歷時逾800天打造的短程旅途
番西邦纜車橫越6,292.5公尺山地，在約15至20分鐘內爬升1,410公尺，抵達另一座車站。打造這段旅程歷時逾800天，工程不同階段共有數千名工程師與工人投入。Sun World表示，約有3.5萬噸物資靠人力搬運上山。
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纜車於2016年2月2日在老街省啟用，連接芒花谷與越南最高峰附近的區域。Sun Group為第一期工程投資約4.4兆越南盾，並由纜車製造商Doppelmayr Garaventa負責顧問與設計。這條路線成為越南首條採用三索式的現代化不停站纜車系統。
纜車啟用前，視路線與狀況而定，登上番西邦通常得費力徒步一至兩天。纜車讓許多年長遊客、帶著年幼子女的家庭，以及無法負荷這段登山路程的人，也能親近這座山。從上站出發，遊客仍須步行或搭乘登山鐵路前往山頂。
對遊客而言，這項改變帶來巨大差異。然而對興建纜車的人來說，最大的挑戰是如何在陡峭森林中搬運重型設備，當地沒有大型工地通常具備的車輛通行條件。有些物資每人得扛40公斤，重達200公斤的鋼梁則須由多人合力沿著危險山徑搬運。
纜車如何橫越群山
番西邦纜車路線設有六座主要支柱和33個車廂，每個車廂約可搭載30至35名乘客。設計運量最高為每小時2,000人次，指的是系統運轉一小時內設計可運送的乘客數。
三索式系統將兩項功能分開：支撐車廂，以及牽引車廂沿路線移動。兩條索負責支撐，另一條則帶動車廂。這種配置有助於在長距離山區路線上維持穩定；在這類路線中，風勢與地形變化都是重要的工程考量。
路線爬升1,410公尺，指的是起點站與終點站的高度差；全長6,292.5公尺，則是沿纜車路線行駛的距離。兩個數字共同展現工程規模：車廂須行駛超過六公里，同時爬升逾一公里。
啟用典禮上，金氏世界紀錄認證番西邦纜車為三索式最長不停站纜車路線，以及該類別中車站間高低落差最大的纜車。後來有另一項工程超越其長度紀錄。這兩項認證至今仍是其2016年啟用歷史的一部分。
物資為何得靠人力上山
Sun Group選擇以人力搬運，而非闢建道路讓汽車通行，理由是必須盡量降低對黃連生態系的影響。這項決定讓工程師、施工人員與當地居民承擔了大部分搬運工作。
2013年進山勘查的團隊穿越原始森林、陡坡與懸崖，尋找合適的支柱位置。一次行程可能長達兩週。架設永久系統前，團隊必須先確認支撐結構的位置，以及人員與物資如何抵達施工地點。
許多施工地點車輛無法抵達。根據Sun World的說法，工程物資總量約3.5萬噸，靠人力穿越山地搬運。這項工作的規模，也說明整個工程遠不只是安裝車廂與纜索。
工人也得搬運約70公斤重的纜索捲筒，以固定並定位臨時纜索塔架。這些臨時結構是施工的一環，讓永久運輸系統得以逐步成形。在建成的纜車能載人上山之前，每個階段都得先把設備運到定位。
打造山區電力線的工人
數百名工人參與興建35千伏電力線，主要來自沙壩與萊州的赫蒙族、瑤族和泰族居民。纜車設施需要電力，因此架設供電線路也是山區的一項重大工程，與旅客運輸路線的建設同樣艱鉅。
工人從潭頓集結出發，扛著物資穿越森林。每人負重約40公斤，有些鋼梁重達200公斤，必須協調合力抬運。電力線施工高峰期，參與人數多達500人。
工程紀錄顯示，電力線施工搬運的物資約有1.5萬噸；整體工程的物資總量則約為3.5萬噸。這兩個數字都反映出背後龐大的運輸作業，而遊客如今只需幾分鐘就能完成這段旅程。
生活條件也增加了施工難度。工人有時得收集雨水煮飯，並睡在狹窄的竹棚裡。大雪時，他們得清理帳篷頂部的積雪。天候不僅影響體力勞動，也左右工人留在山上所需維持的基本日常作息。
從施工到營運十年
工程於2013年11月展開，工程時程資料記載起始日為11月2日。歷經逾800個日夜施工後，纜車於2016年2月2日投入營運。2026年2月迎來啟用十週年。
以下重要日期呈現工程進展、測量數據變化與遊客人數成長：
- 2013年11月2日：番西邦旅遊綜合區動工。
- 2016年2月2日：纜車啟用，並獲得兩項金氏世界紀錄認證。
- 2019年6月：越南測繪部門公布山頂新測量高度，為3,147.3公尺。
- 2025年：沙壩旅遊人次超過430萬，旅遊收入約19兆越南盾。
- 2026年6月20日：Sun World Fansipan Legend宣布自2016年營運以來迎來第1,000萬名遊客。
1,000萬人次是景點自營運以來累計的遊客人次；沙壩年度遊客數則涵蓋更廣泛的旅遊目的地。區分這兩種統計口徑，有助於了解景點本身與周邊旅遊經濟的規模。
番西邦山為何有兩種常見高度
越南測繪與地理資訊部門在2019年公布的測量結果中，將番西邦山最高點定為海拔3,147.3公尺。纜車啟用前後的介紹則採用3,143公尺，這個數字源自1909年的法國測量結果，兩者相差4.3公尺。
測量結果於2019年6月26日在河內一場會議上公布。當時擔任部門主管的范德孝表示，這是自1909年法國測量以來，越南首次測量這座山峰。
當時擔任部門主管的范德孝解釋，新測量採用GNSS，也就是利用導航衛星訊號定位的系統。測量人員將測量結果連結至印度、澳洲和南韓的參考點，以及奠邊、老街與河內的測量點。
這次測量結合GNSS、國家衛星定位站的高程資料與水準測量。負責測量的該部門測繪資料調查與處理中心主任陳團孟表示，GNSS結合當地大地水準面模型，可提供嚴謹且精確的測量結果。該中心建議審查委員會核定山頂海拔為3,147.3公尺，採用國家高程系統；國家座標系統的座標為N 22°18′14.9″、E 103°46′24.1″。
測量持續24小時，之後再處理蒐集到的資料。早期法國測量則是在山頂與山麓使用氣壓計，依據氣壓差估算高度。新方法讓測量人員能更精確地確認山頂的位置與高度。
范德孝指出，舊技術的限制，以及黃連山脈可能每年隆升兩至三公分，都可能解釋兩次測量結果的差異。該部門計畫持續監測，以更精確找出原因。當時也正尋求核准更新教科書與參考資料。
纜車只是登頂旅程的一部分
從沙壩市中心前往纜車下站，遊客可搭乘計程車、機車計程車或芒花登山鐵路。鐵路全長約1.7公里，車程約六分鐘，連接市中心與纜車園區。
接著，纜車載著乘客前往山上。抵達上站後，遊客還須步行約600階，或搭乘番西邦登山鐵路繼續前行。宣傳中約15分鐘的行程指的是主要纜車路段；旅客還須為其他路段預留時間。
遊客路線包括阿彌陀佛大佛、金山寶勝寺與九層瀑布。這些景點都是圍繞山區運輸系統所發展的文化與精神體驗園區的一部分。
Sun Group也透過板梅村與Hotel de la Coupole擴展整體遊覽體驗。交通、住宿與景點相互結合，讓旅客能安排較長時間留在山區，而不是只把纜車當作唯一目的地。
沙壩旅遊成長數字
根據歸因於文化、體育與旅遊部資訊入口網站的數據，2016年之前，沙壩每年約有60萬至70萬人次造訪。2016年總人次約97萬，2025年則突破430萬。
以2016年與2025年的數字計算，年度遊客人次已增至纜車啟用當年的4.4倍以上。與先前每年60萬至70萬人次的區間相比，2025年總人次超過六倍。2025年旅遊收入約為19兆越南盾。
纜車啟用時，外界預期遊客人數每年將成長30%至40%，並可能在2020年達到300萬人次。後來的數字呈現沙壩旅遊市場的規模，而鐵路、飯店與其他景點的發展，則反映周邊整體旅遊業的擴張。
遊客增加，為當地商家帶來住宿、餐飲、交通與商品需求。纜車讓更多人能前往上方山區，新增的景點也讓旅客在沙壩旅行期間有更多地方可以遊覽與停留。
在地就業與守護山林的責任
根據公布的就業數據，Sun World Fansipan Legend聘用超過400名當地員工，少數民族工作者占觀光園區員工總數六成以上。因此，在地居民的參與不僅限於曾經搬運設備、興建電力線的施工團隊。
位於纜車下站區域的板梅村展示織布、製香、蜂蠟繪畫，以及高地社群生活的部分面貌。居民可運用自身技藝與文化知識獲得收入，也能在遊客園區營運工作。
副總理黃忠海在2016年啟用典禮上談及旅遊與保育的關係。他肯定投資方、承包商與老街省政府在工程進度、品質與安全方面的表現，同時呼籲營運期間保護環境並保存原住民族文化。
Sun Group總經理鄧明長在啟用典禮上表示，繼峴港巴拿山纜車後，番西邦是公司旅遊發展策略的另一項進展。番西邦長期面對的責任十分具體：在嚴峻山區環境中維持交通運輸、管理繁忙的旅遊目的地，並保護吸引遊客到訪的自然與文化環境。
如今，遊客只需一段短程旅途，就能省下艱辛的登山路程。這份便利背後，是穿越森林搬運重物的工人、規劃陡峭山地路線的工程師，以及至今仍以工作參與當地旅遊發展的社區居民。
重點整理
- 番西邦纜車於2016年2月2日啟用，施工歷時逾800天。
- 路線全長6,292.5公尺，車站間爬升1,410公尺，車程約15至20分鐘。
- Sun World表示，工程物資約3.5萬噸靠人力搬運上山。
- 纜車啟用時獲得兩項金氏世界紀錄認證；長度紀錄後來遭其他工程超越。
- 越南測繪部門於2019年將山頂測量為海拔3,147.3公尺，取代廣為人知的3,143公尺數字。
- Sun World Fansipan Legend於2026年6月20日宣布迎來第1,000萬名遊客。
- 沙壩2025年旅遊人次超過430萬；番西邦觀光園區聘用超過400名當地員工。
