薩馬拉停擺，哈薩克石油重要出口管道中斷
2026年11月2日莫斯科時間凌晨4時9分，俄羅斯薩馬拉生產與調度中心設施遭無人機攻擊後，哈薩克暫停透過阿特勞—薩馬拉管線輸油。這次中斷使該國第二大石油出口路線停擺。根據歸因於管線營運商哈薩克石油運輸公司（KazTransOil）的數據，該路線今年前9個月運輸了757.3萬噸哈薩克原油。
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哈薩克能源部代表阿塞爾·謝里克帕耶娃（Asel Serikpaeva）證實暫停輸油，並表示專家正在檢查基礎設施的技術狀況。能源部預期俄羅斯很快會恢復接收石油，但未提供確切的恢復時間、個別設施受損情況評估，或受影響的運輸量估計。
這次停擺的影響不只限於一條管線。哈薩克先前在最大出口路線裏海管線聯盟（CPC）運作受阻時，增加了經薩馬拉的輸油量。如今，一條原本用來承接部分轉運石油的路線也遭遇中斷。
2025年，阿特勞—薩馬拉管線運輸了930萬噸哈薩克石油，接近該國出口量的12%。CPC則運輸了6,480萬噸。兩條路線都仰賴俄羅斯境內的基礎設施，因此一旦當地營運因攻擊或技術問題中斷，哈薩克便會受到影響。
夜間攻擊發生了什麼事？
11月2日凌晨前後，無人機攻擊薩馬拉生產與調度中心設施。莫斯科時間凌晨4時9分的停輸時間，換算為哈薩克首都阿斯塔納時間是早上6時9分。兩個時間指的是同一次停輸事件。
薩馬拉州州長維亞切斯拉夫·費多里謝夫（Vyacheslav Fedorishchev）將攻擊歸咎於烏克蘭無人機，並表示攻擊已遭擊退，但未說明遭攻擊的設施。烏克蘭尚未正式證實發動這次攻擊。
衛星觀測也提供了可能發生火災的跡象。美國國家航空暨太空總署（NASA）的資源管理系統火災資訊系統（FIRMS）顯示，薩馬拉輸油站附近出現新的熱異常。熱異常是指散發異常強烈熱能、可由衛星偵測的區域。當地消息也描述普羅斯維特（Prosvet）輸油站附近發生火災。
俄羅斯國防部表示，當晚全國各地攔截了212架烏克蘭無人機。這是全國總數。攻擊期間，薩馬拉庫魯莫奇機場（Kurumoch Airport）有10多個航班延誤。
這座樞紐為何攸關哈薩克
薩馬拉綜合設施隸屬俄羅斯主要石油管線營運商俄羅斯石油管線運輸公司（Transneft）。該設施接收來自哈薩克和西西伯利亞的石油，並連接四條管線，是原油經俄羅斯運輸的重要樞紐。
這座輸油站占地超過216公頃，設有原油混調設施以及薩馬拉一號、薩馬拉二號兩座泵站。71座儲油槽的總容量超過160萬立方公尺。泵站負責推送石油沿管線運輸，儲油槽則讓營運商能在運輸過程的不同階段儲存原油。
阿特勞—薩馬拉管線是更大型的烏津—阿特勞—薩馬拉幹線管線系統的一部分。這條管線將哈薩克西部油田連接至俄羅斯石油管線運輸公司的網絡。蘇聯時期，這條路線稱為古里耶夫—古比雪夫，採用阿特勞和薩馬拉的舊名。
進入該管線網絡的哈薩克石油可繼續輸往俄羅斯出口碼頭，包括波羅的海沿岸的烏斯季盧加（Ust-Luga）和黑海沿岸的新羅西斯克（Novorossiysk）。管線也連接友誼管線（Druzhba），但在11月攻擊發生前，經該管線通往德國的輸油已經中斷。
平時有多少石油經薩馬拉運輸？
哈薩克石油運輸公司統計，2026年1月至9月運輸量為757.3萬噸，換算這9個月的日均運量約為2.77萬噸。該路線的流量也被描述為每天超過20萬桶。噸是重量單位，桶是體積單位，因此換算結果取決於石油密度。
這些數字反映的是攻擊發生前的平均流量。實際延誤的數量將取決於停止接收石油的時間，以及有多少石油能夠儲存或改由其他路線運輸。
2025年經薩馬拉出口的930萬噸，約為CPC當年運輸的6,480萬噸的七分之一。兩條路線合計運輸7,410萬噸。它們的規模說明，任何一條路線停擺時，較小的出口通道都難以輕易接手。
薩馬拉多年來一直是穩定的出口通道。哈薩克石油運輸公司表示，2022年經該管線運輸了940萬噸，與2025年的運量相近。因此，11月的中斷不僅影響哈薩克出口系統中的常規路線，也波及CPC受限時會使用的出口通道。
備援路線也一再遭攻擊
11月2日事件之前，據報薩馬拉樞紐曾在10月2日、7日、10日和11日遭到攻擊。若將這些事件計入，這是該綜合設施約一個月內第五次遭通報遇襲。
該地區其他石油設施也遭到攻擊。10月30日，烏克蘭FP-1無人機攻擊新古比雪夫斯克煉油廠，該廠每年可處理約880萬噸石油。煉油廠將原油加工成汽油、柴油等產品；薩馬拉樞紐的主要功能則是輸送、混調和儲存原油。
哈薩克先前已在其他地方遭遇出口中斷。2025年底，CPC裝載設施受損，促使哈薩克將部分貨物改經薩馬拉、中國和裏海港口阿克套（Aktau）出口。官員估計，這些中斷期間石油產量減少約48萬噸。
2026年夏季，CPC再度受到限制，哈薩克因此再次增加經阿特勞—薩馬拉及往中國的輸油量。哈薩克能源部8月說明了這項調整。最新停輸事件縮小了哈薩克在主要出口網絡再度中斷時可運用的調度空間。
中斷事件的時間序列
進入11月時，哈薩克石油出口商可用的路線已經歷多次變化。主要進展如下：
- 2025年底：CPC裝載設施受損，促使貨物改經薩馬拉、中國和阿克套出口；官員估計產量減少約48萬噸。
- 2026年5月1日：俄羅斯以技術限制為由，停止經友誼管線轉運哈薩克石油至德國。
- 2026年7月底至8月：CPC再度受阻，哈薩克增加使用其他出口通道，包括阿特勞—薩馬拉管線。
- 10月2日、7日、10日和11日：薩馬拉樞紐據報遭到攻擊。
- 11月2日：再度發生無人機攻擊，莫斯科時間凌晨4時9分起暫停接收哈薩克石油。
CPC在7月遭遇的問題包括，油輪NISSOS SIFNOS和MARATHI在其碼頭附近遭到攻擊。裝載作業暫停，聯盟也在7月31日暫時停止管線運作，但仍持續接收石油並存入儲油設施。據報，8月1日起接收量為每日10萬噸。
在航運中斷期間，儲油可以讓出口商爭取一些調度時間。然而，儲油槽一旦裝滿，營運商就必須另尋出口通道，否則便得減少進入系統的石油量。
中國和裏海路線無法迅速取代薩馬拉
哈薩克擁有不經俄羅斯領土的出口路線，但近期運量遠少於薩馬拉。2026年前9個月，阿塔蘇—阿拉山口管線輸往中國的哈薩克石油為98.4萬噸，相較之下，經阿特勞—薩馬拉的運量為757.3萬噸。
因此，同一時期薩馬拉運輸的哈薩克石油約為中國管線的7.7倍。中國管線也運輸途經哈薩克的俄羅斯原油，因此其總流量高於經該管線出口的哈薩克自產石油量。
增加對中國的輸油量，不只需要邊境附近的管線有餘裕。哈薩克大部分石油產自西部，額外原油必須先運過全國，才能抵達東部出口路線。
另一種選擇是從阿克套橫越裏海前往亞塞拜然。油輪將原油運至對岸後，石油可進入巴庫—提比里西—傑伊漢管線，繼續輸往地中海。2025年，約有130萬噸哈薩克石油經阿克套和亞塞拜然路線運輸，相較之下，經薩馬拉的運量為930萬噸。
要大幅增加這條路線的運量，必須有足夠的油輪、港口容量，以及亞塞拜然境內下游管線的空間。運輸旅程中的每個環節都必須能處理額外流量。近期的運輸數據顯示，若要將薩馬拉的全部流量改道，營運上將是一項艱鉅任務。
通往德國的路線早已中斷
德國停止購買俄羅斯原油後，哈薩克於2023年開始透過友誼管線供應德國施韋特煉油廠（Schwedt）。哈薩克原計畫2026年透過這條路線向德國出口約300萬噸石油。
俄羅斯以技術限制為由，自5月1日起停止轉運。之後，哈薩克將部分油量改經烏斯季盧加和CPC出口。薩馬拉遭攻擊時，出口商已經失去一個可透過俄羅斯管線網絡抵達的目的地。
哈薩克原油在共用管線網絡中可能與俄羅斯石油實際混合。營運商透過運輸和商業文件追蹤油量及來源，而非將每家生產商的石油分開輸送。哈薩克出口混合原油以KEBCO為名銷售，是Kazakh Export Blend Crude Oil的縮寫。
俄羅斯在這類貿易中扮演轉運國角色：石油途經俄羅斯領土，運往其他地方的客戶。因此，即使目的地買家位於另一個國家，俄羅斯境內的中斷仍可能延誤哈薩克出口。
若停輸時間拉長，將有何影響？
若停輸時間延長，石油公司必須安排儲存、調整船期，或取得其他路線的運輸空間。如果儲存和替代運輸能力不足，生產商可能不得不減產；先前CPC中斷時便曾出現這種情況。
哈薩克也曾遭遇較短暫的停輸。2021年1月，曼格斯套和阿特勞地區降雪、凍雨及供電問題，導致阿特勞—薩馬拉管線於1月11日莫斯科時間凌晨5時停止輸送。當天晚間7時59分恢復運作。目前何時恢復輸油，取決於薩馬拉的技術檢查結果。
業界一項估計指出，輸油可能於11月2日晚間恢復。能源部仍表示，預期很快會恢復接收，並將隨檢查進展提供後續消息。出口商需要這項營運更新，才能判斷面對的是短暫的排程延誤，還是必須大規模改道輸油。
重點
- 阿特勞—薩馬拉管線於2026年11月2日莫斯科時間凌晨4時9分停止接收哈薩克石油，阿斯塔納時間為早上6時9分。
- 哈薩克能源部證實，在無人機攻擊薩馬拉樞紐設施後，管線暫停接收石油。
- 該路線2026年前9個月運輸757.3萬噸，2025年運輸930萬噸。
- 專家正在檢查基礎設施，能源部未提供確切的恢復時間。
- 中國和阿克套路線可作為替代選項，但近期哈薩克石油運量遠少於薩馬拉。
- 這次中斷影響了哈薩克先前用來因應CPC受阻的路線。
