小型車組別價格創新高
新加坡 A 組汽車擁車證（COE）價格於 2026 年 11 月 4 日升至 139,001 新元，創下紀錄，並超越大型車組別及彈性公開組。這項結果出現在買家趕在電動車優惠縮減前競標 COE 之際，政府也正在研議調整汽車 COE 的定價方式。
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本次價格較前一輪競標的 132,004 新元上漲 6,997 新元，漲幅為 5.3%。這也超越 9 月 9 日創下的前次紀錄 133,009 新元，高出 5,992 新元。11 月首輪競標於週三下午 4 時截止。
A 組價格比涵蓋較大型、動力較強汽車的 B 組高出 6,667 新元，也比公開組 E 組高出 3,003 新元。這是 A 組價格首度超越 E 組，也是今年第五次高於 B 組。
對買家而言，支付 139,001 新元，換得的是車輛 10 年的擁有及使用權。車輛本身的費用，以及其他稅款與註冊費，還會增加購車總額。因此，原本為較小型、動力較弱汽車設立的組別，在本輪競標中成為取得汽車 COE 最昂貴的選項。
五個組別的競標結果
B 組漲幅遠低於 A 組，價格從 131,901 新元升至 132,334 新元，增加 433 新元，漲幅為 0.3%。E 組則從 135,790 新元升至 135,998 新元，增加 208 新元，漲幅為 0.2%。
公開組 COE 可轉讓，可用於註冊除摩托車以外的任何車輛。經銷商經常取得這類 COE，因為可彈性註冊汽車，不必等待下一輪競標，主要用途是註冊大型汽車。
D 組摩托車 COE 價格從 10,778 新元跌至 10,689 新元，下降 89 新元，跌幅為 0.8%。C 組商用車 COE 收於 92,000 新元。詳細價格資料列出的前次價格為 92,200 新元，代表下跌 200 新元或 0.2%；但前次價格也被記為 92,000 新元，因此比較數字並不一致。
需求集中在 A 組
本輪競標共有 4,722 件投標，所有組別合計提供 3,259 張 COE。投標數比可供核發的 COE 多出 1,463 件，平均每張 COE 約有 1.45 件投標。
A 組競爭更激烈：1,189 張 COE 共收到 2,018 件投標，平均每張約有 1.70 件投標，投標數比供應量多出 829 件。A 組約占總投標數的 43%，但僅占可供競標 COE 的約 36%。
陸路交通管理局（LTA）表示，價格居高可能與大眾市場對符合 A 組資格的電動車需求強勁有關，也指出 10 月 24 日及 25 日舉行的車展可能是推升因素之一。
LTA 發言人在競標結果出爐後呼籲買家審慎行事：
我們呼籲買家與經銷商審慎競標 COE。
這些數據有助於說明為何 A 組價格的波動遠大於其他組別。在該組別競標的買家，每張可供競標的 COE 面對的投標數高於市場平均。
車展訂單推升競標壓力
BMW Eurokars 董事總經理 Chong Kah Wei 表示，經銷商原本預期 A 組價格會上漲，但創紀錄的結果仍讓他感到意外。他認為，10 月車展後累積的車輛訂單可能是主要推手。
車展期間接下的訂單可能影響後續 COE 競標，因為經銷商需要取得 COE，才能為客戶註冊車輛。10 月 24 日及 25 日舉行的車展距離 11 月 4 日競標不久，需求因而集中在有限的競標期間內。
Chong 也指出，部分買家可能趕在 COE 制度可能變更前進場。最新一輪競標中，B 組價格低於 A 組，他預期下一輪可能有部分需求在兩組之間轉移。
買家能否轉換組別，取決於所選車款，因為車輛規格決定其符合哪一組資格。兩組價差達 6,667 新元，買家因此有理由比較符合資格車款的總價，而不是假設小型車組別的 COE 一定比較便宜。
電動車優惠也形成另一個期限
Eurokars EV 董事總經理 Raymond Ng 指出，對買家而言，另一個趕在 2026 年底前購車的理由是：符合資格電動車的最高合併回扣將於 2027 年 1 月從 30,000 新元降至 20,000 新元。Eurokars EV 是 MG 和 IM Motors 的經銷商。
最高補助減少 10,000 新元，讓買家和經銷商面臨下一輪 COE 競標以外的期限。Ng 表示，11 月 4 日後只剩三輪競標，能在優惠調整前取得 COE 的機會因而縮小。
Ng 說明回扣期限及 COE 改革提案如何影響客戶：
這些因素都促使大家現在就買，因為目前的不確定性比較少；他們也知道，選擇電動車就能省下 10,000 新元。
最高回扣減少的 10,000 新元，高於本輪 A 組價格上漲的 6,997 新元。這兩個數字有助於說明買家為何急於提早購車，但個別買家的最終成本仍取決於車款、符合的優惠，以及經銷商售價。
COE 配額增加，但 A 組沒有增加
根據 LTA 資料，2026 年 11 月至 2027 年 1 月的 COE 配額將增加 1.1%，達到 19,298 張。A 組配額維持不變，B 組配額則將增加約 3.3%。
C 組配額將增加約 2%，E 組增加約 3.7%。D 組摩托車配額則將減少約 2%。
對 A 組買家而言，整體配額增加並未直接擴大自身組別的供應量。配額維持不變、車展帶動的需求，以及電動車優惠即將縮減，這些因素共同說明，為何 COE 總量小幅增加仍可能伴隨創紀錄的價格。
B 組買家面對的情況不同：最新一輪價格低於 A 組，下一期配額也會增加更多。買家如何回應這項價差，將是後續競標的影響因素之一。
政府為何檢討組別制度
新加坡正考慮將 A 組與 B 組合併為單一乘用車組別，再依車輛公開市場價值（OMV）以回扣或附加費調整買家應付金額。OMV 是進口車輛在新加坡繳納當地稅款與註冊費前的評估價值。
目前 A 組涵蓋內燃機排氣量不超過 1,600cc、輸出功率不超過 130bhp 的汽車。電動車則適用另一項 110kW 的功率上限。較大型或動力較強的汽車歸入 B 組。
電動車技術發展，已削弱這些技術門檻與車輛市場價值之間的關聯。製造商可以調整輸出功率，包括透過軟體調整，讓價格較高的車款也能符合 A 組資格，與較便宜的車款同列。
2026 年 2 月至 6 月間，A 組價格三度超越 B 組。10 月 7 日，兩組價格僅差 99 新元，分別為 130,001 新元及 130,100 新元。最新結果則讓小幅價差反轉，A 組高出 6,667 新元。
單一汽車組別的提案將以共同競標取代現有組別劃分，再依車輛價值調整價格。依照提案，最高回扣與最高附加費各為 15,000 新元，讓價值級距兩端的買家應付金額相差 30,000 新元。
諮詢結果已確認的事項
LTA 的公開諮詢於 11 月 2 日結束。交通部長 Jeffrey Siow 於 11 月 3 日向國會表示，主管機關正在研究回覆意見，尚未決定最終改革方案。
國會公布的諮詢意見涵蓋逾 4,000 份回覆。多數受訪者支持對較便宜的汽車提供回扣、對較昂貴車款加收附加費；大多數受訪者也偏好五個價值級距，而非三個。
回扣會從共同競標的 COE 價格中扣除，降低買家的付款金額；附加費則會增加付款金額。競標仍會透過可供核發的 COE 供需競爭，決定起始價格。因此，買家估算費用時，必須同時考量競標結果與車輛所屬的價值級距。
LTA 的時程是於 2026 年底前完成檢討，並在 2027 年上半年公布調查結果與建議。最終制度及實施日期尚未公布。
影響下一步決策的日期
這次創紀錄的競標接連受到多項發展影響，從車展到公開諮詢結束皆在短時間內發生。買家目前正衡量 2026 年剩餘競標場次、1 月生效的優惠調整，以及 2027 年 COE 改革建議之間的影響。
- 2026 年 9 月 9 日：A 組價格創下前次紀錄，達 133,009 新元。
- 10 月 7 日：A 組與 B 組價格僅差 99 新元。
- 10 月 24 日及 25 日：車展帶動訂單，時間早於 11 月競標。
- 11 月 2 日：COE 分類制度公開諮詢結束。
- 11 月 3 日：Jeffrey Siow 向國會說明諮詢意見。
- 11 月 4 日：競標結束時，A 組價格達 139,001 新元。
- 2027 年 1 月：電動車最高合併回扣將從 30,000 新元降至 20,000 新元。
- 2027 年上半年：LTA 預計公布調查結果與建議。
有意購車者眼前最直接的問題，是按照現行規則取得 COE 的成本。改革提案關乎未來共同組別中不同買家如何分攤這項成本；電動車回扣即將縮減，則已在影響購車決策。
重點摘要
- 2026 年 11 月 4 日，A 組價格上漲 5.3%，達到創紀錄的 139,001 新元。
- A 組價格比 B 組高出 6,667 新元，也是首度超越 E 組。
- A 組以 1,189 張 COE 吸引 2,018 件投標，平均每張約有 1.70 件投標。
- LTA 指出，符合資格電動車需求強勁，以及 10 月車展，可能是推升價格的因素。
- 整體季度配額將增至 19,298 張，但 A 組配額維持不變。
- 電動車最高合併回扣預計於 2027 年 1 月減少 10,000 新元。
- 合併汽車組別的方案仍在檢討中，預計 2027 年上半年公布結果與建議。
