10月29日起油價下調
泰國將自2026年10月29日起，調降B7柴油零售價每公升1泰銖至42.54泰銖，並將兩種常用汽油酒精燃料（gasohol）每公升調降0.50泰銖。能源部長阿卡納·普羅姆潘（Akanat Promphan）表示，此次調整源於燃油計價公式修訂；該公式自2004年起納入假設成本。
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石油基金管理委員會於10月28日核准相關調整。Gasohol E10-95將降至每公升41.54泰銖，E10-91則降至41.17泰銖。新油價預定於10月29日上午5時起實施，其他零售燃油價格維持不變。
此次降價伴隨能源政策管理委員會（CEPA）核准的計價公式修訂。新公式刪除貨運、保險及運輸損耗等費用，這些項目原本是假設燃油從新加坡海運至泰國而計算；但相關燃油大多是在泰國精煉。
阿卡納估計，修訂公式每年可節省108.39億泰銖，約每日2,970萬泰銖。政府將此項調整定位為永久取消假設支出，同時持續運用石油基金緩衝油價。
這項決定出爐之際，運輸業者正抱怨成本攀升，國際燃油價格也居高不下。10月28日，新加坡柴油價格約為每桶171美元，汽油則約為每桶139美元。泰國石油基金每天約支出2.53億泰銖補貼，以協助穩定國內燃油價格。
駕駛人要付多少、能省多少
依據公布的降幅和新價格推算，B7柴油原價為每公升43.54泰銖。調降至42.54泰銖後，降幅約為2.3%。若加油50公升，費用將從2,177泰銖降至2,127泰銖，省下50泰銖。
Gasohol E10-95從推算的原價42.04泰銖降至41.54泰銖，E10-91則從41.67泰銖降至41.17泰銖。兩者降幅均約1.2%。加油40公升，任一油品都可省下20泰銖。
這些燃油名稱代表不同的混合比例。B7是混合約7%生質柴油的柴油；E10是混合約10%乙醇的汽油。91和95則代表辛烷值，用來衡量汽油抵抗引擎內非預期燃燒的能力。
此次公布的降幅，讓駕駛人可依購買量直接省下費用：B7每公升省1泰銖，兩種E10油品每公升各省0.5泰銖。因此，經常加油的駕駛人和大量採購的業者，省下的金額也會更多。
為何取消新加坡航運成本
泰國煉油定價公式傳統上以新加坡精煉燃油價格為起點，再加上假設燃油從新加坡運抵泰國所需的成本。阿卡納表示，能源政策與規劃辦公室於2004年制定這套公式。
煉油廠將原油加工成柴油、汽油等可用產品。煉油廠交貨價是供應鏈較前端的價格，也就是燃油送達零售加油站之前的價格。即使產品是在當地生產，仍可用區域市場價格作為計算參考。
CEPA修訂後，將刪除假設燃油經新加坡航線運輸所產生的貨運、保險及運輸損耗成本。能源部表示，目的是讓消費者支付的價格更貼近實際支出。
新公式也將石油儲備的計價額度降至原先的三分之二，也就是該項額度減少三分之一。這項調整讓定價所採用的儲備額度更符合實際需求。
阿卡納表示，在一般情況下，參照全球基準價格或許合理，但他認為，既有算法在危機期間可能造成過高收益。他提出的調整措施包括取消假設航運成本，以及降低儲備額度。
煉油廠交貨價調降與加油站降價作用於不同階段
新公式將使各類燃油的煉油廠交貨價每公升降低0.0875至0.3548泰銖。B7柴油降幅最大，每公升減少0.3548泰銖，預估每年可省下67.95億泰銖。
Gasohol 95的煉油廠交貨價每公升降低0.3203泰銖，預估每年省下21.15億泰銖。這兩種產品合計可省下89.10億泰銖，約占公式修訂預估年度節省金額108.39億泰銖的82%。
石油基金管理委員會也調整了補貼額度。B7柴油補貼每公升減少0.38泰銖，降至2.93泰銖；E10-95和E10-91的補貼每公升各減少0.16泰銖，降至1.61泰銖。
因此，駕駛人支付的加油站價格降低，基金每公升燃油所需支付的補貼也減少。煉油廠交貨價調整影響供應鏈較前端的價格，基金調整則影響零售定價架構中的補貼。
公布的數字尚未說明一項細節：如何將各項煉油廠交貨價降幅與補貼調整，完整換算為加油站最終降幅。消費者已知新零售價格，但目前提供的數字不足以重現整套計算過程。
歷經八次緊急干預後永久修訂公式
自2026年4月起，CEPA已依據《佛曆2516年（1973年）石油短缺救濟與預防緊急法令》，八度調整高速柴油的煉油廠交貨價。
政府表示，這些措施已從110.58億公升柴油中追回317.86億泰銖，認定為過高的收益。政府也表示，石油基金已動用643.55億泰銖管理燃油價格，兩者合計投入961.41億泰銖。
能源部長阿卡納說明，這些措施與新計價公式之間的差異：
取消煉油廠的超額收益，是應對危機的短期措施；取消這些假設成本，則是直接調整制度本身。
部長表示，取消假設成本的措施預計不會隨目前能源價格壓力消退而終止：
即使危機結束，每年約100億泰銖的這筆費用，也不會再回到泰國消費者的燃油帳單上。
政策發展的關鍵日期如下：
- 2004年：能源政策與規劃辦公室制定計價公式；阿卡納表示，公式納入了假設成本。
- 2026年4月起：CEPA依據1973年緊急法令，八度調整高速柴油的煉油廠交貨價。
- 2026年10月28日：石油基金管理委員會核准最新補貼調整與零售價格下調。
- 2026年10月29日：修訂後的煉油計價公式與新油價生效，零售價格調整預定自上午5時起實施。
B7對運輸業者的重要性
泰國北部大型業者Nim See Seng Transport 1988 Co.副董事長烏東·蘇威沙達農（Udom Suwitsakdanon）於10月28日呼籲，政府應針對B7柴油提供紓困。他表示，多數卡車使用B7，因此調降這種燃油，比補助其他混合燃料更能幫助他的產業。
烏東批評政府另行調降E20和B20稅額，為期三個月。他表示，B20較常用於拖拉機和農業車輛，而非他業務核心所涉及的卡車。
他關注的是運輸業者已承受的成本漲幅。他表示，燃油價格已上漲逾10次，運輸成本也增加超過20%。依他的估計，燃油占運輸成本的60%至70%。
B7每公升調降1泰銖，正好針對他希望政府協助的燃油品項。依公布價格計算，購買同等數量的B7成本約降低2.3%，可在他所說的大幅運輸成本上升之下提供一些緩解。
烏東表示，業者一直設法維持運費不變，但燃油價格一再上漲，已讓他們難以繼續吸收成本。B7降價可減輕他們最大宗支出之一；至於運費或商品價格是否調整，則取決於各家業者的決定。
基金每日支出仍高
儘管每公升補貼減少，石油基金仍承受龐大負擔。基金每日補貼支出約2.53億泰銖，遠高於公式修訂預估每日節省的2,970萬泰銖。
公式修訂節省金額約為每日補貼支出的12%。這兩項數字衡量的內容不同：前者估算從定價架構中取消的成本，後者則是基金用於支持燃油價格的支出。
10月28日，新加坡柴油報價約每桶171美元，比每桶約139美元的汽油高出32美元。這些是精煉燃油，也就是原油加工後供銷售的產品價格。
委員會維持其他零售燃油價格不變，以減輕家庭生活成本壓力。因此，能源部同時採取兩種做法：調整燃油成本的計算公式，並繼續透過基金提供財務支持。
更全面檢視能源費用
阿卡納將燃油計價修訂與先前一項措施相提並論。他表示，先前的措施從家庭電費中移除約180億泰銖的公共照明成本。他將兩項決策都描述為檢視能源價格中納入的支出，並降低與消費者實際用量無關的費用。
對駕駛人而言，眼前的結果很明確：10月29日起，B7柴油和E10汽油酒精燃料價格下調。對運輸業者而言，B7降價直接影響烏東所指出的卡車主要用油。對政府而言，長期課題則是在國際燃油價格波動之際，管理持續增加的補貼支出。
持續性的改變在於計價方式本身。取消假設的航運支出並降低儲備額度，會使定價的起點下移；未來加油站價格仍將反映市場狀況，以及政府對補貼的決策。
重點整理
- 自2026年10月29日起，B7柴油每公升降價1泰銖，至42.54泰銖。
- E10-95和E10-91每公升各降0.50泰銖，分別降至41.54泰銖和41.17泰銖。
- 修訂後的公式取消假設燃油經新加坡航線運輸所產生的貨運、保險及運輸損耗成本。
- 石油儲備計價額度降至原先的三分之二。
- 政府估計，公式修訂每年可節省108.39億泰銖。
- B7每公升補貼降至2.93泰銖；兩種E10油品補貼均降至1.61泰銖。
- 其他零售燃油價格維持不變，石油基金每日補貼支出約2.53億泰銖。
