十具電動馬達載著發明家飛越湖北峽谷
一具自製飛行滑板配備10組電動推進裝置，載著發明家飛越湖北省巴東一處峽谷，全程超過300公尺，飛行時間略多於兩分鐘。景區員工戴小英表示，這場飛行展示於2026年10月6日進行，從接待中心旁的空地起飛，並降落在峽谷內的平台上。
中文詳細報導指出，這名發明家是宋興宇，網路暱稱為神奇阿宇AYU。相關報導稱他當時25歲或26歲；較早的英文報導則稱他為孫新宇，年齡26歲。中文報導對其姓名的記載一致為宋興宇。
宋興宇受到《蜘蛛人》電影中綠惡魔飛行滑板的啟發，花了約兩個月研發這項裝置。他的第一版設計使用五具微型渦輪噴射引擎，測試時曾起火。改良後的版本改用電動馬達，油門則連接到他手指上的戒指。
飛行影片在抖音上獲得近400萬個讚，也讓這項在改建木工棚內打造的計畫受到關注。令人驚豔的影像背後，是一項艱鉅的工程挑戰：如何在載著足夠電池電量、維持飛行的同時，讓站在強力旋翼上方的人保持平衡。
宋興宇指出，電池容量、結構強度、緊急應變系統及乘員防護仍有改進空間。他的展示證明這是一個能運作的實驗平台，但以目前性能而言，還無法用於日常交通。
10月的飛行過程如何？
戴小英表示，宋興宇的團隊10月6日在巴人河景區停留約四至五小時，期間勘查場地、調整設備並拍攝飛行畫面。整段峽谷飛行是一次連續飛行，沒有中斷。
國慶假期期間的其他影片顯示，宋興宇曾飛越長江，並在巴東一帶飛行。這次峽谷飛行有最明確的路線、距離與時間描述：飛行距離超過300公尺，時間略多於兩分鐘。
巴東宏發產業發展集團董事長劉波協助安排場地及實驗工作。他表示，宋興宇進行飛行時相當謹慎，並事先通知相關部門。報導並未說明他取得的飛航許可具體範圍。
報導中的距離與時間描述的是短程展示，而非續航測試。電池續航力至關重要，因為飛行器起飛、維持高度、操控及降落都需要能源，還必須保留足夠電力，以便在狀況改變時應變。
第一版設計為何起火
宋興宇最初選用五具微型渦輪噴射引擎，藉由噴出高溫氣體產生推力。引擎首次一起運轉測試時，意外起火，燃油管線與電路都遭到燒毀。
接著，他將測試數據提交給人工智慧系統分析。報導提到，分析結果認為引擎彼此距離太近，高溫廢氣又被地面反彈，進入引擎進氣口。
引擎需要適當的進氣量才能正常運作。若吸入自身排出的高溫廢氣，便可能干擾運轉。當多具引擎緊密排列在接近地面的狹小平台上時，這點尤其值得注意。
人工智慧分析建議改採多旋翼電動設計。宋興宇依照建議，以無刷電動推進裝置取代燃燒引擎。這項改變排除了噴射廢氣造成的問題，卻也帶來電池、電流及旋翼控制等新挑戰。
電動滑板如何飛上空中
第二版裝有10具無刷推進裝置，據稱每具可產生超過30公斤的推力，合計推力超過300公斤。這裡的「公斤」是以熟悉的重量單位描述升力，而不是設備的質量。
馬達必須同時托起平台、電池、電子設備和乘員。若拿幾名成人的體重來比，推力聽來相當驚人，但飛行器還必須保留額外升力，才能爬升並調整位置。
據報導，其峰值電流可達2,000安培。電流是電荷流經電路的流動量。要承受這麼大的電流，電池、接頭、配線及控制設備都必須能應付負載及其產生的熱量。報導未提供電池電壓，因此無法只根據電流計算功率。
就像多旋翼無人機一樣，這個平台藉由調整各處推力來改變姿態。若機身一側升力較大，就會產生傾斜，進而改變移動方向。載著站立乘員會讓這項工作更加困難，因為人的動作也會改變整體重心，也就是機器與乘員保持平衡時所圍繞的那個點。
人工智慧提供建議，宋興宇操控滑板
宋興宇打造了一套監測設備，使用兩支手機和一副耳機。系統會蒐集動作資訊，並透過語音提示他的姿勢，幫助他察覺重心何時偏移，以及該如何調整。
根據報導，這套設備仍由宋興宇負責操作滑板。人工智慧提供平衡指引，他以手指控制油門，身體動作則會影響平台的位置。
這樣的分工說明了為何練習如此重要。即使有語音提示，乘員仍須在滑板已經於腳下移動時，聽見提示、理解內容並做出正確動作。
宋興宇在假期飛行前訓練了十多天。據稱，在一次早期測試中，他載著40至50公斤的設備，操作油門失當，導致平台傾斜過度。事故損壞一根連桿，也讓他扭傷並擦傷膝蓋。
靠借款打造的工作室
宋興宇在巴東農村長大，14歲時輟學，到父親的木材生意幫忙。一位朋友送他的平板電腦，讓他開始接觸國外的飛行實驗影片。
他的第一架模型飛機使用廣告店丟棄的泡棉板，以及其他模型愛好者提供的二手電子零件。經過約一至兩年的嘗試，模型才終於成功飛起來。
2022年6月，他向父親借了1.9萬元人民幣，購買一輛二手小貨車，另外還貸款超過2萬元。他返鄉後將一間老木工棚改建成實驗室，配線、布置和裝潢都由他親自完成。
曾到宋家拜訪的巴東縣政務服務中心員工譚鳳珍形容，工作室旁是一棟簡樸的土磚房。實驗室裡有電子儀器、顯微鏡、儀表和手工具。她也提到，這個小型工作團隊仰賴臨時組成的拍攝團隊，而非固定的支援人員。
父親宋朝富表示，他支持兒子的抱負，但仍擔心他的安全。宋興宇的母親也曾陪他出遠門，協助準備餐食及處理各種雜務。
一路走來的實驗
這款滑板是宋興宇多項大膽計畫之一，其他作品包括以氣球搭載的飛機、動力飛翼，以及懸掛在熱氣球下方、配備家具的房間。他的實驗歷程也包括設備故障、受傷及沉重債務。
- 2022年6月：宋興宇返鄉，開始將舊木工棚改建成實驗室。
- 2024年5月：他的遙控飛機「Echo One」由氣球載升至4萬公尺高空附近。分離故障及訊號中斷使任務告終，殘骸在約600公里外尋獲。
- 2024年11月：他使用自製動力飛翼，從5,000公尺高空的直升機跳下。主降落傘失效後，備用降落傘在約600公尺處開啟。
- 2025年9月：他在熱氣球下方懸掛一間布置好的起居室，並拍下自己在高空準備食物的畫面。
- 2025年12月5日：他公開談及飛機墜毀、船隻損失，以及超過240萬元人民幣的債務。
- 2026年10月6日：他的電動滑板在巴東完成報導所述的峽谷飛行展示。
飛機與船隻損失後，宋興宇表示，他借錢賠償相關人士，包括補償贊助商品的損失。後來有一家機構協助他償還大部分債務。
宋興宇談到飛翼實驗時，既表達對飛行的嚮往，也提出警告。跳下飛機前，這名發明家說：
只有做這些事情，我才覺得自己活著。請不要做我做的事。
仍待改進之處
宋興宇列出的改進項目，不只包括延長滯空時間。結構要更堅固、防護要更完善，也需要緊急應變系統，這些都關乎飛行不如預期時該如何應對。
安全冗餘是指在零件故障時，還有其他方式維持控制。多具馬達可提供多個推力來源，但故障後能否繼續飛行，取決於馬達配置、控制系統，以及剩餘的升力。
乘員防護也是一項挑戰。站立的乘員必須在操控裝置時維持平衡，而宋興宇在訓練時受傷，也顯示操作失誤可能迅速導致摔落。飛越水面或穿越峽谷，也代表緊急降落的地點有限。
報導提到人口稠密地區及水域周邊的飛行限制，但同時也有影片顯示他飛越河流，並在縣城周邊飛行，兩者並不容易相容。在進一步推廣使用前，除了宋興宇已指出的技術改進，還須釐清飛行地點與操作限制。
這項計畫受到關注後，他收到合作提議及採訪邀約。宋興宇10月18日表示，他正繼續進行實驗與拍攝，目標是飛得更高。他接下來的實際任務不只是增加高度，還包括提高裝置的可靠性、完善緊急防護並延長飛行時間。
重點整理
- 據報導，宋興宇的電動飛行滑板於2026年10月6日在巴東飛行超過300公尺，時間略多於兩分鐘。
- 第一版設計使用五具微型渦輪噴射引擎，測試時起火後便告終。
- 改良版裝有10具無刷推進裝置，據報導峰值電流可達2,000安培。
- 兩支手機和一副耳機提供人工智慧輔助的姿勢指引，由宋興宇操控平台。
- 他練習了十多天，並在早期測試中受傷。
- 電池容量、結構強度、緊急應變系統及乘員防護仍有待改進，才能讓這項裝置實際用於日常交通。
