修訂後成本較原始估算高出9.38%
印度1,853項受監測的中央基礎建設計畫，2026年9月合計修訂後成本為37,55,803億盧比，較原始估算高出3,21,976億盧比，增幅約9.38%。印度統計與計畫執行部（MoSPI）表示，這些計畫涵蓋17個中央部會及部門。
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原始合計估算為34,33,827億盧比。簡單來說，這些計畫最初預估成本約34.34兆盧比，如今預估需要約37.56兆盧比。1億盧比等於1,000萬盧比，1兆盧比則等於1萬億盧比。
MoSPI發布的2026年9月中央部門基礎建設計畫月報，涵蓋成本達150億盧比以上的計畫，彙整計畫成本、支出及施工進度資料。監測範圍包括剛起步的計畫，也包括接近完工的工程。
報告未說明有多少計畫造成成本增加，因此無法判斷成本超支集中於整體計畫組合中的哪些部分。財務數據衡量的是支出相對於估算成本的情形；若要評估是否按照原定時程交付，也需要掌握計畫期限與完工日期。
兩種增幅反映不同變化
9月數據包含兩種不同的比較。超支的3.22兆盧比，是受監測計畫的原始估算與修訂後估算之間的差額；自8月增加的3.96兆盧比，則是受監測計畫組合的修訂後總值在兩個月之間的變化。
MoSPI在8月追蹤1,731項計畫，修訂後總成本為33.60兆盧比；9月則追蹤1,853項，修訂後總成本為37.56兆盧比。計畫數因此增加122項，約增7%；修訂後總值則增加約11.8%。
8月修訂後總成本為33,60,069億盧比，原始估算為30,71,947億盧比，超支2,88,122億盧比。
該部提醒，受監測計畫的數量與組成變動，可能推高總體金額。因此，總值增加不一定代表新增投資或計畫成本增加。9月計畫組合規模擴大，必須一併考量監測系統納入及移除計畫的情況。
依據報告發布時序，可區分月度變化與相較原始預算的長期差距：
- 2026年8月：MoSPI監測1,731項計畫，修訂後總成本為33.60兆盧比。
- 2026年9月：計畫組合增至1,853項，修訂後成本約37.56兆盧比，原始估算成本約34.34兆盧比。
- 2026年10月26日：該部發布月報後，公布9月監測數據。
支出接近修訂預算的一半
9月月報列出的累計支出為17.71兆盧比，約占修訂後計畫成本的47%。另一處列出的17.73兆盧比，則高出2,000億盧比。
以17.71兆盧比計算，目前支出與修訂後總估算之間約差19.85兆盧比。這代表估算計畫成本中尚待支出的部分，分散在施工進度與財務結算階段各異的計畫中。
8月累計支出為16.33兆盧比，相當於當月修訂後計畫組合總值的48.59%。到了9月，支出金額增加，但占修訂後總額的比率降至約47%。
計畫組合變動有助於解釋這種變化。若新增預算規模大、但支出相對少的計畫，即使累計支出增加，也可能拉低整體支出比率。要了解受監測計畫的變化，金額與百分比兩項數據都不可或缺。
接近完工的計畫，施工進度高於財務進度
1,853項計畫中，有654項實體進度超過80%，約占計畫組合的35%。財務完成度超過80%的計畫較少，共338項，約占18%。
8月有647項計畫的實體進度超過80%，312項計畫的財務完成度超過80%。這些數字是依據當月受監測計畫組合統計，其組成與9月不同。
實體進度衡量已完成的規劃工程比例；財務進度則衡量支出占計畫估算成本的比例。因此，道路工程可能接近完工，但仍有部分款項尚未支付；反之，計畫也可能在施工成果尚不明顯前，就已投入大量初期支出。
MoSPI表示，實體與財務進度大致同步，計畫主要分布在初期與後期階段。在完成度81%至100%的區間，實體進度達到該水準的計畫多於財務進度達到該水準的計畫。
在初期階段，財務進度相對較高，反映部分支出已於前期支付。實際上，施工與付款數據回答的是不同問題：前者追蹤已完成的工程，後者追蹤已支出的款項。
交通運輸占受監測計畫多數
交通運輸與物流類別在計畫組合中占主導地位，共有1,320項進行中的計畫，成本為20.07兆盧比。這些數字約占受監測計畫的71%，以及修訂後成本的53%。
8月交通運輸與物流類別有1,191項計畫，占受監測計畫組合的69%，修訂後成本為16.05兆盧比，約占總額48%。能源類別則有223項計畫，修訂後成本為10.95兆盧比。
交通運輸與物流加上能源，合計占所有受監測計畫逾82%。這種集中情況顯示，中央基礎建設計畫的投資重心明顯偏向交通連結與能源供應能力。
印度道路運輸暨公路部的計畫組合規模最大，共有974項計畫，修訂後成本為9.46兆盧比。該部約占計畫數的53%，但約占修訂後總值的25%。
其次是印度鐵道部，共有284項計畫，成本為7.21兆盧比。道路運輸暨公路部與鐵道部合計有1,258項計畫，修訂後成本為16.67兆盧比，相當於計畫總數約68%、計畫組合總值約44%。
8月計畫組合包括982項道路運輸計畫，修訂後成本為9.52兆盧比；鐵路計畫147項，成本為3.14兆盧比。該部對受監測計畫組成變動的提醒，同樣適用於這些月度比較。
計畫數量只呈現部分情況
印度電力部有106項計畫，修訂後成本為6.40兆盧比。其計畫數遠少於道路運輸暨公路部，但總成本仍超過後者的三分之二。
以各部會修訂後成本除以計畫數，電力計畫平均每項約60.38億盧比，道路運輸計畫平均每項約9.71億盧比。這是計畫組合的平均值，個別計畫規模各異；但這些數字有助於說明，為何計畫數較少的部會，仍可能占估算支出相當大的比重。
其他主要計畫組合涵蓋煤炭、石油與天然氣、住宅與都市事務，以及水資源：
- 煤炭部：121項計畫，成本2.22兆盧比。
- 石油與天然氣部：115項計畫，成本4.30兆盧比。
- 住宅與都市事務部：49項計畫，成本3.41兆盧比。
- 水資源、河川開發及恆河復育部門：35項計畫，成本1.95兆盧比。
- 其他部會與部門：169項計畫，成本2.62兆盧比。
8月電力部有102項計畫，成本6.18兆盧比；煤炭部有122項，成本2.22兆盧比；石油與天然氣部有117項，成本4.42兆盧比。住宅與都市事務部有49項計畫，成本3.41兆盧比；水資源、河川開發及恆河復育部門則有38項，成本2兆盧比。
這種分布對評估財務曝險十分重要。計算計畫數可看出受監測工程的數量；比較修訂後成本，則能看出最大筆資金承諾落在哪些領域。
大型計畫占計畫組合42%
MoSPI將計畫組合分為780項大型計畫，每項成本至少1,000億盧比；以及1,073項低於該門檻、但仍達監測標準的主要計畫。大型計畫約占總數42%，主要計畫則約占58%。
8月的計畫組合包括715項大型計畫，原始成本合計25.89兆盧比；以及1,016項主要計畫，原始成本合計4.83兆盧比。
這項分類反映計畫規模。大型計畫的個別預算較高，因此少數大型計畫的變動，就可能大幅影響成本總額。
對公共支出而言，關鍵在於修訂後估算如何轉化為資金需求。成本增加3.22兆盧比，代表受監測計畫組合目前預估成本，遠高於原先規劃。若要了解這些成本壓力落在哪些地方，仍需掌握各計畫修訂預算與執行情況。
部分工程啟用，其他工程持續施工
9月啟用的計畫包括電力、道路與鐵路工程。啟用代表完工後的基礎設施正式投入運作，讓建設支出轉化為民眾或企業可使用的服務。
實體進度超過80%的654項計畫，是一批規模可觀、接近完工的工程。同時，其他計畫多處於初期階段，意味著整體計畫組合中仍有許多工程距離完成尚遠。
MoSPI透過基礎建設計畫監測系統，彙整各部會提交的資料，編製月報。報告呈現的整體情況結合了預算修訂、支出與實體進度，而受監測計畫的組成持續變動。
9月數據凸顯三項發展：估算成本較原始預算高出9.38%，支出接近修訂後成本的一半，且超過三分之一的計畫實體進度已逾80%。對民眾而言，接下來的重要里程碑，是讓可用的基礎設施正式交付，同時準確交代最終成本。
重點
- 2026年9月，MoSPI監測17個部會與部門的1,853項中央基礎建設計畫。
- 修訂後成本達37,55,803億盧比，較原始估算高出3,21,976億盧比，增幅約9.38%。
- 受監測計畫組合較8月增加122項，修訂後總值增加3.96兆盧比；由於計畫組成有所變動，這不一定代表新增投資或計畫成本增加。
- 9月月報列出的累計支出為17.71兆盧比，約占修訂後成本47%；8月為16.33兆盧比，占48.59%。
- 654項計畫實體進度超過80%；338項計畫的財務進度也超過同一門檻。
- 交通運輸與物流類別共有1,320項計畫，成本為20.07兆盧比。
- 9月啟用的工程包括電力、道路與鐵路計畫。
