調查擴大，柱體修補工程暫停
香港路政署要求港鐵於2026年11月16日前提交詳細調查報告。此前，港鐵在東涌西站建築工地發現混凝土柱體有未經批准的修補工程。路政署表示，東涌線延線仍以2029年通車為目標。
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港鐵表示，10月例行檢查時發現，有人在未事先取得港鐵批准的情況下，使用材料填補月台層部分柱體的頂端。港鐵隨即要求總承建商布依格—德拉加日聯營公司停止修補作業，並開始檢查月台層及大堂層的柱體和施工程序。
港鐵表示，事件不涉及結構安全。調查起因是有人指稱，大堂層約30根柱體的混凝土頂端與上方樓板底部之間有約20至30公分的空隙，且鋼筋外露。
港鐵確認的是月台層有未經批准的修補工程；至於約30根柱體的指稱，則涉及大堂層。港鐵尚未確認這個數字，也未直接回應大堂層柱體是否澆築不足、未達上方樓板底部。因此，調查範圍涵蓋問題發生的位置，以及施工方式。
據報空隙的情況
報導所述照片顯示，4根柱體高約8至9公尺，截面約為半公尺乘半公尺。其中兩根看來混凝土已澆至頂端，另外兩根則可見柱體與上方樓板之間有空隙。
據報，大堂層約有60根柱體，其中約30根被指有類似空隙。依此估算，受指稱影響的柱體約占該樓層的一半。港鐵表示，已確認在部分月台層柱體發現問題，但未公布總數。
據報，空隙內可見鋼筋。鋼筋是置於混凝土內、協助完工結構承受力量的材料。照片所引發的疑慮在於，每根柱體是否已完成施工，並能承受設計指定的荷載。
尚未完工與已完工的區別，是調查的核心。港鐵表示，例行檢查時發現未經批准的填補作業，而相關工程當時仍未完成。港鐵後續檢查範圍也包括已完成的柱體及其施工程序。
10月至11月16日期間發生了什麼事？
港鐵的檢查及政府的應對歷時數週。路政署於11月2日收到正式通報，之後進行現場檢查並與港鐵會面，隨後訂出提交詳細報告的期限。
- 2023年：東涌西站動工。
- 2026年10月：港鐵在例行檢查未完工項目時，發現未經批准的填補修補工程。
- 2026年10月：路政署另行檢查大堂區域，主要查看尚未開始澆築混凝土的柱體。
- 11月2日：港鐵通報路政署柱體施工品質問題，以及曾以未經批准的方法嘗試修補。
- 11月3日及4日：路政署人員前往工地了解情況。
- 11月6日：路政署與港鐵會面，討論事件及調查進度。
- 11月16日：港鐵須於通報兩週後提交詳細調查報告。
路政署也指示港鐵督促承包商擬定詳細修補方案，並自費完成必要工程。路政署要求採取措施，在確保施工符合規定標準的同時，維護整體工程進度。
柱體與上方結構的連接為何重要
資深電機及屋宇裝備工程師何永業解釋，柱體的支撐能力取決於混凝土和鋼筋如何與上方樓板連接。樓板是構成樓層的大片結構層。
混凝土特別擅長承受壓力，也就是重量向下施加所造成的擠壓力。如果柱體頂端未接觸樓板，原本設計用來透過柱體傳遞重量的路徑可能不完整。何永業估計，若只有鋼筋連接至樓板，柱體的承載能力可能不到設計承載能力的10%。
何永業表示，如果鋼筋也沒有與樓板連接，柱體便無法發揮設計的支撐功能。他的評估取決於實際連接情況、受影響柱體的數量，以及柱體上方目前已建成結構的重量。
何永業以下列評論說明不確定性：
如果不知道樓板上方建築物的總重量，也不知道有多少根柱體缺少混凝土，就無法給出準確數字。我個人認為，應該不涉及工程安全風險。
港鐵表示，事件不涉及結構安全。何永業也指出，評估是否有立即危險時，柱體上方的施工進度是重要因素。調查須一併檢視柱體的實際狀況及目前承受的荷載。
調查人員須追查圖則與工地決策
何永業指出，調查人員應查明幾種可能原因：設計圖則遺漏尺寸、施工期間誤解尺寸或縮短尺寸，或施工時使用了較舊版本的圖則。他強調，這些都只是有待調查的可能性。
他建議的檢查工作不應只測量可見空隙。調查人員還須比對設計尺寸與實際施工結果、確認使用的圖則版本，並查明各階段由哪些工人及主管負責。
港鐵除了檢查柱體，也在檢視施工程序。因此調查涵蓋兩個問題：原始工程如何施工，以及之後未經所需批准便嘗試填補柱體頂端的作業如何進行。
港鐵表示，鐵路工程設有嚴格的品質保證程序。路政署則承諾檢討工地監督及品質驗收程序，包括工程驗收前如何進行檢查。
修補工程要符合哪些條件才能重啟？
布依格—德拉加日聯營公司須向港鐵提交完整報告並提出改善工程方案。只有在方案獲港鐵批准，且取得該項工程所需的其他所有批准後，已停止的作業才能恢復。
港鐵表示，所有改善工程須符合相關法定要求，才能進行最終驗收，相關費用由承包商承擔。路政署也要求在必要安排就緒後，盡快進行修補。
何永業表示，可以用混凝土填補空隙，再測量柱體硬度作為補救方式。他也指出，須確認新澆置的混凝土能否達到設計要求的強度。他提出的建議仍須視乎調查結果及獲批准的修補方法。
港鐵尚未公布停工修補工程的重啟日期，也未公開最終工程方案。停工指示適用於相關修補作業。港鐵的說明並未宣布整個車站建築工程停工。
誰負責檢查工程？
港鐵採用擁有權模式發展東涌線延線，因此負責項目的設計、建造、營運及維修。根據項目協議，港鐵的建造責任包括工程管理及工地監督。
路政署透過工地巡查及關鍵施工程序檢查，監察工程進度、安全及品質。該署表示採用風險為本的方式，按不同工程的相關風險安排檢查重點。
路政署10月先前對東涌西站的檢查涵蓋大堂區域，主要查看尚未開始澆築混凝土的柱體。當時檢查的施工階段相當重要，因為目前的指稱涉及混凝土澆置後留下的空隙。
路政署表示，將檢討監督及驗收程序，並就修補工程與屋宇署及其他相關部門保持密切聯繫。港鐵須管理承包商的應對工作，政府則會跟進法規遵循、品質及結構安全。
事件會影響通車時程嗎？
路政署表示，東涌線延線仍以2029年通車為目標。項目預算約195億港元，東涌西站主體結構預定於2027年上半年完工。
車站採用由上而下的結構施工方法，工程於2023年動工。路政署已要求港鐵採取措施，避免調查及修補工程影響延線整體進度。
11月16日是目前公布的下一個期限。港鐵須在期限前提交事件的詳細說明；承包商的修補方案則須完成所需審批程序，停工工程才能恢復。
對未來乘客而言，公布的通車目標維持不變；對施工團隊而言，眼前的任務則更為具體：確認柱體問題的範圍及成因、商定符合規定的修補方法、由承包商自費完成工程，並取得驗收。
重點整理
- 港鐵已叫停東涌西站部分月台層柱體頂端未經批准的填補修補工程。
- 據報，大堂層約60根柱體中有約30根出現20至30公分空隙；港鐵尚未確認這個數字。
- 港鐵表示，事件不涉及結構安全。
- 路政署要求港鐵於2026年11月16日前提交詳細調查報告。
- 承包商須支付改善工程費用，並在取得所需批准後才能恢復已停止的修補工程。
- 東涌線延線仍以2029年通車為目標。
