擴大國際機隊，迫切修復財務
印度航空正與空中巴士和波音商談增購廣體客機，同時試圖扭轉合併年度虧損2,223億8,000萬盧比的局面。執行長兼董事總經理特沃爾德・蓋布雷馬里亞姆（Tewolde Gebremariam）於2026年11月3日在新德里舉行的印度及南亞航空峰會上，說明兩大優先工作：重新贏回國際旅客，並降低載客成本，使其低於所創造的營收。
印度航空目前已承諾採購80架廣體客機，其中約10架已交付，現役同型客機共61架。蓋布雷馬里亞姆表示，公司的國際發展目標需要更多廣體客機。廣體客機設有兩條客艙走道，通常具備往返印度與北美、歐洲等遠距市場所需的載客量與航程。
蓋布雷馬里亞姆說明增購客機的原因：
我們希望增加廣體客機訂單。我們的航網和策略都需要更多廣體客機。
擴張計畫也伴隨航線布局檢討。印度航空正考慮將更多歐洲和北美航班集中於孟買，從德里拓展亞洲和澳洲航線，並將班加羅爾發展為第三個樞紐。巴基斯坦關閉空域，使德里出發的多條航線更耗時、成本也更高。
印度航空與印度航空快運在截至2026年3月的財年虧損2兆2,238億盧比，前一年度則虧損1兆859億盧比。1 crore等於1,000萬盧比。這代表年度虧損增加約105%，管理階層必須設法改善收益，同時為擴張做準備。
蓋布雷馬里亞姆對公司很快獲利表達信心，股東塔塔集團與新加坡航空則支持一項時間更長的轉型計畫。對旅客而言，這項策略可能改變可搭乘的直飛航線範圍，以及轉機時使用的印度機場。
機隊數字代表什麼
印度航空現有的廣體客機承諾訂單包括50架空中巴士A350、20架波音787及10架波音777X。約10架已交付，仍有近70架待交付。若達成新協議，將進一步擴大這項計畫。
涵蓋單走道客機的整體採購計畫已達600架，約540架仍待交付。據報，印度航空現役機隊有171架，包括61架廣體客機；其中既有較舊機型，也有新訂單交付的客機。
採購歷程顯示這項計畫如何逐步擴大：
- 2022年1月：印度航空重回塔塔集團旗下，展開目前的轉型。
- 2023年2月：印度航空訂購470架空中巴士與波音客機。
- 2024年12月：新增承諾使A350訂單總數達到50架，2023年與2024年公布的訂單總數則達570架。
- 2026年1月：再增購30架波音737 MAX，整體採購計畫總數增至600架。
- 2026年11月3日：蓋布雷馬里亞姆證實正商談進一步採購廣體客機。
蓋布雷馬里亞姆未透露欲增購的客機數量或機型、採購時程、具體成本削減目標，也未訂出獲利日期。眼前的決策既關乎未來機隊規模，也關乎如何更有效運用現有客機。
虧損顯示擴張並不足夠
印度航空的核心財務問題，是提供運能的成本高於這些運能所帶來的營收。蓋布雷馬里亞姆以兩項航空業指標說明：每可用座位公里成本（CASK），以及每可用座位公里收益（RASK）。
可用座位公里是指提供旅客搭乘的一個座位飛行一公里，不論是否有人購買。以相同單位計算成本和營收，航空公司便能比較不同機型與航程的龐大航網經濟效益。
蓋布雷馬里亞姆指出這項失衡：
我們的CASK高於RASK。必須提高RASK。
印度航空希望將單位成本至少降至業界水準，同時提高旅客收益，也就是付費旅客每飛行一段距離所帶來的營收。增加旅客人數、改善轉機銜接及提升票價組合，有助增加營收；縮短航線和減少重複布局則有助降低成本。
財務壓力延續至下一個財年。FY27第一季，集團合併虧損超過600億盧比，高於前一年同期的300億盧比。燃油價格上漲、匯率波動及空域限制，都讓縮小收支差距更加困難。
孟買地位提升，德里航線受迫繞道
巴基斯坦關閉空域，直接影響印度航空的航網規劃。德里往返歐洲和北美的航班受到的干擾，比從孟買出發的同類航班更大，使這個西部樞紐更適合承接部分航線。
航程拉長會增加飛行時間和燃油消耗，也會讓客機占用更久，減少執飛其他航班的時間。因此，印度航空提議將更多西向航班集中於孟買，將擴張策略與成本計畫相結合。
德里仍會服務歐洲和北美航線，但未來拓展重點將更偏向東南亞、東亞和澳洲。這些市場較不受印度西側空域限制影響。
印度航空正評估將班加羅爾與德里、孟買並列為第三個樞紐。樞紐機場會匯集抵達航班，讓旅客轉乘後續航班。對旅客來說，樞紐調整可能改變轉機時間、出發機場選擇，以及前往海外目的地的便利程度。
印度航空的做法是依營運條件重新平衡航網，而非平均分配成長。如此一來，各機場便能優先服務地理位置更具商業優勢的航線。
優先贏回印度旅客
印度航空眼前的商業重點，是往返印度的國際旅行。包括海灣地區航空公司在內的外籍航空業者，透過自家樞紐承載大量印度旅客。印度航空希望藉由自家航網搶回更多這類客源。
蓋布雷馬里亞姆說明優先順序：
目前，我們最優先的工作，是從競爭對手手中搶回印度往返世界各地的市占。
印度海外僑民是主要目標客群。要爭取這些旅客，必須提供實用的目的地、方便的航班時刻、可靠的轉機服務，以及具競爭力的機上體驗。印度航空也正強化海外銷售團隊與銷售據點，讓印度境內與海外購票所帶來的營收更為平衡。
管理階層表示，擴大銷售市場有助因應匯率波動。航空公司在不同市場取得營收，並以多種貨幣支付支出，因此售票地點和幣別與旅客人數同樣重要。
印度航空也希望吸引更多旅客經印度往返兩個外國。這類業務可讓樞紐承接印度市場以外的旅程。廣體客機運能有助達成這項目標，但轉機航班時刻也必須配合；漫長等候或不便的轉機，可能讓旅客改選競爭對手的樞紐。
兩個航空品牌，各有成長機會
印度航空快運仍是擴張計畫的一部分，但蓋布雷馬里亞姆認為，印度航空的國際全服務航班可能有更大的發展機會。集團計畫將快運定位為服務追求低票價的旅客，同時推動印度航空進一步走向高端市場。
蓋布雷馬里亞姆說明未來更多成長可能來自何處：
更多成長可能來自全服務航空公司的廣體客機長程航線。
印度航空的市場定位涵蓋國內、較短程國際及長程國際航線。吸引高收益旅客的努力，與整體轉型密切相關，當中包括新客機、客艙升級、科技投資及改善客戶服務。
兩個品牌都預計會成長，差別在於各自服務的客群與旅程。印度航空快運提供較低價的選擇，印度航空則希望爭取願意為更完整服務付費的旅客。
集團已將航空公司架構從四家整併為兩家。管理階層目前希望加強後台合作，同時維持兩個品牌在客運市場上不同的定位。
成本團隊不只檢視航班時刻
印度航空於10月成立一支跨部門團隊，負責找出全公司各項節省成本的機會。蓋布雷馬里亞姆呼籲加強節用和問責，也同步檢討航線與客機調度。
企業職能也是檢討對象。印度航空與印度航空快運正推動共用服務，並檢視人力資源、財務、資訊科技和工程部門的整併。董事會已批准整併與進一步支出管控，授權執行長處理開支與浪費問題。
共用職能可減少兩個組織為類似工作維持平行流程的需要。航網調整則透過改善客機的飛行地點與方式，處理成本結構的另一部分。這些措施顯示，節省成本的工作涵蓋從辦公室營運到國際航班安排的各個環節。
印度航空也正向股東塔塔集團與新加坡航空尋求約15億美元資金。塔塔持有該航空公司約75%股權，新加坡航空則持有約25%。集團在承受虧損並持續投資機隊與服務之際，股東的財務支持十分重要。
蓋布雷馬里亞姆形容自己比業主更急於見到獲利：
我比股東更急於實現獲利。
長期轉型迎上成長中的航空市場
蓋布雷馬里亞姆接替坎貝爾・威爾森（Campbell Wilson），後者在印度航空民營化後主導初期轉型。新任執行長此前執掌衣索比亞航空11年，期間該航空公司拓展國際業務，阿迪斯阿貝巴也發展為重要轉機樞紐。
印度航空下一階段的發展，將建立在威爾森任內已推動的變革之上，包括品牌識別更新、航空公司整併、客機訂單、客艙翻新及科技投資。管理階層希望將這些基礎轉化為更強勁的財務表現。
股東支持長期投資。蓋布雷馬里亞姆在峰會上談及長達15至20年的轉型，同時表達希望盡快獲利的迫切心情。這兩種時間尺度各自代表不同任務：讓公司轉虧為盈，以及全面重建其在國際航空業的地位。
機場業者也正為大幅成長做準備。阿達尼機場執行長阿倫・班薩爾（Arun Bansal）預估，印度旅客人次將從目前約3億，於2040至2045年增至11億至12億。這相當於目前水準的約3.7至4倍。
班薩爾表示，印度需要三家國家級航空公司，並主張在更廣泛開放國際航權之前，國內航空公司應先擴大規模。阿達尼機場計畫在七年內投資100億至110億美元，並在未來十年將其航網運能從約1億人次提高至3億人次。
印度航空的機隊擴張計畫，符合市場規模將進一步成長的預期。眼前的挑戰更為具體：讓現有航班的收益高於成本、更有效運用樞紐，並將國際旅行需求轉化為可持續的收益。
重點整理
- 印度航空正與空中巴士和波音商談增購廣體客機，超出現有80架客機的計畫。
- 集團FY26年度虧損升至2兆2,238億盧比，較前一年增加約105%。
- 管理階層希望降低單位成本，提高現有運能帶來的營收。
- 更多歐洲和北美航班可能由孟買出發，德里則朝亞洲和澳洲拓展。
- 印度航空正考慮將班加羅爾發展為第三個樞紐。
- 印度航空與印度航空快運正推動共用企業職能，同時維持不同的旅客市場定位。
- 蓋布雷馬里亞姆預期公司很快獲利，但尚未訂定期限。
