四份合約推動兩條捷運線進入大規模施工
達卡捷運擴建邁入新的施工里程碑，相關合約涵蓋8座高架車站、11.507公里高架鐵路，以及捷運1號線與5號線北線的機廠建築。合約於2026年10月27日在烏塔拉迪亞巴里的捷運大樓簽署。
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這四個標案由三家合資企業得標，工程分為乘客使用的設施，以及列車停放、維修和管理所需的設施。達卡大眾捷運公司（DMTCL）負責執行兩項計畫，資金由孟加拉政府與日本國際協力機構（JICA）共同提供。
兩條路線的預估總成本約為203,000億塔卡（Tk），即2.03兆塔卡：1號線約114,000億塔卡，5號線約89,000億塔卡。這些數字涵蓋整體計畫。公告未透露四份合約各自的金額，也未公布開始載客服務的日期。兩條線預計於2033年前完成施工。
對通勤者而言，規劃中的路網將把捷運服務延伸至機場、卡馬拉普爾、普巴查爾、赫馬耶特普爾和瓦塔拉。這些行程要成為現實，承包商必須先興建鐵路結構、完成維修設施，並接通電力、號誌及其他營運設備。
此次簽約距1號線採購作業多年進展緩慢之後。到2025年1月，1號線12個標案中僅有一個已選定承包商。新合約將主要車站及高架結構工程納入施工計畫，另有獨立合約負責讓列車運轉的系統。
1號線將興建哪些設施？
1號線CP-07標案涵蓋5.007公里高架橋，從鐵路由地下轉為高架處，一路延伸至巴魯河路段起點。高架橋是將鐵路架高、跨越道路、陸地或水道的結構。
工程包括喬爾薩哈拉、博阿利亞和馬斯圖爾三座高架車站。合約由CREC-MIL-MBEC合資企業得標；合約明細列出的成員為中國鐵路工程總公司、Max Infrastructure Limited和中國路橋工程有限責任公司。
1號線包含兩條路線：連接沙阿賈拉勒國際機場與卡馬拉普爾的機場線，以及從納頓巴扎爾通往普巴查爾終點站的普巴查爾線。因此，高架標案是地下隧道與地面以上結構並行的鐵路計畫之一部分。
早期設計規劃1號線全長31.24公里，其中地下段19.87公里、高架段11.36公里。機場至卡馬拉普爾路段規劃為地下線，普巴查爾支線則規劃為地面以上路段。新簽的5.007公里標案，約占早期規劃高架路段長度的44%。
1號線的車站數量有待釐清：目前計畫說明列出21站，但早期設計及新系統合約說明列出的數字都是19站。公告未說明數量變動原因。施工公告明確列出CP-07涵蓋的三座車站名稱。
北線將興建五座車站
5號線北線將透過CP-03標案興建6.50公里高架鐵路。工程涵蓋赫馬耶特普爾至阿明巴扎爾、納頓巴扎爾至瓦塔拉兩段，並非一段連續的高架路線。
五座車站分別為赫馬耶特普爾、巴利亞普爾、比拉馬利亞、阿明巴扎爾和瓦塔拉。承建1號線高架標案的同一家合資企業CREC-MIL-MBEC也將負責這項工程。
北線全長約20公里，從赫馬耶特普爾至瓦塔拉共設14站。新簽的高架標案長度約占全線三分之一，涵蓋規劃車站中的五站。
兩項高架標案合計11.507公里，1號線設三站、5號線設五站。這些明確列出的路段勾勒出新鐵路施工合約的地理範圍。
機廠是鐵路營運基地
1號線CP-02標案將在機廠興建49座建築，包括維修廠房、列車停放棚及營運管理中心。合約由中國水電建設集團及其合作夥伴組成的SINOHYDRO-SEBCL合資企業得標。
機廠位於納拉揚甘傑盧普甘傑的皮塔爾甘傑，服務普巴查爾一側的計畫路線。新合約涵蓋的建築工程尚未開始前，當地整地作業已先行展開。截至2024年12月，先前的土地開發工程已完成87%。
列車停放棚是列車停止營運時停放的場所。維修廠房提供檢查和維修空間，營運中心則支援鐵路運作管理。這些設施讓車隊每天都能恢復營運，並在行駛間隔接受維護。
5號線的機廠標案在該計畫中也編為CP-02，涵蓋赫馬耶特普爾的行政大樓、營運與機廠控制中心、列車停放區、倉庫及維修棚。
合約由CPC-HANIL得標。合約明細列出的合作企業為孟加拉的Concord Pragatee Consortium Limited及南韓的Hanil Engineering and Construction Company Limited。
軌道、電力和號誌另有合約
Larsen & Toubro（L&T）也取得1號線兩項營運系統設計與施工標案。這些合約負責提供必要設備，讓完工的隧道、高架橋和車站成為可運作的鐵路。
根據CP09，L&T將與日本住友商事共同負責軌道工程、電力供應與配電設備、牽引變電站、架空接觸網系統及相關電力設施的設計、採購、安裝、測試與試運轉。
牽引變電站提供列車所需的電力。架空接觸網是設於軌道上方、供列車取電的電線系統。兩者都必須與沿線軌道及其他設備協同運作。
CP10涵蓋號誌、電信系統及月台門。號誌負責控制列車行進，電信系統連結鐵路員工與設備，月台門則在候車乘客和軌道之間形成屏障。
曾為達卡營運中的6號線交付整合鐵路系統標案的L&T，在公司聲明中說明其CP10工作內容：
在CP10標案下，L&T將為整個路網執行號誌、電信和月台門工程。
合約分工也帶來實際的協調工作。土木工程承包商必須交付符合軌道及電力設計的結構，系統團隊則須在這些結構上安裝並測試設備，才能開始載客服務。
工期如何延至2033年
1號線於2019年10月獲准，原訂2026年12月完工。到了2025年1月，由於主要施工合約尚未授予，官員已預期工期將延長三至四年。
計畫進度顯示，從核准、機廠整地到最新合約簽署，期間經過了相當長的時間：
- 2019年10月：1號線獲准推動。
- 2022年10月：簽署皮塔爾甘傑機廠土地開發合約。
- 2023年2月：正式為實體工程舉行動土儀式。
- 2023年3月：依第1標案開始進行機廠土地開發。
- 2024年12月：機廠土地開發完成87%，整體計畫進度為6%。
- 2025年1月：1號線12個標案中僅一個已選定承包商。
- 2026年10月27日：1號線與5號線簽署四份機廠及高架基礎設施合約。
- 2033年：兩項計畫目前預計完成施工。
計畫官員將先前延誤歸因於COVID-19防疫限制及JICA的核准程序。疫情影響詳細設計、土地徵收及相關工作。計畫主任阿布爾・卡西姆・布伊揚也說明，招標各階段都須取得JICA同意。
土地和公用設施工程也增加了工作項目。到2025年初，當局已為1號線徵收所需115英畝土地中的93英畝，並依與孟加拉陸軍的協議，在五座車站附近開始遷移公用設施。
採購時程也很重要，因為簽約後施工仍需數年。2025年1月討論的招標文件，地下工程工期為五年，高架工程為三年半。要趕上修訂後的時程，各標案必須同步完工。
成本已增加逾一倍
1號線早先核定成本為52,561億塔卡。目前約114,000億塔卡的估算金額已超過原先的一倍。首次修訂文件指出，成本增加117.64%。
5號線北線的核准修訂案則列出117.87%的成本增幅，使預估金額達約89,000億塔卡。簡單來說，增加約118%代表原先每100塔卡的預算，約增加118塔卡。
2025年1月時，匯率已是令人關注的問題。計畫主任阿布爾・卡西姆表示，核准1號線時，美元約兌85塔卡，如今已超過120塔卡。按這些數字計算，美元成本折合塔卡增加逾41%。
這項變化會影響進口設備及以外幣計價的款項。塔卡貶值時，同一筆美元帳款需要更多本地貨幣支付。預算修訂也發生在多年延誤之後，但公告未詳細列出各項成本增加的原因及金額。
安全與施工影響成為當務之急
道路運輸及公路局秘書穆罕默德・齊奧爾・哈克在簽約儀式上表示，減少交通壅塞和縮短通勤時間仍是政府的優先事項。他要求確保施工品質與安全，並在規定期限內完工。
哈克也指示各機關和承包商盡量減少對民眾生活及環境的影響，尤其是施工地點附近的社區。他呼籲執行單位、工程師和承包商加強協調，避免延誤。
所列路段沿線的居民和商家，必須先經歷施工期，才能享有交通服務。秘書的指示將期限與居民日常承受的影響連結起來：工程若持續拖延，計畫區域周邊的交通和生活干擾也會延長。
DMTCL董事總經理穆罕默德・紹加圖爾・阿拉姆致歡迎詞，規劃委員會委員卡比爾・艾哈邁德以特別來賓身分出席。日本大使館、JICA、顧問及承包商代表也在場。
擴建將為通勤者帶來哪些改變
1號線早期設計預估每日可服務80萬人次。機場線、卡馬拉普爾線和普巴查爾線將建立一條重要鐵路連結，服務目前高度依賴道路交通的地區。
5號線北線將新增一條從赫馬耶特普爾通往瓦塔拉的路線。新簽約的車站標示出部分服務涵蓋範圍，機廠與系統合約則負責建置維持定期營運所需的設施。
達卡整體交通計畫也在變動。政府最近批准以高速公路取代快速公車（BRT）走廊，在達卡與加濟布爾之間興建雙向各三線道的公路，此前已投入約281.1億塔卡。這項決定影響加濟布爾希巴里至達卡機場之間的路廊，而新的捷運合約則推進其他鐵道路線。
目前已確定的施工承諾包括八座車站、兩項高架鐵路工程，以及兩條路線的機廠設施。要讓承諾的交通服務上路，這些工程必須與隧道、營運系統、測試及其餘計畫標案同步完成。
重點整理
- 2026年10月27日簽署四份合約，涵蓋11.507公里高架鐵路、八座車站及機廠設施。
- 1號線將新增三座高架車站、5.007公里高架橋及49座機廠建築。
- 5號線北線將新增五座高架車站、6.50公里高架鐵路及機廠建築。
- L&T另取得合約，負責1號線軌道、電力系統、號誌、電信及月台門工程。
- 兩項計畫預估總成本約203,000億塔卡，預計於2033年前完成施工。
- 官員要求確保安全、品質及如期完工，並減少對附近社區的影響。
