內閣研究將檢視F1回歸成本
馬來西亞正準備於11月向內閣提出讓一級方程式賽車（F1）重返雪邦的提案，預估每年至少須投入3億令吉；政府將衡量這筆支出與本月移師舉行的巴林大獎賽所帶來、估計達9億5,000萬令吉的經濟活動。
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雪邦國際賽車場執行長阿占沙夫里曼哈尼夫表示，賽車場正向政府、公共機關及業界蒐集資料，進行可行性研究。他在10月26日公布最新進度前表示，F1回歸的機率各半，最終決定權在政府手中。
這項評估是在波斯灣航空巴林大獎賽於2026年10月2日至4日在雪邦舉行後展開。由於西亞衝突，賽事無法按原定計畫於本賽季稍早在巴林舉行。馬來西亞上一次舉辦F1賽事是在2017年。
青年及體育部長莫哈末陶菲克祖哈里博士表示，政府正評估每年舉辦賽事，以及與另一個國家合作、每隔數年輪流舉辦的方案。評估預計11月底前完成，並提交內閣。
成本、效益及交通準備情況是決策關鍵。10月的賽事吸引大批人潮，也重新點燃民眾熱情，但同時出現接駁車排隊時間過長、群眾管制不佳等抱怨。賽事的財務安排也讓馬來西亞得以受益：巴林支付主辦費並取得門票收入，馬來西亞則負責當地籌備工作。
若要長期回歸，馬來西亞須釐清由誰負擔費用、雪邦多久舉辦一次，以及賽事能為國內帶來多少新增支出。
緊急移師重新引發討論
雪邦自1999年起舉辦馬來西亞大獎賽，直到2017年因成本與授權費攀升而停辦。九年後，雪邦透過一項由F1、國際汽車聯盟（FIA），以及馬來西亞和巴林政府參與的協議，再度迎來F1賽事。
10月的賽事仍以巴林大獎賽名義舉行。馬來西亞國家元首蘇丹依布拉欣、巴林國王哈馬德本伊薩阿勒哈利法及兩國政府合作，讓賽事在原定4月日期無法舉行後得以保留。
過去幾週的主要進展如下：
- 2026年10月2日至4日：雪邦舉辦移師舉行的波斯灣航空巴林大獎賽。
- 10月4日：首相安華與F1執行長史蒂法諾多梅尼卡利討論讓賽事永久重返馬來西亞。
- 10月15日：莫哈末陶菲克在國會說明政府對成本、經濟效益及可能主辦安排的評估。
- 10月26日：阿占公布賽車場的諮詢進度，以及11月向內閣提案的計畫。
- 11月底前：政府評估預計完成，供內閣審議。
阿占也表示，尚未有受西亞衝突影響的其他國家接洽雪邦，希望尋找替代場地。賽車場仍願意討論，但須預留必要的準備時間。
每年舉辦，還是每隔幾年輪流主辦？
莫哈末陶菲克在國會下議院表示，早期討論曾由首相、F1執行長及其管理團隊參與。他是在部長答詢時間，回答班登國會議員沙耶烈占約翰提出的附帶問題。
青年及體育部正主導F1評估委員會，成員包括各部會及政府首席秘書丹斯里沙姆蘇阿茲里阿布巴卡。委員會負責評估主辦成本、投資報酬及基礎設施準備情況，目標是讓效益不只落在賽車場及體育部。
每隔幾年舉辦一次，可降低馬來西亞支付賽事主辦費的頻率。經濟學家葉金良也指出，偶爾舉辦賽事有助維持民眾興趣。目前尚未公布合作國家、賽程及商業協議。
安華在10月4日與多梅尼卡利會談後表示，賽事永久回歸需要時間，因為F1必須考量賽程已經排得相當緊湊，也要顧及與現有主辦國的協議。
馬來西亞需要支付多少費用
阿占估計，取得F1永久賽事名額每年至少須花費3億令吉，包括主辦權利金及當地籌備費用。單是主辦權利金，估計就達7,000萬至8,000萬美元。這是取得舉辦錦標賽分站賽事許可所須支付的商業費用。
巴林支付了10月賽事的權利金，並取得門票收入。馬來西亞則有機會吸引旅客，無須承擔未來舉辦馬來西亞大獎賽時可能涉及的同類商業安排。
馬來西亞的籌備費用據稱為1,000萬至1,600萬令吉；另一項估算則為1,000萬至1,600萬美元，約合4,080萬至6,530萬令吉。若能確認最終帳目，就能釐清這項重大差異。
馬拉工藝大學觀光管理講師哈菲茲哈納菲亞估計，要讓雪邦維持F1規格，每年可能須花費高達1,000萬令吉。即使馬來西亞選擇偶爾舉辦，兩場賽事之間仍須負擔這項費用。
前賽車場執行長拉茲蘭拉茲利質疑F1永久回歸是否可行。這筆承諾金額龐大，也說明政府為何要以更長期的角度評估，而非只看一個熱鬧週末的表現。
9億5,000萬令吉數字仍須仔細檢視
莫哈末陶菲克最初表示，10月賽事預估可帶來9億5,000萬令吉經濟效益。之後他公布，賽事創造同額經濟活動，約合2億3,200萬美元，三天共吸引26萬1,000名觀眾，其中外國旅客超過5萬人。
內閣評估須檢視這筆支出的計算方式，以及馬來西亞支付主辦成本後實際獲益多少。經濟活動涵蓋在企業間流通的支出，包括旅館、餐廳及交通業者的收入；政府收入則透過稅收等不同管道取得。
雙威大學經濟學家葉金良表示，評估應確認外國旅客中有多少人是專程為賽事前來。他也指出，還須考量馬來西亞人花在賽事上的支出；這些錢原本可能用於國內其他假期或休閒活動。
馬拉工藝大學觀光講師哈菲茲哈納菲亞以家庭意象說明兩者差異：
試想馬來西亞經濟是一座浴缸。
接著他形容國內支出如何在不同目的地之間移動：
如果一名馬來西亞人不去浮羅交怡旅行，改買F1門票，那只是把浴缸裡的水從一端移到另一端。看起來或許很熱鬧，但水位並沒有升高。
哈菲茲估計，賽事至少須帶來3億令吉的外國旅客新增收入，才足以合理化主辦費用。他的估算提供一個具體支出目標，供政府與更廣泛的9億5,000萬令吉數字一併檢視。
大批觀眾增添主辦理由，交通仍待改善
根據莫哈末陶菲克引用的數據，10月賽事售出約10萬張門票，相較之下，2017年約售出3萬張。這多出約7萬張，超過當年銷量的三倍。
部長也表示，三天賽事共吸引26萬1,000名觀眾。門票銷量與整個賽事週末的觀眾人次是不同的衡量方式：持有多日入場資格的人可能多次進場。雪邦馬來西亞大獎賽先前的觀眾人次紀錄，是2008年的12萬6,690人。
車迷抱怨接駁巴士等候時間過長、群眾管制不佳，有些人沿主要道路與高速公路步行數公里離開賽場。雪邦承認收到相關抱怨，並表示正與交通合作夥伴及主管機關合作，改善交通、接駁安排及群眾管理。
阿占表示，可行性研究將特別關注交通壅塞與大眾運輸。對觀眾而言，相關安排決定他們如何往返賽車場；對主辦方而言，這些安排攸關數日活動期間能否讓大批人潮順暢移動。
與2017年比較，讓馬來西亞有證據顯示市場需求已回升。財務評估接下來須檢視，若賽事定期回歸，類似的門票銷售與旅客消費能否持續。
五年計畫與保障其他運動
FIA主席穆罕默德本蘇萊姆表示，馬來西亞須提出至少涵蓋五年的商業計畫，包括商業、宣傳及後勤安排。他在10月4日表示，FIA願意協助相關準備工作。
「提出至少涵蓋五年的商業計畫，我們就會支持，」他說。
以賽車場估計的每年至少3億令吉計算，連續舉辦五屆賽事，成本至少達15億令吉，還未計入任何成本變動。這筆估算顯示，若要讓賽事永久回歸，所需的規劃規模有多大。
莫哈末陶菲克表示，投入F1的經費不得排擠運動員培訓及其他運動的預算。2025年，該部編列560萬令吉給29項賽車運動計畫，涵蓋159場兩輪或四輪車輛活動與比賽。
透過Rakan Muda計畫，越野摩托車、卡丁車、甩尾、拉力賽及迷你摩托車賽等本土人才培育工作持續進行。雪邦也透過馬來西亞房車錦標賽及雪邦1000公里賽，提供相關發展機會。
葉金良表示，政府應考量資金的其他用途，包括學校及醫院。哈菲茲則建議引入私人贊助商，並在馬來西亞不同地區舉辦為期10天的F1相關活動，以鼓勵旅客延長停留時間、增加消費。
車隊與照明業者看見機會
賓士車隊副領隊布萊德利洛德表示，車隊樂見雪邦永久迎回賽事。他回憶，10月賽前數千名車迷聚集在雙峰塔周邊，並形容馬來西亞讓人感覺就像主場賽事。
「對我們來說，在馬來西亞比賽有點像主場賽。我們很樂意再回來，」他說。
夜間賽事的可能性也引起商業界關注。Signify執行長阿斯坦佩爾曼表示，照明技術能支援這類賽事，但第一步仍須由主辦方及主管機關決定。
DZ Engineering總經理羅伯托格里利表示有意提出採用Signify技術的方案。自新加坡於2008年舉辦首場F1夜間賽事以來，兩家公司一直合作提供賽車照明。
在新加坡濱海灣賽車場，2023年啟用的飛利浦ArenaVision LED泛光燈，相較前一套系統降低30%的照明耗電量。雪邦若要提出照明方案，仍須納入整體商業計畫，另行評估成本及設計。
賽程競爭增加另一項限制
據報，泰國、越南及南韓也有意爭取賽事，馬來西亞正同步推進提案。隨著土耳其大獎賽回歸，預計2027年亞洲將舉辦9場F1賽事，歐洲則有8場。
安華對既有合約的提醒，顯示可用賽程時段是談判中的實際限制。政府核准後，馬來西亞即可爭取協議，但F1仍須在商業承諾與賽程中安排馬來西亞賽事。
11月的評估是下一個具體步驟。內閣將受邀衡量公共支出、預期外國旅客消費、交通準備情況，以及與另一個國家合作的可能性。評估結果將左右馬來西亞尋求每年舉辦大獎賽、偶爾舉辦賽事，或採取其他安排。
重點
- 雪邦正準備可行性提案，供內閣於11月審議；政府評估預計當月底前完成。
- 馬來西亞正考慮每年舉辦賽事，或與另一個國家合作、每隔幾年輪流主辦。
- 取得F1永久賽事名額，估計每年至少須花費3億令吉。
- 體育部長表示，10月在雪邦舉行的巴林大獎賽帶來9億5,000萬令吉經濟活動，並吸引超過5萬名外國旅客。
- 巴林支付10月賽事的主辦費並取得門票收入；若未來由馬來西亞主辦，須重新商定財務條件。
- 研究將檢視交通、大眾運輸、經濟效益及基礎設施；FIA則要求提出至少涵蓋五年的商業計畫。
