大型屋頂在同奈省就位
2025年4月4日，越南同奈省隆城國際機場的工程師完成中央航廈鋼構屋頂的吊升作業。屋頂重逾5,300噸，整個作業歷時八天以上。這座近20,000平方公尺的結構，透過56具協同運作的油壓千斤頂，升高約16公尺。
吊升作業將一座面積近乎三座標準足球場的屋頂移至旅客航廈上方的預定位置。屋頂形狀不對稱，其中一段向外延伸41公尺，且沒有中間支柱支撐，因此重量分配與移動控制是作業的核心。
越南鋼構承包商ATAD與瑞士分包商VSL的專家合作制定吊升方法。作業前歷經約一年的研究、設計與測試，完成吊升後，航廈屋頂、建築系統、室內裝修及配套設施等後續工程得以推進。
ATAD在屋頂吊升公告中稱，這是越南首例，也是全球機場航廈業的一項紀錄。該公司未說明這項紀錄的類別或衡量方式。
屋頂吊升為何需要謹慎處理
中央屋頂由弧形拱頂、不規則輪廓和一段長懸臂組成。鋼構組件共有256個接點，整體由14根柱子支撐。工程師必須掌控屋頂上升時，這些接點與支撐構件的受力情況。
41公尺的延伸部分屬於懸臂，也就是向外伸出、外側下方沒有支柱支撐的結構部分。其重量必須由支撐結構承接。吊升時，這種形狀尤其需要按照預定順序移動，才能確保屋頂平穩上升。
屋頂採用彎曲、層疊的造型，設計意象為蓮花花瓣。大型模組先在地面組裝，再進行吊升。地面組裝讓團隊能先建成大型區段再將其升起，但每個模組仍須精確接合，並在吊升受力時維持預定形狀。
據報導，256個接點符合歐洲管制標準。整個過程都須確保尺寸精度：組裝時能接合的構件，在結構抵達最終位置、將重量轉移至永久支撐結構時，也必須保持對準。
56具千斤頂如何吊升整體結構
ATAD與VSL在14個吊升點使用56具專用油壓千斤頂。設備的個別承載能力介於40至330噸，並結合拉升與推升方式抬高屋頂。
油壓千斤頂利用加壓流體產生吊升力。這次作業的挑戰在於協調多具設備，讓大型且形狀不規則的結構受控上升。若移動不均，可能改變鋼構不同部位所承受的力量。
吊升團隊即時監測載重、移動情況與變形。載重監測追蹤吊升系統不同部位承受的重量；移動測量確認屋頂是否沿著預定路徑上升，變形測量則追蹤其形狀變化。
整個作業歷時八天以上。屋頂升至所需高度後，團隊進行加固，並將屋頂連接至周圍結構。完成這些步驟後，升起的鋼構便成為航廈永久結構的一部分。
吊升作業背後一年的準備
ATAD工程師與VSL專家合作，歷時約12個月進行技術研究、設計與準備。隆城機場專案管理委員會及Vietur施工團隊也參與了方案準備工作。
工程師利用數位模擬規劃屋頂的移動方式，以及吊升期間的受力分布。團隊也使用3D掃描檢查實體結構，並以建築資訊模型協調設計與施工細節。
建築資訊模型（通常簡稱BIM）將數位模型與建築構件資訊結合。對於具有許多曲面與接點的屋頂，這項技術能協助團隊比對預定設計與實際組裝中的結構，並協調不同施工專業之間的作業。
溫度也是考量因素之一。鋼材受熱會膨脹、冷卻會收縮，因此工程師在控制接點尺寸與允許移動範圍時，必須將這些變化納入考量。如此大規模的結構，須將這類細微變化放在整體跨度中一併評估。
天候也左右作業安排。吊升在天候良好的情況下進行，風速維持在每小時48公里以下。風吹過近20,000平方公尺的屋頂會產生額外受力，吊升團隊須在承受結構重量之外，同時加以控制。
哪些單位負責這項工程？
ATAD隸屬Vietur合資企業，負責航廈屋頂與鋼結構。Vietur承攬5.10標案，負責旅客航廈施工及設備安裝。VSL則以吊升專業分包商身分與ATAD合作。
這項工程的分工安排，使吊升作業成為規模更大的航廈建設計畫之一環。鋼構、玻璃帷幕、設備安裝與室內工程都必須依序協調推進，而中央屋頂就位，則為後續工程完成一項重要的結構階段。
越南建設部將這次吊升稱為越南建築業技術進步的象徵，並指出其與航廈施工進度的關聯。該部的評估同時著眼於工程成就，以及這項作業對整體計畫推進的作用。
ATAD所稱的紀錄為這次作業增添國際意義，實際成果則直接體現在當地：航廈鋼結構的一大區段已經就位，施工團隊得以繼續進行其上方、周圍與下方的工程。
吊升作業為航廈內部工程帶來的進展
旅客航廈共有四層。吊升作業進行時，地下鋼筋混凝土結構與樓層結構已完成，鋼構、玻璃帷幕及航廈設備的安裝則仍在進行。
中央屋頂就位後，後續屋頂、建築系統與室內裝修工程得以按計畫推進。這些是由不同施工團隊負責的個別工作，但都須配合主體結構達到相應階段後才能進行。
4月發布的施工進度更新，目標是在2025年12月底前基本完成航廈建築工程。這項目標針對施工進度；該進度更新並未提供旅客服務開始日期。
因此，屋頂吊升是航廈工程計畫中的重要一步，後續仍有大量工程排定進行。接下來的階段包括完成屋頂與帷幕、安裝設備，以及持續推進系統與室內工程，讓結構外殼成為可運作的航廈。
建設衝刺的關鍵時程
屋頂吊升是隆城機場2025年推進第一期工程整體計畫的一部分。施工時程涵蓋航廈、跑道、道路與配套設施，每項工程都有各自的工作計畫。
- 吊升作業前約12個月：工程師與專案團隊研究、設計並準備吊升方法。
- 2025年4月4日：中央鋼構屋頂歷經八天以上吊升後完成就位。
- 2025年4月底：跑道與T1聯絡道路預定完工並達到技術性使用條件，比原定時程提前三個月。
- 2025年12月底：航廈建築工程預定基本完工。
- 2025年12月31日：整體專案計畫目標為基本完成第一期工程的建築項目。
隆城機場專案管理委員會常務副主任楊光典說明該委員會當年的施工目標：
2025年，我們決心基本完成隆城機場第一期工程的施工工作。
4月公布的目標也涵蓋車庫、飛機燃油供應系統及內部交通基礎設施的進度。這些設施共同說明，儘管航廈屋頂規模龐大，仍只是更大規模機場建設工程的一部分。
近萬人在整個工地施工
越南機場總公司（ACV）表示，近10,000名專家、工程師與工人，以及近3,000件施工設備已投入整個工地。這些數字反映的是整體機場工程規模，不僅限於屋頂吊升團隊。
如此大規模的動員，反映出多項施工活動正在同步進行。航廈需要進行結構與設備工程，跑道、聯外道路、燃油系統及其他配套設施也必須同步推進。
吊升完成為工程進度提供了具體指標：逾5,300噸鋼材升高約16公尺，並固定於航廈結構。接下來，施工計畫將轉向完成其餘工程，以達成2025年4月公布的目標。
重點摘要
- 隆城機場中央航廈屋頂於2025年4月4日完成吊升，作業歷時八天以上。
- 屋頂重逾5,300噸，面積近20,000平方公尺，並有一段延伸41公尺的懸臂。
- ATAD與瑞士分包商VSL在14個吊升點使用56具油壓千斤頂，將屋頂升高約16公尺。
- 作業準備歷時約一年，包括模擬、3D掃描與建築資訊模型。
- 吊升完成後，屋頂工程、建築系統、室內裝修及配套設施得以進一步推進。
- 4月公布的進度更新，目標是在2025年12月底前基本完成航廈建築工程。
