9月新車登記數據顯示占比急轉直下
2026年9月，香港登記的新電動私家車有1,316輛，少於當月進入市場的1,382輛汽油車（包括混合動力車）。電動車占新登記私家車總數2,698輛的48.78%，低於3月的87.59%；當時買家趕在稅務優惠到期前購車。
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透過已取消的「一換一」替換計劃完成登記的車輛，跌幅最為顯著。9月僅有104輛電動私家車透過該計劃登記，遠低於3月的5,448輛，減幅約98%。計劃於3月31日結束，但符合資格的較早期購車仍可透過有限的過渡安排獲得優惠。
運輸署數據顯示，兩項變化同時發生：申領優惠的購車潮已過，電動車近期在新登記私家車中的多數占比也已不復見。9月汽油車僅領先66輛，但這是在電動車占比較高已持續數年之後出現的結果。
政府作出這項決定，是基於電動車已具備足夠競爭力，即使沒有優惠也能銷售的看法。業界代表李耀培則指出，許多駕駛者仍面臨實際障礙：他們無法在家充電，必須特地前往公共充電站。對這些駕駛者而言，較低的購車價格與日常使用是否方便，是兩項不同的考量。
優惠何時結束，涵蓋哪些稅項
運輸署的稅務優惠安排指出，包括「一換一」計劃在內的私家電動車稅務優惠已於2026年3月31日屆滿。自4月1日起收到的申請一般不再符合資格，只有符合條件的較早期訂單或付運安排可依過渡安排獲得優惠。
首次登記稅是車輛首次在香港登記前須繳付的稅項。替換計劃讓符合資格的車主報廢舊私家車並登記新電動車時，可獲較大幅度的稅款減免。這項安排是減少稅單金額，而非直接向買家發放現金。
計劃於2018年2月推出，過去提供的稅務優惠上限為25萬港元。運輸署的過渡安排規則訂明，符合資格的替換購車優惠上限較低，為172,500港元；其他符合資格的電動私家車則為58,500港元。應課稅價值（即稅前價格）高於50萬港元的車輛，不適用於該安排下的優惠。
優惠截止後，購車潮仍持續
運輸署3月收到約13,500宗替換計劃申請，是此前月平均數的三倍以上。署方增派人手並延長工作時間，至5月完成處理3月收到的申請。獲批個案其後轉交經銷商或進口商完成登記。
3月至5月期間，約有16,000輛電動私家車透過該計劃完成登記。計劃每月登記量以4月最高，達6,427輛。提交文件、獲批到完成車輛登記之間的時間差，解釋了為何計劃結束後仍有大量車輛陸續登記。
電動私家車市場整體而言，3月登記量達9,150輛，4月為8,078輛，分別較一年前高出271%和285%。相比之下，2025年每月平均登記量為3,129輛，12月最高，達5,156輛。
運輸署表示，截至4月底，已批出的電動車首次登記稅優惠約達8.99億港元。這個數字顯示，在優惠結束前後期間批出的減免金額相當可觀。
以下主要日期說明了過渡安排的進程：
- 2026年2月25日：財政預算案宣布私家電動車稅務優惠將結束；這也是符合過渡優惠資格的訂單或付運安排截止日。
- 2026年3月31日：稅務優惠及替換計劃屆滿。
- 2026年5月：運輸署完成處理3月收到的申請。
- 2026年9月：電動車占新登記私家車的48.78%，透過計劃登記的車輛降至104輛。
- 2027年2月24日：過渡安排申請截止。
電動車市場縮小，不只是汽油車增加
9月數據顯示，占比逆轉主要是電動車登記量下滑所致。電動私家車登記量從2025年9月的3,542輛，降至一年後的1,316輛，減幅約63%。汽油車登記量則從1,136輛升至1,382輛，增幅約22%。
整體市場也在萎縮。新登記私家車數量從2025年9月的4,678輛，降至2026年9月的2,698輛，減幅約42%。因此，電動車是在每月市場規模大幅縮小的情況下占比下滑，並非單純因為整體購車潮帶動汽油車超前。
比較歷年9月數據，可見最新逆轉前，市場占比已出現多大變化。電動車占新登記私家車的比率，從2021年9月的27.97%，升至2022年9月的62.49%、2023年9月的64.48%、2024年9月的61.84%，以及2025年9月的75.72%。
2026年的每月走勢並不一致。電動車占比在6月降至54.11%後，7月回升至60.53%，8月再升至60.56%，9月則跌至一半以下。3月至9月期間，占比下跌38.81個百分點。
汽油車類別包括一般混合動力車和插電式混合動力車。一般混合動力車結合燃油引擎與電動馬達，無須外接電源充電；插電式混合動力車則可使用外接電源充電。9月數據未分別列出兩種類型的數量。
政府為何撤回支持
財政司司長陳茂波表示，市場成熟是結束優惠的主要原因。他在財政預算案發表後的簡報會上指出，電動車約占新登記汽車的七成，並表示自支援措施推出以來，市場已有很大變化。
陳茂波表示，買家如今有更多車款可選，車輛功能和舒適度也有所提升，價格則較低。他解釋政府認為優惠可以結束時說：
最初電動車款式不多，而且價格相當昂貴。現在大家可以看到，電動車款式多了許多，功能也更豐富，舒適度大幅提升。價格逐年下跌，因此我們認為電動車已具備一定的競爭力，
因此，政府認為製造商即使沒有過去的稅務減免，也能參與市場競爭，購車成本便更多地回到買家身上。9月數據呈現的是最初購車潮退去後的市場情況，電動車登記量遠低於3月和4月的高峰。
充電便利性影響居家用車選擇
中國香港汽車會永遠名譽會長李耀培表示，家中充電不便，有助解釋為何部分車主仍偏好汽油車和混合動力車。許多香港居民住在高樓大廈，無法在自家車位旁直接安裝充電器。
使用公共充電設施可能需要另行前往、等候充電位，並花時間充電。李耀培表示，即使有較快速的充電設備，駕駛者仍可能需要改變日常作息。對無法在家停車時充電的駕駛者而言，若購車價格相若，這種不便可能抵銷電動車的吸引力。
李耀培表示，經銷商已因應市場推廣一般混合動力車和插電式混合動力車。一般混合動力車比傳統汽油車省油，車主仍可在加油站補充燃料；插電式混合動力車則讓駕駛者在方便充電時使用電力，不便充電時則可使用燃油。
李耀培也提到混合動力車價格下跌。他的分析將稅務政策變化與實際購車決定連結起來：大型財務優惠一旦消失，無法方便充電的駕駛者便更有理由選擇符合現有生活習慣的車輛。
議員提出不同應對方式
立法會議員陳克勤表示，登記數據顯示稅務優惠對電動車需求的重要性。他建議在公共財政許可時考慮恢復優惠，同時指出製造商正在降價，加上香港汽油價格高，電動車仍可能保持競爭力。
陳克勤提出直接購車補助以外的替代方案，包括電動車在路旁咪錶泊車位享有優惠、降低隧道費，以及在合適道路設置電動車優先通道。這些都只是建議，尚未訂出實施日期。泊車和隧道費折扣可降低持續用車成本，優先通行則提供另一種實際便利。
陳克勤也警告，電動車增長放緩可能削弱擴大充電設施的商業誘因。他的憂慮連結了兩個市場：駕駛者需要有充電器才會轉用電動車，而充電營運商則需要足夠客戶支撐投資。
立法會議員程浩峰則形容，汽油車領先是政策改變後的暫時調整。他認為，續航距離和充電速度提升，將推動電動車的長期轉型，並促請加快安裝高速充電器。
兩種應對方式針對同一購車決定的不同環節。稅務優惠可降低初始購車成本；投資充電設施則可減少用車所需的時間與不便。9月數據讓這兩項議題成為香港如何鼓勵更多人採用電動車的討論焦點。
比亞迪領先替換計劃最後一波登記
4月至9月期間，比亞迪透過替換計劃登記2,984輛，超過特斯拉的2,840輛，領先144輛。極氪以1,252輛居次，騰勢有937輛，小鵬則有718輛。
排名前五的品牌中有四個來自中國。這五個品牌在此期間合計登記8,731輛。比亞迪和特斯拉合計占5,824輛，顯示這兩個品牌在最後一波享有替換優惠的購車潮中占有多大比重。
接下來五個品牌依序為豐田603輛、阿維塔525輛、Smart 471輛、五菱457輛，以及廣汽埃安359輛。這些排名涵蓋4月至9月透過替換計劃完成登記的車輛，其中也包括計劃結束前已安排購買車輛的申請。
哪些人仍可在2027年2月前申請？
運輸署的計劃參與指南指出，車主在2026年2月25日或之前訂購電動私家車，或安排將車輛付運至香港供個人使用，且符合資格者，可申請過渡優惠。申請須附上證明文件，並經運輸署批准。
申請人須於2027年2月24日或之前提交完整文件。獲批車輛須於該日或批核後五個工作天內完成首次登記，以較遲者為準。運輸署建議，文件無誤時，一般首次登記需兩個工作天；替換計劃申請則在收到所有所需文件後約需10個工作天。
舊車須已在香港首次登記至少六年，申請人並須在舊車取消登記前連續持有該車至少18個月。舊車也須符合領牌要求：過去12個月內至少領牌304天，或符合替代資格，即過去24個月內至少領牌608天。
車主必須先報廢舊車並取消登記，才能申請登記替換車輛；取消登記至提交新申請之間不得超過三個月。替換車輛必須是純電動車，並以同一車主名義登記。舊車可以是汽油車、柴油車、混合動力車或電動車。
指南提醒，申請日期以運輸署收到完整表格及證明文件之日為準。若資料缺漏或有誤，則以更正後重新提交的日期為準。透過已登記經銷商或進口商購車者，由該商戶提交計劃申請；自行進口車輛供個人使用的車主則須自行申請。
其他車輛類別仍有各自的支援措施。電動商用車、電動電單車及電動機動三輪車，繼續享有首次登記稅全額豁免，直至2028年3月31日。符合資格的殘疾駕駛者可申請豁免電動私家車首30萬港元應課稅價值的稅款，但須符合相關條件，且必須在這項豁免與替換計劃優惠之間擇一。
重點
- 2026年9月，香港登記了1,316輛電動私家車，以及1,382輛汽油車（包括混合動力車）。
- 電動車占新登記私家車的48.78%，低於3月的87.59%。
- 透過已屆滿的替換計劃登記的車輛，從3月的5,448輛降至9月的104輛。
- 9月占比逆轉主要反映電動車登記量下滑，汽油車登記量則小幅增加。
- 4月至9月的計劃登記量由比亞迪領先，達2,984輛，其次是特斯拉的2,840輛。
- 符合資格的較早期訂單或付運安排仍可申請過渡優惠，申請期限為2027年2月24日。
- 充電便利性和購車成本，是進一步支援電動車普及建議中的核心議題。
