59.9 公里環線串聯武漢分隔的城區
武漢於 2026 年 10 月 29 日上午 9 時 29 分全線開通地鐵 12 號線，完成長 59.9 公里的地下環線，串聯七個中心城區及兩座主要鐵路車站。全線 37 座車站為長江與漢江分隔的城市帶來新的跨區交通路線。
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中國城市軌道交通協會將 12 號線列為中國最長的地鐵環線。武漢交通主管部門也稱其為亞洲最長、全球第二長的地鐵環線。搭乘全線一圈約需 96 分鐘，並可轉乘另外 11 條營運中的地鐵線路。
根據武漢市政府發布的12 號線開通公告，全線開通後，武漢地鐵營運里程增至 581 公里、車站增至 351 座。當天也同步開通一段連接線，將陽邏線延伸至中心城區路網。
對乘客而言，最大的改變在於行程路線。過去往返中心城區外圍地區，可能得先往市中心，再轉車並跨越另一條河；如今可利用環線在中心城區外圍地區之間往來。搭火車抵達漢口站或武昌站的旅客，也能搭乘同一條地鐵線前往不同河岸的城區。
分兩階段開通，隨後實施新班表
12 號線分階段投入營運。首段於 2026 年 5 月 1 日開通，長 24.64 公里的二期工程則於 10 月 29 日完成環線。如今兩段路線已合併為一條路線營運。
一期長約 35.3 公里，接近全線的五分之三。10 月開通的路段補上剩餘近五分之二，並將先前路段的兩端接通，完成環線。
- 2026 年 5 月 1 日：12 號線首段開始載客營運。
- 2026 年 10 月 29 日上午 9 時 29 分：二期工程開通，環線全線完成。通往陽邏線的連接線也同步開通。
- 2026 年 10 月 30 日：公告的平日及休息日營運時刻表開始實施。
七個行政區共用一條路線
12 號線行經硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽，是武漢首條串聯七個中心城區的地鐵線，將住宅區、商業區，以及漢口、武昌兩座鐵路樞紐納入同一條路線。
武漢三個主要城區漢口、武昌與漢陽，分布於長江與漢江交會處周邊。在地圖上看似不遠的行程，仍可能需要跨河，並在多座橋梁、隧道或地鐵路線間選擇。12 號線兩度從長江下方穿越、一次從漢江下方穿越，讓這些跨河路段串成一條連續環線。
環線也改變了既有路線的銜接方式。從中心城區向外延伸的地鐵線，可透過 12 號線讓乘客互相轉乘，部分行程因此不必經過繁忙的市中心轉乘站。武漢主管部門預期，環線可減少轉乘、縮短通勤時間，並紓解尖峰時段部分路段的擁擠情況。
開通公告未公布通勤時間節省幅度或擁擠程度變化的實測數據。眼前最直接的效益是路線選擇增加，讓更多分處河流兩岸的車站之間可以直達。
13 座轉乘站，轉乘方式各有不同
12 號線設有 13 座轉乘站，可轉乘 11 條營運中的路線。二期新開通路段有 8 座轉乘站，一期則有 5 座。乘客應先確認所選車站的轉乘方式，因為部分路線需要出付費區後再進入另一座車站。
二期有五座車站可透過站內通道轉乘：科普公園站轉乘 5 號線；忠義路站轉乘 8 號線及陽邏線；石橋站轉乘 6 號線；雙墩站轉乘 3 號線；石榴站轉乘 4 號線。
另外三座二期轉乘站須出付費區轉乘：丹水池站轉乘 1 號線，興業路站轉乘 3 號線，漢口站北廣場站轉乘 2 號線。這些屬於虛擬轉乘，代表符合條件的出站與再次進站可由票務系統辨識為同一段行程並連續計費。
一期在國博中心南站可轉乘 6 號線及 16 號線，在廣霞站轉乘 5 號線，在王家墩站轉乘 8 號線，在園林路站轉乘 4 號線。武昌站東廣場站可在站內轉乘 11 號線，轉乘 4 號線及 7 號線則採虛擬轉乘。
長期路網規劃中，12 號線將可轉乘 18 條既有及規劃中的路線。就開通時的出行而言，實際可轉乘的是 11 條營運中的路線；較大的數字則包含仰賴未來路網發展的連接。
漢口站北廣場如今可供旅客出站
漢口火車站北廣場出口與地鐵環線全線同步開放。過去旅客可從北廣場進入火車站，卻無法由此出站。如今抵達的旅客可從北廣場出站轉乘 12 號線，南廣場則連接 2 號線。
武漢市交通運輸局的開通當日公告說明了相關安排。前往後湖、青山及漢陽等地的旅客，可選擇從北廣場出站轉乘 12 號線，不必先從南廣場離站，再繞行火車站前往目的地。
2 號線與 12 號線位於漢口火車站兩側，站內沒有地鐵通道相連。兩線轉乘須使用同一張車票、交通卡或乘車碼，並在 45 分鐘內出站後進入另一座車站，才能連續計算票價。
火車站南、北廣場入口通常全天開放，但南廣場地下入口仍維持上午 7 時至晚上 7 時開放。鐵路出站口則於列車營運時段開放。北廣場地面入口已於 9 月 20 日改為全天開放；10 月 29 日起，旅客也能從此處出站。
陽邏線延伸至中心環線
一段長 3.12 公里的連接線於 10 月 29 日開通，設有忠義路、新春兩座地下車站。連接線與陽邏線合併營運，使陽邏線向西延伸，全線長度增至 38.12 公里，共設 18 座車站。
這段延伸線讓陽邏新城及武漢長江新區更直接接上中心城區地鐵路網。在忠義路站，乘客可轉乘 12 號線，前往武昌火車站、漢陽或青山，減少轉乘次數。
忠義路站的 12 號線與陽邏線採用雙島式月台配置，方便乘客跨月台轉乘。島式月台兩側都有軌道，乘客下車後可直接走到另一側搭乘列車，不必換樓層或穿越長廊。公告指出，轉乘 8 號線最多不超過 3 分鐘。
自 10 月 30 日起，12 號線平日營運時間為上午 6 時至晚上 11 時，休息日為上午 6 時 30 分至晚上 11 時。陽邏線含連接線在內，平日上午 6 時、休息日上午 6 時 30 分開始營運。金台站末班車於晚上 10 時發車，忠義路站則為晚上 10 時 30 分。國定假日及其他特殊情況將另行公告時刻表。
在河流與營運中的鐵路下方施工
12 號線跨河工程須在高水壓、含水砂層及岩層變化的地底施工。路線也從沙湖下方穿越，並行經建築密集的中心城區，因此開挖時必須控制對周邊建築及既有交通設施的影響。
科普公園站至丹水池站間約 4 公里的隧道，直接連接長江兩岸的青山與江岸。中國國務院國有資產監督管理委員會指出，這是中國最長的地鐵穿江隧道。路線上的一段穿越隧道，最低點位於河面下 71.4 公尺。
科普公園站至丹水池站間的隧道由中鐵十四局集團承建。密集砂層會磨損掘進刀具，泥岩則可能堵塞盾構機的刀盤。盾構機可在挖掘地下隧道的同時支撐周圍地層。工程團隊調整設備，並監測江堤、鐵路線及其他結構附近的地況。
中鐵十一局集團承建的另一段工程，從高架道路、既有鐵路及三條營運中的地鐵線下方通過。新建隧道與既有地鐵隧道最近處僅相距 2.65 公尺。該路段不同地點共有八台盾構機同時施工。
施工團隊即時監測地層移動，並謹慎控制開挖及注漿作業。注漿是將材料注入地層，以填補空隙或加固地盤。負責 12 號線建設與營運的公司盾構施工主管倪正茂指出，盾構機始發及抵達是風險較高的階段。相關檢查包括地層加固、洞口密封及監測安排。
自動化不只涵蓋列車駕駛
中車長春軌道客車的設計團隊表示，12 號線列車可自動啟動、執行檢查、駛離車廠，並於營運結束後返回。控制中心人員也能遠端接管列車。
中國鐵路設計集團中鐵第四勘察設計院項目總設計師兼副總工程師熊朝暉說明，自動化如何融入設計：
從設計階段起，我們就針對每一種營運情境，全面導入自動化。
設計人員針對大量旅客、密集班次及緊湊的轉乘時間，完善 11 種自動化營運情境。系統可在尖峰時段調整列車間隔，讓營運單位得以因應需求。
中央監控中心整合列車、號誌、通訊設備及月台門的資訊。維修人員可在中心及沿線設備機房診斷故障，並使用遠端重啟裝置。
營運技術人員董明說明，這些裝置能取代過去的作法：
過去設備出問題時，維修人員半夜得搭計程車趕到現場，才能把設備重新啟動。
特殊列車採用碳纖維與智慧車窗
一列於開通時亮相的列車，結合碳纖維車體、互動式車窗及無線充電技術。它是 12 號線全自動列車車隊中唯一採用碳纖維的列車。
碳纖維用於兩端車廂的車體，以及全列車部分內裝零件，包括座椅、扶手、天花板區塊及司機台。預計可讓列車減重 3 公噸。列車還配有能源監測系統，可追蹤營運期間的能耗。
列車也配備 OLED 智慧車窗，可顯示行程資訊及多媒體內容。OLED 是一種利用發光材料呈現影像的顯示技術。電氣監測及智慧維修系統會蒐集關鍵零件的資訊，並在故障徵兆出現時發出警示。
開通當天吸引不少對路線及科技感興趣的乘客。孟丹祥特地從徐州帶母親前來體驗全線環線。由於錯過 5 月一期開通，他計畫走訪包括漢鋼站在內的特色車站，也已經看過武昌站東廣場站。
對日常通勤乘客而言，最長遠的改變很簡單：如今有一條完整環線串聯七個行政區、兩座鐵路樞紐，以及通往城市更遠地區的路線。新的跨河路段、轉乘安排及陽邏線連接線，讓武漢居民日常出行有了更多選擇。
重點摘要
- 武漢地鐵 12 號線於 2026 年 10 月 29 日全線開通，完成長 59.9 公里、設有 37 座地下車站的環線。
- 中國城市軌道交通協會將其列為中國最長的地鐵環線。搭乘全線一圈約需 96 分鐘。
- 路線串聯七個中心城區、漢口與武昌火車站，以及另外 11 條營運中的地鐵線。
- 漢口火車站北廣場現可供抵達旅客直接出站轉乘 12 號線。
- 一段長 3.12 公里的新連接線將陽邏線延伸至忠義路站，乘客可在此轉乘環線。
- 武漢地鐵營運路網總長增至 581 公里，共有 351 座車站。
