車市持續成長，皮卡工廠卻陷入困境
泰國2026年前九個月售出521,266輛汽車，較前一年同期的447,969輛增加16.35%。然而，皮卡銷量持續下滑，對泰國工業總會（FTI）所稱涵蓋逾2,500家企業、雇用超過80萬人的汽車供應網絡造成壓力。
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9月皮卡銷量下滑7.11%，至10,315輛；同期國內汽車總銷量則增加14.28%，達55,255輛。電動車帶動了大部分成長。皮卡使用的本地製造零組件比例高得多，卻持續受到貸款審核嚴格、企業收入疲弱，以及對中東出口下滑等因素擠壓。
FTI要求政府讓皮卡貸款更容易取得，並釐清進口車輛擬議的貨物稅調整方案。該會最關切的是，車市需求成長所帶來的效益究竟流向何處：一筆銷售可能支撐泰國工廠及其供應商，也可能讓一輛完工車從海外進口。
9月下旬的洪水又造成另一波干擾，部分零組件無法送達，迫使一些組裝廠暫時停工。據FTI表示，受影響工廠至10月中旬已恢復正常生產。該會維持全年生產145萬輛的目標。
對農民、貿易商和小型企業而言，眼前的問題是如何購買用來謀生的車輛；對製造商來說，則是在市場變化之際，如何維持足夠訂單，以支撐生產、供應商收入和就業。
皮卡銷量下滑多少？
泰國皮卡市場已萎縮數年。年銷量從2022年的約388,000輛，降至2023年的265,000輛，接著在2024年降至163,000輛，2025年則為144,000輛。業界目前預估2026年銷量約為140,000輛。
若銷量為140,000輛，將比2022年低約64%。2022年皮卡約占泰國車市的46%；2026年前九個月，累計皮卡銷量約100,000輛，占比約20%。
如今國內需求以乘用車為主。1月至9月乘用車銷量達366,910輛，略高於市場總量的70%。
9月數據顯示，各類皮卡都面臨壓力。FTI統計的一噸級皮卡銷量為5,003輛，較前一年同期下滑11.50%；雙廂皮卡銷量則下滑4.95%。前七個月，一噸級皮卡銷量已下滑17.38%，至37,369輛。
FTI汽車工業俱樂部顧問兼發言人Surapong Paisitpatanapong，曾在8月形容單月銷量的下滑幅度：
「皮卡類別7月銷量僅略高於10,000輛，過去平均每月約有30,000輛，」Surapong先生說。
買家為何難以取得貸款
FTI表示，隨著經濟成長放緩、家庭負債仍居高不下，銀行已收緊車貸。泰國經濟2026年第二季成長1.9%，低於第一季的2.8%。該會也指出，中小企業收入疲弱，生活成本則持續上升。
皮卡往往是工作工具，而不只是代步車。農民用它運送農作物和物資；貿易商用它載貨到市場；小型承包商則用來運送工人和設備。這些買家可能需要靠車輛創造收入，同時也需要貸款才能購車。
貸款機構會評估借款人能否持續還款。當企業收入不穩、既有債務又高，貸款就更難獲准。FTI希望政府鼓勵金融機構放寬皮卡貸款，讓國內需求能支撐工廠產出。
據Surapong表示，一項規模50億泰銖的政府貸款保證基金截至8月僅吸引約2,000名參與者。保證機制可在符合資格的借款人無法還款時，為貸款機構提供部分保障。業界領袖表示，參與人數太少，難以帶動皮卡需求回升。
副財政部長Paopoom Rojanasakul於2025年3月21日透過泰國信用保證公司推出這項名為「กระบะพี่ มีคลังค้ำ」的計畫。初期50億泰銖的保證額度來自PGS 11計畫，每名借款人的最高保證額為150萬泰銖。申請期間為2025年4月1日至12月30日，保證期限最長七年，也就是84期分期款。
政府負擔前三年的保證費，第四年至第七年則提供補助，後四年費率為每年1.5%。依計畫條件，若車輛拍賣所得低於未償債務，泰國信用保證公司將承擔兩者差額。這項措施旨在協助企業購買工作用新皮卡，當時貸款機構憂心中小企業還款能力，以及二手車價格下跌。
計畫推出時，預估可支持購買超過6,250輛新皮卡，帶動新增貸款逾50億泰銖，並創造至少210億泰銖的經濟效益。這些數字是計畫的預估值，不代表實際參與的借款人數。
少一筆皮卡訂單，為何牽動眾多企業
據FTI表示，燃油引擎皮卡使用的零組件最多有90%來自本地。一筆皮卡訂單因此能為泰國散熱器、排氣系統、座椅、空調、玻璃、鋼鐵和石化產品製造商帶來工作。
該會表示，皮卡零組件產量已減少逾300,000件。供應商下修產量，工人收入減少，影響也擴及展示間、銷售人員、金融機構和政府稅收。
汽車產業的影響範圍涵蓋逾2,500家企業，以及超過80萬名從事汽車製造、零組件、原物料、配套產業和相關服務的勞工。FTI希望皮卡需求回升，協助這些企業維持生產和就業。
據業界說法，截至8月，部分零件供應商已關閉，或將投資移往海外。工廠產能利用率低於60%，代表超過五分之二的測量產能閒置。追蹤工廠產出的泰國製造業生產指數，也在部分月份下滑或成長疲弱。
訂單減少很快就會沿供應鏈擴散。組裝廠需要的座椅和散熱器變少，零組件廠接著就會減少採購鋼材、玻璃和化學品。FTI提出的信貸支持方案，旨在協助更多國內買家完成購車，阻斷這種連鎖效應。
電動車推升銷量，對工廠的影響卻不盡相同
電池電動乘用車9月銷量為16,404輛，較前一年同期增加80.13%。1月至9月銷量達161,532輛，增加98.56%。這類車輛使用電池儲存的電力行駛，而非在引擎中燃燒燃料。
FTI也列出9月純電動車（BEV）銷量16,626輛，增加81.61%，並另列乘用車數據。油電混合乘用車銷量達14,113輛，增加10.78%；插電式油電混合車則達1,497輛，增加137.24%。油電混合車以引擎搭配電動馬達；插電式車款還能透過外部電源為電池充電。
燃油引擎乘用車則呈現相反趨勢。9月銷量下滑14.50%，至7,776輛；前九個月銷量則下滑20.20%，至77,837輛。
泰國的電動車產量也在增加。據業界數據，1月至7月國內純電動車產量增加73%，達47,452輛。一項乘用車統計顯示，同期電動乘用車產量為46,924輛。
不過，FTI認為，電動車市場成長應為泰國境內製造商帶來更多工作。該會1月至7月乘用電動車數據顯示，銷量為125,411輛，國內產量為46,924輛。FTI指出進口車占比為62.58%，並以此呼籲調整車輛稅制。
對供應商而言，實際關鍵在於消費者購買的車款組合，以及車輛在哪裡組裝。進口完工車能帶動銷售和維修服務業務；在泰國製造的車輛，則也會創造組裝工作，以及本地使用零組件的訂單。
中東局勢再度削弱需求來源
據FTI表示，1月至9月對中東出口的皮卡減少33,118輛，跌幅為37.73%。該會將下滑歸因於美伊衝突，以及連接波斯灣與國際市場的重要航道荷莫茲海峽封閉。
FTI也提到，中東地區車輛出口數為14,419輛，下滑30.60%，但未一致說明該數字所涵蓋的期間。該會反覆引用的皮卡減幅，是前九個月減少33,118輛。
前一整年，泰國對中東出口皮卡超過100,000輛。失去這個市場的訂單，讓國內採購疲弱帶來的壓力雪上加霜，生產商能用來彌補本土市場低迷的機會也隨之減少。
衝突已使泰國在燃料、食品和農業成本上升之際推出緊急價格紓困措施。皮卡產業如今同時承受兩面壓力：家庭和企業可支配的支出減少，海外局勢動盪也削弱出口需求。
其他市場帶動9月汽車出口增加4.55%，達89,972輛。對亞洲市場的出貨增加27.16%，占出口總量28.61%，僅次於澳洲和大洋洲的29.30%。不過，1月至9月完工車出口總量仍下滑4.94%，至655,009輛。
洪水凸顯工廠間的相互依賴
9月下旬，春武里府安美德工業園區周邊的洪水直接影響零件製造商。部分汽車組裝廠雖未淹水，仍因供應商無法交貨、運輸路線受阻，以及員工無法到廠而停工。
FTI汽車工業俱樂部主席Suwat Supakarndechakul表示，受影響工廠至10月中旬已恢復正常生產。會員車廠也推出援助方案，包括降低人工費、折扣銷售備用零件和新車，以及提供還款寬限期。
近期事件接連發生，顯示需求疲弱與生產受阻交錯出現：
- 2026年7月：皮卡月銷量仍略高於10,000輛，遠低於過去約30,000輛的平均水準。
- 2026年8月：業界領袖示警供應商關閉，以及貸款保證計畫參與度有限。
- 2026年9月下旬：洪水中斷零組件交貨，部分組裝線暫時停工。
- 2026年10月中旬：據FTI表示，受影響工廠恢復正常生產。
- 2026年10月27日至28日：業界更新全年生產目標，並再次呼籲推出信貸和稅務措施。
9月汽車產量下滑6.08%，至120,319輛。前九個月累計產量仍略高於前一年同期，增加0.39%，達1,080,030輛。
FTI希望政府作出哪些決策
FTI的訴求聚焦於皮卡信貸、擬議中的車輛汰舊換新計畫，以及貨物稅。業界領袖希望汰舊換新計畫納入皮卡，讓汰換老舊車輛的企業也能受惠。
截至8月，政府尚未釐清該計畫的補助金額、車齡限制或符合資格的車款。到了10月下旬，該會也仍在等待針對完稅進口整車調整貨物稅的正式公告。這些決定都未公布確切實施日期。
貨物稅是對特定商品徵收的稅，包括車輛。調整稅制可能改變進口完工車與國內生產車輛的相對成本。FTI希望公平對待投資泰國工廠的企業，無論其生產的是燃油引擎車還是電動車。
該會在聲明中表達對稅制調整的立場：
「明確調整貨物稅架構，將傳達泰國重視長期投資與國內創造價值的訊息，有助於保護並支持泰國汽車產業，使其成為全球重要且永續的生產與出口基地，」FTI表示。
這些訴求的共同目標，是讓製造活動留在泰國。放寬皮卡融資可支撐眼前訂單，稅制規則則會影響企業決定未來在哪裡生產車輛。
達成全年目標還需要多少產量
泰國2026年最後三個月還需生產369,970輛，才能達到FTI設定的145萬輛目標。換算下來，每月約須生產123,323輛，比9月的120,319輛高出約2.5%。
這項目標包括為出口生產900,000輛，以及供國內銷售550,000輛。1月至9月，工廠為出口生產686,647輛，供國內市場生產393,383輛。
若要達成生產目標，第四季還需為出口生產213,353輛，供國內銷售生產156,617輛。FTI表示，工廠正規劃追回洪水期間損失的產量。
整體產業的商業價值仍相當可觀。9月車輛、引擎、零組件和備用零件出口總值約826.5億泰銖，增加8.15%。前九個月總值約6,380.8億泰銖，下滑2.99%。
工廠恢復運作，讓製造商得以重新生產。尚待解決的商業課題，是取得足夠訂單，尤其是皮卡訂單，因為其本地零組件能將收入帶入龐大的泰國企業網絡。
重點
- 泰國2026年1月至9月汽車銷量增加16.35%，達521,266輛，皮卡需求卻持續萎縮。
- 儘管電動車銷量大幅成長，9月皮卡銷量仍下滑7.11%，至10,315輛。
- FTI希望放寬皮卡融資，並調整稅制，以支持在泰國製造車輛的企業。
- 據該會表示，汽車供應網絡涵蓋逾2,500家企業，雇用超過80萬人。
- 前九個月對中東出口的皮卡減少33,118輛。
- 受洪水影響的工廠至10月中旬已恢復正常生產。
- FTI維持全年145萬輛的生產目標，第四季還需生產369,970輛。
