工程人才招募與飛機測試投資同步進行
Viettel 正招募工程師，投入載有飛行員的飛機研發，同時為一處占地 14.6 公頃的場址準備直升機與固定翼飛機研究設備。10 月 21 日公布的採購案涵蓋飛機整合與測試所需工具及設備，履約期限為 170 天。
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這波招募由 Viettel 航空技術中心（VATC）主導。該中心隸屬於越南軍工與電信集團。職缺涵蓋引擎研究、空氣動力學、機械設計、複合材料、電氣系統及飛行測試。直升機整合專家須具備至少 10 年工作經驗。
VATC 將載人飛機研發列為國家優先計畫，目標是讓越南工程師能自行研究、製造及測試飛機。中心也在招募公告中稱，這是越南首項載人飛機研究與製造計畫。
招募與採購活動顯示，相關準備工作有兩條相互銜接的主軸：組建能設計飛機系統的人才團隊，並提供可整合及檢驗這些系統的場地。Viettel 表明，航空發展目標涵蓋軍用與民用領域。
工程職缺透露的訊息
VATC 正招募涵蓋飛機開發多個環節的工程師。多數職位要求至少 3 年工作經驗，部分主任工程師職缺則要求 5 年以上。主任空氣動力學工程師職缺優先考慮具航空經驗的應徵者。
引擎研究職缺明確涵蓋內燃機，也就是在引擎內燃燒燃料以產生機械動力的引擎。其他職位則涉及機械設計、複合材料製程，以及電氣、電子、傳動與能源系統整合。
複合材料是由不同物質組合而成，以取得所需特性，例如兼具強度與相對輕量。在飛機製造過程中，工程師必須設計出符合飛機需求的零件，也要確保製程能穩定生產。因此，VATC 的招募工作不只涉及零件設計，也涵蓋零件的製造方式。
空氣動力學工程師研究氣流如何流經飛機，以及氣流如何影響升力、阻力與穩定性。他們的工作與機械設計和推進系統密切相關：飛機外形、重量或可用動力的改變，都可能影響飛行表現。
VATC 表示，招募人員可參與產品開發的各個階段，從基礎工程問題，到製造、整合及飛行測試。多元職缺顯示，團隊需要能跨階段協作，最終讓各個系統共同運作，組成一架完整飛機。
直升機研發另有不同挑戰
Viettel 的招募也列出多項直升機技術相關工作。傳動工程師將協助設計變速箱、齒輪、傳動軸及其他在飛機各部件間傳遞機械動力的零件。
直升機的傳動系統會將引擎動力傳送至旋翼系統。工程師必須考量這些零件在負載變化下如何共同運作，因此傳動系統設計與引擎、旋翼及機身結構密切相關。
VATC 也在招募至少具備 10 年經驗的專家，負責整合直升機飛行控制、推進、液壓與航電系統，並參與地面測試。航電是指用於導航、通訊及監控等功能的電子設備。液壓系統則利用加壓流體驅動或控制機械設備。
這項經驗要求高於多數工程職缺所要求的 3 年。差異反映出整合職務涉及的範圍更廣：專家必須了解多項主要系統如何互相影響，也必須掌握各系統個別的運作表現。
H2 廠房與 TN1 測試區的用途
10 月 21 日的採購公告刊登於越南財政部旗下的國家電子採購系統，內容涉及 H2 整合廠房與 TN1 地面測試區的飛機測試及整合設備與工具。
這項採購屬於第一階段投資的一部分，將支援該 14.6 公頃場址的直升機與固定翼飛機研究。經費來自 Viettel 母公司的科學與技術發展基金。較早的採購紀錄也涵蓋直升機整合用金屬地板系統零件。
整合是將分別開發的零件連接起來，並檢查它們能否共同運作的階段。例如，電氣系統必須能供電給所連接的設備，而控制系統與感測器則必須正確交換資訊。地面測試可讓工程師在進入飛行測試前檢查這些系統間的互動。
整合廠房、地面測試區與專業人才招募相互配合，讓這項計畫的工程範圍不只限於飛機設計，也涵蓋製造、組裝與系統檢查；設備採購則為職缺所涉及的工作提供支援。
模擬研究增添另一項工作主軸
10 月 16 日，VATC 宣布，一項模擬自主直升機在近地面環境運作的研究，已於 2026 年 IEEE 航空電子與電子全國研討會（NAECON）發表。
模擬運用數學與電腦模型，研究飛機在特定條件下可能如何運作。對直升機而言，近地面飛行尤其重要，因為地表可能改變旋翼周圍的氣流，進而影響旋翼產生的升力。研究這類飛行特性，有助工程師分析直升機運作中較具挑戰的情境。
這項研究探討自主直升機，招募計畫則包括載有飛行員的飛機。兩者屬於 VATC 航空工作的不同部分，但都涉及飛行動力學、控制系統與測試等技術領域。
Viettel 過去曾投入無人飛行載具研究，這類載具通常稱為 UAV 或無人機。該公司公布的低空經濟發展計畫涵蓋無人飛機，以及研發供經濟與國防用途的載人飛機。
航空研發工作的發展歷程
VATC 成立於 2025 年 8 月，當時將 Viettel 高科技產業部門旗下直升機與固定翼飛機發展處的全體人員及職責移交至該中心。這項組織調整將既有飛機研發工作整合至專責航空技術中心。
中心表示，其目標是強化軍用與民用航空技術的研究、設計及掌握能力。VATC 成立的時間，比最近一波公開招募與設備採購活動早一年多。
主要具日期的進展如下：
- 2025 年 8 月：原有直升機與固定翼飛機研發團隊移交後，VATC 正式成立。
- 2025 年 8 月：Viettel 位於和樂高科技園區的大型研發中心動工。
- 2026 年 10 月 16 日：VATC 宣布自主直升機模擬研究於 NAECON 2026 發表。
- 2026 年 10 月 21 日：Viettel 公布 H2 廠房與 TN1 地面測試區的設備採購案。
- 2026 年 11 月 2 日：公開資訊說明招募情形，以及直升機與固定翼飛機整合和測試的準備工作。
- 2030 年：Viettel 大型研發中心預計完工。
這段歷程顯示，組織準備工作之後，招募、研究與測試設施等活動逐漸浮上檯面。VATC 的成立也為集團內的航空計畫設立了明確的組織歸屬。
和樂的大型研發投資
Viettel 於 2025 年 8 月在和樂高科技園區動工興建研發中心。該計畫宣布投資金額為 10 兆越南盾，占地 13.3 公頃，預計於 2030 年完工。
這座中心旨在整合研究、設計、原型開發及先進科技產品製造，涵蓋軍用、民用與軍民兩用領域。軍民兩用技術可同時滿足民用與國防需求。
這座 13.3 公頃的研發中心，與飛機測試投資案所提及的 14.6 公頃場址，設定用途不同。前者涵蓋廣泛的科技開發計畫；後者則規劃為直升機與固定翼飛機研究設施。區分兩項計畫的內容，有助了解航空設備採購在 Viettel 整體投資中的定位。
對航空研發而言，實際關聯在於必須將研究成果轉化為實體產品。從事引擎、材料或飛行控制研發的工程師，需要設備與製程，才能將設計製成可供組裝及測試的零件。
仍待公布的資訊
Viettel 尚未公布特定飛機型號、技術規格、選用引擎、預定任務或首次試飛日期。這些資訊將決定飛機的設計用途，以及後續開發工作的規模。
內燃機研究職缺指出一項技術工作領域，但最終採用何種推進系統仍未揭露。同樣地，採購案的 170 天履約期限是指承包工作交付所需時間，但尚未公布計算履約期限所需的起始日期。
Viettel 整體研發基礎設施目前公布的下一個里程碑，是和樂研發中心預計於 2030 年完工。至於飛機計畫本身，目前具體公開的進展包括招募專業工程師、進行模擬研究，以及採購支援整合與地面測試的設備。
對求職者而言，這些職缺涵蓋設計、製造及測試工作，其中資深職位與直升機整合職位的經驗要求較高。對越南航空發展而言，眼前任務是整合這些專業領域，建立評估完整飛機系統的能力。
重點整理
- VATC 正招募載人飛機研發工程師，工作涵蓋引擎、空氣動力學、材料、電氣系統及飛行測試。
- 多數職缺要求至少 3 年經驗；直升機整合專家須具備至少 10 年經驗。
- 2026 年 10 月 21 日公布的採購案，將支援位於 14.6 公頃場址的 H2 整合廠房與 TN1 地面測試區。
- 這項採購由 Viettel 科學與技術發展基金出資，履約期限為 170 天。
- VATC 於 2025 年 8 月由既有直升機與固定翼飛機研發團隊移交成立。
- Viettel 尚未公布飛機型號、規格、選用引擎、任務用途或首次飛行日期。
