前往哈里德瓦爾的旅程將縮短，通車目標日期仍待確定
印度聯邦道路運輸暨公路部長尼廷・加德卡里表示，新的道路連結通車後，德里至哈里德瓦爾的車程可望從目前約三至四小時縮短至90分鐘。預計可節省90分鐘至兩個半小時，讓從首都前往北阿坎德邦的朝聖城市更加便利。
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加德卡里在印度工業聯合會舉辦的「印度公路的未來：智慧、安全與永續」會議上說明這項計畫。他的宣布於2026年10月27日刊出，表示道路將於次月通車，也就是2026年11月。另一則報導引述他的談話，稱預計完工期為兩個月。確切通車日期、詳細路線及通行費尚未公布。
部長將哈里德瓦爾計畫與更廣泛的高速公路、朝聖道路及隧道建設計畫連結起來。他表示，更快速的交通連結正為宗教景點帶來更多遊客，創造工作機會，也有助企業以較低成本運送貨物。
朝聖者前往恆河的哈里德瓦爾，是這項論述的核心。若車程縮短至90分鐘，旅客便能在目的地停留更久，也更容易安排當日短程旅遊。對交通業者及服務遊客的商家而言，縮短車程也可能讓他們在同一工作日內增加往返趟次。
目前所稱的車程仍是新道路連結的預估值。個別旅客的實際行程，還會受到在德里的出發地點、接近新道路時的交通狀況，以及在哈里德瓦爾的最終目的地影響。
旅客可節省多少時間？
若車程從三小時降至一個半小時，德里至哈里德瓦爾的行程時間將減半。若以四小時車程計算，則可節省兩個半小時，相當於62.5%。這些估算說明，即使只是偶爾往返的旅客，也能理解這項宣布的重要性。
加德卡里將哈里德瓦爾計畫定位為德里其他路線改善後的下一步。他表示，近期通車的德里至德拉敦交通廊道已將車程從七小時縮短至約兩小時。另一則報導稱，過去車程為五至六小時；兩則報導對改善後的車程均估計約為兩小時。
部長也提到德里至密拉特路線，稱車程已從三個半小時縮短至約40至50分鐘；德里至齋浦爾路線則從五小時縮短至兩小時。
至於班加羅爾和清奈，加德卡里表示，道路改善後，預計車程可從約四至五小時進一步縮短至約兩小時。因此，他舉的例子既包括他所稱已改善的車程，也包括仍在建設中的計畫預期可節省的時間。
通車時程安排
根據加德卡里的說法，哈里德瓦爾計畫是在德里至德拉敦交通廊道通車後宣布。這項先後順序很重要，因為部長將這兩條交通連結描述為德里通往北阿坎德邦的連續改善措施。
- 哈里德瓦爾計畫宣布前：加德卡里表示，德里至德拉敦交通廊道近期已通車，車程縮短至約兩小時。
- 2026年10月27日：相關宣布刊出，預計道路於次月通車，並稱德里至哈里德瓦爾車程可望縮短至90分鐘。
- 2026年11月：按「次月通車」的說法推算，目標通車時間為2026年11月；另一則報導則稱完工期為兩個月。
計畫前往朝聖的旅客，仍須等候正式通車公告，才能確認新路線何時啟用。加德卡里的談話提出了預定時程與車程，但使用這條交通連結的相關安排尚待公布。
查德漢姆道路車流量增加
加德卡里表示，查德漢姆道路計畫已完成80%至85%。這項計畫估計耗資約1.2兆盧比，也是政府改善前往北阿坎德邦宗教景點交通的重要部分。
部長表示，從德里前往巴德里納特和凱達爾納特方向的車流量，已較以往增加三倍。簡單來說，車流量增加至三倍，代表過去每100趟行程，如今約增加到300趟。
加德卡里在說明車流增加時，特別點名巴德里納特和凱達爾納特。他的談話將車流成長與道路改善連結起來，但未說明比較期間或所依據的車流量數據。
哈里德瓦爾和查德漢姆路線都符合相同的觀光論述：交通更便利，能為服務朝聖者的住宿、餐飲、運輸及其他業者帶來更多客源。車流增加也讓道路狀況及行程時間是否可靠，成為沿線居民與工作者更迫切關注的問題。
朝聖交通投資擴及北阿坎德邦以外地區
加德卡里也提到阿約提亞和馬哈拉施特拉邦的道路建設，包括潘達爾普爾朝聖遊行路線計畫。這些例子將他的論述擴大至單一高速公路以外，將宗教旅遊納入全國道路、橋梁及隧道建設計畫。
部長提到，與宗教觀光相關的計畫規模約為1兆盧比，另有2兆盧比的隧道工程正在進行。一 lakh crore 相當於1兆盧比，因此上述金額分別約為1兆和2兆盧比。
這些計畫涵蓋不同類型的基礎設施。道路在地面上連結各個目的地，隧道則能在地形險峻處提供更直接的通道。加德卡里也提到東北地區和查謨與喀什米爾的建設工程，將其列為整體改善交通連結計畫的一部分。
政府對地方經濟的論述分為兩個階段。首先，建設工程為勞工和材料創造需求；道路通車後，旅客和企業則可能透過交通、住宿、餐飲及貿易帶動更多消費。後續活動的規模，取決於使用各條交通連結的人數，以及他們在哪裡消費。
36條綠色高速公路與德里大型建設計畫
加德卡里表示，政府計畫在印度各地興建36條綠色高速公路，並在德里推動約1.6兆盧比的道路工程。德里這筆金額約為1.6兆盧比，涵蓋的計畫範圍比哈里德瓦爾道路連結本身更廣。
部長也談到新建高速公路。新建道路是沿著新的路線興建，而非單純拓寬既有道路。新路線能以不同方式連結各地，包括讓過去較難直接通往主要商業中心的行政區也納入路網。
他以德里至孟買高速公路為例，說明這種作法帶來的效益。他點名拉賈斯坦邦的阿爾瓦爾、道薩、薩瓦伊馬多普爾和邦迪、中央邦的拉特蘭和賈布阿，以及古吉拉特邦的多霍德，稱這些行政區都受惠於交通連結改善。
加德卡里表示，這些交通連結能讓鄉村地區、部落社群及列為發展目標的行政區，更接近德里和孟買。對這些地區的生產者而言，道路改善可縮短前往買家或配送中心的時間。企業在考慮設點時，交通便利程度也是評估貨物和員工能否有效移動的因素之一。
加德卡里的物流成本數據代表什麼
加德卡里表示，印度物流成本已從先前估計占國內生產毛額（GDP）的16%，降至約9%。物流包括運送、儲存和交付貨物所需的工作與費用。國內生產毛額衡量一個經濟體生產的商品與服務價值。
依照他的數據，降幅為七個百分點。他將印度目前的估值與中國約8%、美國12%相比，表示印度比中國高一個百分點，比美國低三個百分點。
部長將成本降低歸因於基礎設施改善，並表示交通改善有助農業、工業和貿易發展。貨物運送時間縮短、交付成本降低，農民或製造商便能受益；不過，個別企業能省下多少，仍取決於運輸路線、貨物種類及其他營運支出。
加德卡里在這些談話中未說明全國估算數據的統計期間或計算方式。因此，這些數字仍是他所提出的比較。具體政策目標，是降低產品從生產地運往需求地點所需的時間與成本。
建設支出為何能帶動道路以外的經濟活動
加德卡里表示，每投入100盧比於基礎設施，就能產生325盧比的正面經濟效益。經濟學家稱之為乘數效應：最初的支出會帶動後續活動，例如承包商購買材料、供應商支付工資，而員工再花掉部分收入。
道路建設會帶動水泥、鋼鐵和重型機械的需求，也需要運輸、工程、監督及勞力。加德卡里稱基礎設施投資是經濟的骨幹，因為建設期間的支出能帶動多個產業，道路通車後也可能進一步促進經濟活動。
每投入100盧比產生325盧比效益，是加德卡里對相關經濟活動的估算。其背後機制是資金透過採購、工資和服務在經濟中更廣泛流通，而非直接返還給最初投資者。
哈里德瓦爾計畫將這項論述落實到地方層面。道路連結的建設在通車前就能創造工作機會；車程縮短後，則可能帶動旅客消費和交通運輸活動，讓不同商家在不同階段受惠。
道路提速也須通過施工品質考驗
加德卡里在提出擴建計畫的同時，也警告公路施工品質不佳的問題。他表示，若企業、承包商、顧問及官員犧牲品質，將面臨嚴厲處分，包括列入黑名單；遭列入黑名單的業者可能無法再獲得新合約。
部長表示，他親自審查了數百項工程，並鼓勵民眾透過社群媒體通報缺失。加德卡里談到他對公路品質的監督時表示：
過去幾個月，我一直親自監督這項工作，也審查了數百項工程。社群媒體貼文也有助於指出路段的品質問題，我呼籲民眾將這些問題發布在社群媒體上，
加德卡里表示，密切監督已使這類問題減少30%，並有信心在未來兩年內處理剩餘問題。
道路運輸暨公路部已要求印度國家公路管理局使用網路監測車進行自動化路面評估。這些車輛配備多種感測器，能以每小時40至80公里的速度行駛並檢測路面。
檢測所得的路況數據會匯入包括RAMS資料湖在內的系統，供道路維護決策使用。這些系統旨在根據實際測得的路況找出缺陷並安排修繕。供應軸承和伸縮縫的製造商也曾因品質測試未達標而遭列入黑名單；這些零件有助橋梁承載負荷並因應位移。
對德里至哈里德瓦爾的旅客而言，維護也是縮短路程承諾的一部分：道路必須路面狀況良好，並及時修繕，才能在通車後提供可靠的旅程。
重點整理
- 加德卡里預估德里至哈里德瓦爾的車程將縮短至90分鐘，目前約需三至四小時。
- 2026年10月27日刊出的宣布指出，目標通車時間為11月；另一則報導稱完工期為兩個月。
- 部長表示，耗資1.2兆盧比的查德漢姆道路計畫已完成80%至85%。
- 他表示，從德里前往巴德里納特和凱達爾納特方向的車流量已增加三倍。
- 整體計畫包括預定興建的36條綠色高速公路，以及德里約1.6兆盧比的道路工程。
- 政府表示，將透過自動化道路檢查、處罰及列入黑名單等方式因應施工缺失。
