合肥測試推進福斯中國布局至下一階段
福斯汽車集團中國已取得當地道路測試許可，開始在合肥公共道路測試 L3 級自動駕駛，讓中國的軟體、晶片與車輛開發計畫更接近預定於 2027 年推出的目標。該公司於 2026 年 10 月 26 日宣布此事，並預定於 10 月 28 日在合肥舉辦首屆中國科技日。
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這項許可允許車輛在真實道路上測試，並大規模蒐集駕駛資料。福斯表示，測試符合中國最新的強制性安全設計標準，並依據該公司所稱目前中國最嚴格的 L3 監管規範核發。公司尚未公布核發許可的主管機關、車款、車隊規模或允許行駛的道路。
福斯眼前的目標，是在 2027 年達到技術就緒。該公司 7 月公布的合作計畫訂出更明確的商業目標：具備 L3 功能的車款最快可能於 2027 年下半年開始交車。這些計畫讓合肥成為整合中國人工智慧技術與福斯車輛工程的核心據點。
中國部分車廠已不只取得開發測試許可。2025 年 12 月 15 日，工業和信息化部（MIIT）有條件核准首批兩款搭載 L3 功能的乘用車產品，並限制其在重慶與北京的指定道路及條件下行駛。
因此，福斯進入的測試領域已有中國競爭對手及其他德國品牌參與。該公司的挑戰是將在地研發成果轉化為符合監管要求的車款，並在電動車與智慧駕駛系統日益左右購車決策的市場中取得競爭力。
汽車達到 L3 級後有何不同？
L3 級通常稱為有條件自動駕駛。在特定條件下，系統會執行駕駛任務，包括監看道路；但當系統要求接手時，人類仍須隨時準備接管。這些條件可能包括道路類型、車速及交通狀況。
L2 級系統要求駕駛人持續監督，即使車輛能同時控制方向與速度也一樣。福斯已開始推出一套稱為 L2++ 的系統，但多出的加號是商業用語，並非正式自動化分級中的另一個級別。駕駛人仍須留意路況，並負責監督行程。
L4 級更進一步：在核准的操作區域與條件下，系統可自行處理駕駛，不必仰賴人類接手。僅在特定城市或服務區域營運的自動駕駛計程車，是可能的應用之一。這項差異很重要，因為福斯正推進 L3 乘用車，也同步開發日後支援 L4 的技術。
福斯取得的合肥許可，授權其在指定道路進行開發測試。車輛交付客戶則須另行通過產品核准程序，包括測試、安全評估及操作限制。對買家而言，接下來值得關注的進展，是特定車款獲得核准，以及官方公布自動駕駛功能可運作的條件。
中國首批核准顯示有限範圍部署的起點
工信部 2025 年 12 月的決定，涵蓋兩款以法規車型代碼識別的電動房車：長安 SC7000AAARBEV 及極狐 BJ7001A61NBEV。兩家車廠在取得有條件核准前，均已完成並通過必要的產品測試與安全評估。
長安車款獲准在高速公路及城市快速道路的車流壅塞路段，於單一車道內自動駕駛，車速最高為每小時 50 公里。核准路段包括重慶內環快速路、由高灘岩立交至賴家橋立交的新內環快速路部分路段，以及由人和立交至機場立交的渝都大道。
極狐車款則獲准在北京三條路線以最高每小時 80 公里的速度，在單一車道內自動駕駛：北京至台北高速公路、機場北線高速公路及大興機場高速公路的指定路段。核准範圍限定於特定道路，並未允許車輛在任一城市全境行駛。
重慶長安車聯科技有限公司與北京出行汽車服務有限公司分別獲指定為道路試點的營運單位。工信部及其他主管機關將監督車輛運行與安全。工信部一名官員於 2026 年 10 月 22 日表示，第二批產品核准試點的籌備工作正在進行。
從 2025 年到 2029 年的時程
福斯透過多項公告說明其目標，中國也逐步擴大自動駕駛車輛的監管途徑。主要里程碑如下：
- 2025 年 12 月 15 日：工信部有條件核准首批兩款 L3 乘用車產品，供其在限制道路範圍內進行試點。
- 2026 年 4 月 11 日：福斯汽車集團中國執行副總裁暨 CARIAD 中國執行長 Frank Han 提出 2027 年推出 L3、2029 年推出 L4 的目標。
- 2026 年 7 月 22 日：福斯與地平線機器人宣布深化合作，目標是最快於 2027 年下半年開始交付首批 L3 車款。
- 2026 年 8 月：中國推出 L3 與 L4 駕駛系統的強制性安全標準。
- 2026 年 10 月 22 日：工信部官員表示，正籌備第二批 L3 產品核准試點。
- 2026 年 10 月 26 日：福斯宣布取得合肥 L3 測試許可，並確認測試已開始。
- 2026 年 10 月 28 日：福斯預定在合肥舉行首屆中國科技日，展示最新進展。
福斯設定的 2027 年技術就緒目標，與預定交車時程代表不同階段。技術就緒指的是為部署做好準備；開始交車還須有核准車款並進行商業化推出。2029 年 L4 目標則是同一開發計畫中的後續目標。
CARIZON 將中國 AI 技術融入福斯駕駛系統
福斯在中國設立的智慧駕駛公司 CARIZON，是這項計畫的核心。CARIZON 於 2023 年 12 月由福斯軟體子公司 CARIAD 與地平線機器人共同成立，總部位於北京。福斯投資約 24 億歐元，持有 60% 股權。
7 月擴大的合作讓 CARIZON 得以運用地平線機器人的 AI 基礎模型，為福斯汽車集團在中國的車款開發整合式駕駛方案。基礎模型是一種用途廣泛的 AI 模型，開發者可將其調整為特定任務。在此案例中，任務是判讀道路情況並協助車輛決定如何行駛。
這項安排包含兩家公司所稱的「白箱」存取權。實際上，CARIZON 預計能取得底層技術，以進行開發與調整，而不只是拿到一套完成品安裝。這讓這家在地公司能更深入參與塑造福斯車輛應對中國駕駛環境的方式。
CARIZON 的駕駛輔助系統稱為 Hyper Sense 8，簡稱 HS8。福斯表示，該系統涵蓋多種駕駛情境。2026 年，該集團旗下中國合資企業將在七款新能源車款導入 L2++ 技術。這項推展讓福斯在布局較長期 L3 計畫的同時，也有近期的產品計畫。
數百萬公里模擬測試支援道路測試
福斯表示，其 GAIA 2.0 世界模型每天可進行相當於 500 萬公里安全測試的模擬，資料來自約 3,000 萬段真實道路情境影片。公司目標是每天達到 1,000 萬公里模擬測試，相當於目前所述能力的兩倍。
世界模型可協助模擬駕駛環境可能如何變化：行人可能走入車道、另一輛車可能煞車，或車流可能匯入。透過模擬，開發者可重複測試情境並改變細節，讓軟體接觸各種版本的困難事件。
合肥公共道路計畫則提供另一種資料來源。車輛會蒐集實際交通、道路配置及與其他用路人的互動資訊。福斯的開發方式將這些觀察結果與模擬測試結合，讓實驗室外遇到的事件也能納入後續軟體評估。
福斯也正在開發 C7H 系統單晶片，這是一款旨在支援其自動駕駛軟體的整合式處理器。公司表示，該晶片規劃支援的功能最高可達 L4。CARIZON 的方案圍繞這款晶片及 GAIA 資料平台開發，將運算硬體、AI 軟體與測試工具整合在同一計畫中。
合肥集結工程、製造與外交交流
福斯中國科技有限公司（VCTC）位於合肥，是福斯集團在德國以外最大的研發中心，擁有超過 3,000 名工程師。福斯安徽的生產基地也設於當地，使車輛開發、製造與新的道路測試計畫集中在同一地點。
福斯 10 月 28 日舉行的科技日，將是集團下一次預定對外展示進展的場合。活動時間正值德國總統 Frank-Walter Steinmeier 預定於 10 月 27 日至 31 日訪問中國。他的行程包括 10 月 27 日參訪福斯合肥科技中心。
這個時間點將特定車輛開發計畫與產業合作模式的更廣泛轉變連結起來。福斯正投資中國工程團隊並運用當地 AI 與半導體專業，同時維持既有的車輛開發與製造業務。
國際智慧車輛工程協會秘書長張翔說明德國車廠與中國合作夥伴之間的關係如何轉變：
過去，合作大多遵循這樣的模式：德國車廠將技術和品牌帶到中國，同時受惠於中國市場。如今，我們看到雙方關係逐步轉向共同研發與技術創新，中國企業也日益投入核心技術。
市場壓力考驗福斯時程
根據中國乘用車市場信息聯席會，2026 年 9 月中國新能源車占乘用車零售銷量的 67%。在主流合資品牌中，新能源車占比為 15.9%。兩者相差 51.1 個百分點，顯示既有合資品牌若要讓銷售結構追上市場整體，還需要大幅提高電動車與插電式油電混合車的銷量。
福斯的技術合作不只涵蓋自動駕駛。該集團於 2023 年收購小鵬汽車約 5% 股權，並與小鵬合作開發中國電子架構（CEA）。這套架構負責規劃車輛電子系統與電腦的連結方式。奧迪也正與上汽集團合作，為中國消費者開發智慧電動車。
L3 開發測試許可的競爭已相當廣泛。截至 2026 年 9 月，獲許可者包括阿維塔、享界、嵐圖、小鵬、吉利、廣汽埃安、智己、問界、比亞迪、極氪、尊界、小米、賓士及 BMW。廣汽旗下的昊鉑也取得 L3 道路測試許可。
福斯的因應方式，是結合近期上市產品與未來規劃技術。七款新車導入 L2++ 輔助系統，是較近期的商業化進展；合肥測試則支援 2027 年 L3 目標。在地軟體、晶片與電子架構，預計能讓這些車款更符合銷售市場的需求。
Robotaxi 計畫展現邁向 L4 的另一條路徑
小鵬於 10 月 26 日宣布另一項進展：獲准在廣州全市進行 L4 級 Robotaxi 示範營運。其小鵬友友服務計畫透過邀請碼逐步開放使用，同時驗證營運模式並改善乘客體驗。
小鵬董事長暨執行長何小鵬曾表示，其商業模式將以向合作夥伴提供車輛平台、自動駕駛軟體及 AI 能力為核心，由合作夥伴負責當地交通營運。收入來源包括硬體銷售、技術服務及佣金分成。
他預期 L4 技術可能於 2028 年下半年開始部署，實際監管落地時間則會依國家、地區與應用情境不同，落在 2028 至 2032 年之間。華為資深副總裁暨引望執行長靳玉志也預期，部分城市將於 2028 年推出 Robotaxi 商業服務。Momenta 執行長曹旭東則認為，2028 年可能是 L4 大規模部署的轉捩點。這些都是企業高層的預測，福斯提出的 L4 目標則是 2029 年。
對福斯而言，眼前的任務仍是推進合肥 L3 計畫：蒐集道路資料、開發系統，並為車輛準備核准程序。C7H 晶片與 CARIZON 合作關係，為公司日後發展更高階功能提供途徑；目前取得的許可則讓工程師能在公共道路上進行下一階段測試。
重點整理
- 福斯於 2026 年 10 月 26 日宣布取得合肥 L3 道路測試許可，並表示測試與資料蒐集已經開始。
- 公司目標是在 2027 年達到 L3 技術就緒，首批車款最快預定於當年下半年交付。
- CARIZON、地平線機器人、GAIA 平台及正在開發的 C7H 晶片，構成其在中國自動駕駛計畫的核心。
- 中國於 2025 年 12 月核准首批 L3 產品，但限制其在指定道路、速度與條件下行駛。
- 福斯合肥工程中心聘有超過 3,000 名工程師，首屆中國科技日預定於 10 月 28 日舉行。
- 福斯較長期的開發時程包括 2029 年達成 L4 目標。
