運安排的日期，相關安排將把目前獲准的夜間貨運移出金斯福德・史密斯機場。
- 機場初期年客運量可達1,000萬人次，預計要到2030年代前期至中期才會接近這一水準。
- 未來擴建可望帶來更多航班和就業機會，但附近居民持續關切噪音和當地基礎建設。
