麥卡倫至檳城中央車站延伸線工程邁進
馬來西亞捷運公司（MRT Corp）已將一份價值27億令吉的合約，授予檳城珍珠線輕快鐵跨檳威海峽延伸線工程，讓連接檳島與馬來半島的直達鐵路更接近動工。規劃中的光大至檳城中央車站車程預計約8分鐘。
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這項稱為CMC2的土建主合約2標案，由中國交通建設公司、TRC Construction及Ufuk Semarak組成的合資企業得標。工程涵蓋設計及興建約5.5公里長的鐵路，從檳島的麥卡倫延伸至威省北海的檳城中央車站，其中包括一座長3.05公里的跨海大橋。
延伸線預定於2027年第三季動工，目標在2031年12月完工。整條珍珠線也預定於同月開始載客服務。MRT Corp表示，截至2026年11月，整體工程進度已達16%，並按計畫推進。
檳城州基礎設施、交通及數位委員會主席再里爾·基爾·喬哈里（Zairil Khir Johari）在11月4日州議會會議中，以書面答覆峇眼達南州議員庫馬蘭·克里希南（Kumaran Krishnan，希盟）時，說明延伸線時程。他表示，MRT Corp正在評估標案，預計當月完成相關程序。
「麥卡倫至檳城中央車站路線的主承包商選定後，工程預定於2027年第三季展開。初期將先進行前期工程，接著展開主要施工，包括興建跨越檳威海峽的大橋。
「這段路線目標在2031年12月完工，與連接檳島矽島至光大的路段同步完成，」他說。
27億令吉標案涵蓋哪些工程？
CMC2將麥卡倫至檳城中央車站路線的設計與興建工程納入同一份合約。範圍包括跨越海峽的鐵路連線，以及銜接跨海路段與檳島、威省的鐵路路段。
根據公布的數據，3.05公里長的大橋約占延伸線全長的55%，而整條路線約長5.5公里。這代表跨海工程是此標案的核心部分。
27億令吉是這項土建工程標案的合約金額。珍珠線整體工程也包括連接矽島與光大的檳島路段，兩部分都以2031年12月為完工目標。
兩大交通樞紐間車程約8分鐘
光大與檳城中央車站是MRT Corp預估車程約8分鐘的兩個端點。往返這兩地的乘客，未來可選擇搭乘直達跨海鐵路。
檳城中央車站尤其重要，乘客可在此轉乘馬來亞鐵道公司（KTM）列車、渡輪及巴士。轉乘站是乘客可從一種交通服務轉換至另一種服務、繼續行程的地點。輕快鐵若與這個樞紐連接，檳島鐵路便能銜接通往沿線站點以外目的地的交通服務。
例如，從威省搭乘KTM抵達的乘客，可轉搭輕快鐵前往檳島；反方向的旅客也可利用相同的連線，轉乘前往威省的鐵路或巴士服務。
8分鐘的預估車程適用於光大至檳城中央車站之間。規劃完整行程的乘客，也須預留前往車站、候車及轉乘其他交通工具的時間。公告尚未說明票價、班次頻率及轉乘步行時間。
鐵路橋也須維持船隻通行
這座長3.05公里的大橋將設置供船隻進出北賴港及北海港的航道橋跨。這類橋跨是為鐵路下方的船舶通道保留空間的橋梁區段。
維持港口通行是跨海工程的實際需求。大橋必須承載往返檳島與威省的列車，同時讓船隻通過橋下水域，因此設計必須兼顧鐵路運輸與航運通行。
主要工程展開前，預定先進行前期工程，之後才進行包括海上橋梁在內的主要施工。公布的時程安排將前置準備排在主要建造階段之前，後者預定於2027年7月至9月間展開。
全線將設有多少個車站？
珍珠線全線規劃長約29.67公里，車站配置為20座正式車站及2座預留車站，兩類合計22座。MRT Corp在公布工程進度時，也將此計畫描述為全線設有22座車站。
關於再里爾11月4日書面答覆的報導，對全線長度及車站配置的描述如下：「路線全長約29.67公里，共設20座車站，另有2座預留車站。」報導也指出，載客服務預計於2031年12月開始。
跨海延伸線的兩座主要車站為麥卡倫與檳城中央車站。峇眼魯亞（Bagan Luar）則列為預留車站，為未來可能向威省延伸提供選項。
再里爾指出，定案路線的兩座主要車站為麥卡倫與檳城中央車站，並表示峇眼魯亞已列為預留車站，以利未來可能的延伸工程。
預留車站在規劃中的定位有別於主要車站。對關注此工程的民眾而言，這項區別說明了為何車站總數與更詳細的配置看似不同：20座正式車站加上2座預留車站，合計為22處。
將峇眼魯亞列為預留車站，讓工程保有因應威省未來交通需求的空間。該站目前仍屬預留車站，而麥卡倫與檳城中央車站則是CMC2所規劃的主要車站連線。
從合約授予到載客服務的時程
MRT Corp公布的2026年11月工程進度數據，涵蓋珍珠線整體計畫。延伸線預定於隔年才動工，因此全線工程與跨海路段的準備工作目前進度不同。
公布的里程碑顯示，延伸線與檳島路段將依照共同時程推進：
- 2026年11月：MRT Corp表示，珍珠線整體工程進度為16%。
- 2027年第三季：麥卡倫至檳城中央車站路段預定在完成前期工程後動工。
- 2031年12月：延伸線目標與連接矽島至光大的檳島路段同步完工。
- 2031年12月：珍珠線目標於同月開始載客服務。
共同完工目標對乘客很重要，因為跨海路段與檳島鐵路預計將作為相互連接的服務營運。興建大橋只是完成這段行程的一部分，銜接鐵路也必須同步準備就緒。
連接威省的重要性
MRT Corp執行長拿督莫哈末扎里夫·哈希姆（Datuk Mohd Zarif Hashim）表示，合約授予推進了政府改善檳威海峽兩岸社區公共運輸的承諾。他並將這項延伸工程與首相拿督斯里安華·依布拉欣（Datuk Seri Anwar Ibrahim）的計畫願景相連結。
這項延伸工程體現了首相拿督斯里安華·依布拉欣的願景。他從一開始就明白，規模如此龐大的投資必須讓海峽兩岸的社區都受益。
莫哈末扎里夫表示，工程旨在服務更多民眾、創造機會，並促進更具包容性的經濟發展。他也指出，MRT Corp肩負的責任不僅是興建鐵路基礎設施，也包括實現鐵路所承諾的長遠效益。
連接威省讓這項願景有了具體落實方式。使用檳城中央車站的居民與旅客將可轉搭檳島輕快鐵，檳島居民也將取得通往威省交通樞紐的鐵路路線。這些效益取決於跨海兩端能否形成連貫行程，而非讓鐵路只在檳島獨立運作。
鐵路通車前降低施工影響
MRT Corp表示，正與相關主管機關推動全面的交通管理計畫，以維持交通順暢、保障民眾安全並盡量減少施工影響。在鐵路完工通車前，相關措施將影響民眾如何通行施工區域。
公司也感謝檳城居民在施工期間展現耐心、理解與持續支持。整體工程已經展開，延伸線則預定於2027年動工，維持民眾日常通行將持續是工程推進的一環。
預期效益包括提升公共運輸可及性、加強檳島與威省的連結，以及提供道路交通以外的選擇。直達鐵路服務可望減少部分行程對道路的依賴，尤其是乘客能在兩端便利轉乘的情況下。MRT Corp表示，此計畫除了滿足交通需求，也將支持檳城經濟成長。
重點整理
- MRT Corp將價值27億令吉的CMC2標案，授予由中國交通建設公司、TRC Construction及Ufuk Semarak組成的合資企業。
- 這條全長約5.5公里的延伸線連接麥卡倫與檳城中央車站，並包含一座長3.05公里的跨海大橋。
- 光大至檳城中央車站的規劃車程預計約8分鐘。
- 檳城中央車站將讓輕快鐵乘客轉乘KTM列車、渡輪及巴士。
- 全線長約29.67公里，設有20座正式車站及2座預留車站。
- 延伸線預定於2027年第三季動工，目標在2031年12月完工並開始載客服務。
