全新鐵路連結浦那 IT 產業從業人員
浦那全長 23.203 公里的粉紅線於 2026 年 11 月 3 日啟用，連結曼恩（Maan）與欣傑瓦迪（Hinjewadi）IT 聚落，以及希瓦吉納加爾（Shivajinagar）的地方法院站。載客服務預定於 11 月 4 日上午 6 時開始，初期開放全線 23 座車站中的 17 座。
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印度總理納倫德拉．莫迪透過視訊會議為這條高架路線揭幕，並為浦那地鐵第二期的另外四條路線主持動土儀式。通車與規劃中的擴建案合計投資約 2,180 億盧比：粉紅線逾 830 億盧比，第二期約 1,350 億盧比。
總理辦公室在其浦那地鐵公告中介紹這條路線與擴建計畫。政府預期這些工程可降低民眾對私人車輛的依賴、緩解壅塞，並改善就業中心與住宅區之間的交通連結。
對通勤者來說，眼前最直接的改變，是浦那西部主要 IT 區與既有地鐵網路之間新增鐵路連結。浦那大都會區發展局（PMRDA）估計，粉紅線每日運量可達 20 萬至 25 萬人次。依啟用時程，後續車站將陸續完工，預計至 2027 年 1 月全線到位。
粉紅線行經路線
粉紅線又稱 3 號線，從曼恩出發，途經欣傑瓦迪的拉吉夫．甘地資訊科技園（Rajiv Gandhi Infotech Park），朝希瓦吉納加爾前進。希瓦吉納加爾是重要的行政與商業中心。沿線服務區域包括瓦卡德（Wakad）、巴勒瓦迪（Balewadi）、安德（Aundh）及薩維特里拜．富勒浦那大學（Savitribai Phule Pune University）。
地方法院站是粉紅線與浦那其他地鐵路線的重要轉乘站。乘客可在此轉乘 Maha Metro 的 1 號線（皮姆普里－欽奇瓦德至斯瓦爾蓋特）及 2 號線（瓦納茲至拉姆瓦迪）。透過轉乘，新路線的便利性不只惠及往返欣傑瓦迪與希瓦吉納加爾的乘客。
PMRDA 預期粉紅線可緩解欣傑瓦迪 IT 園區、安德、巴納（Baner）、巴勒瓦迪、馬倫蓋（Mhalunge）、加內什金德路（Ganeshkhind Road）及希瓦吉納加爾的道路壅塞。前往欣傑瓦迪辦公的員工，將多一種通勤選擇，不必再經常忍受漫長且難以預測的塞車延誤。
馬哈拉什特拉邦首席部長德文德拉．法德納維斯（Devendra Fadnavis）購買首張車票，並與副首席部長埃克納特．辛德（Eknath Shinde）及蘇內特拉．帕瓦爾（Sunetra Pawar）搭乘首班列車。行程約 6 公里，從巴勒瓦迪的希瓦．查特拉帕蒂體育中心（Shiv Chhatrapati Sports Complex）前往欣傑瓦迪第二期。
同行的 IT 從業人員論壇（Forum for IT Employees）成員帕萬吉特．馬內（Pavanjit Mane）肯定這項服務，也呼籲盡快開放更多車站。他說：
主管機關應儘早開放巴納的車站。
營運時間與後續開放車站
粉紅線列車預定尖峰時段每 6 分鐘一班，其他時段每 12 分鐘一班。雙向服務均於上午 6 時開始，但末班車時間不同：曼恩往地方法院方向為晚上 10 時 30 分，希瓦吉納加爾往曼恩方向則為晚上 11 時 40 分。
11 月 4 日預定開放 17 座車站。主管機關預計另外兩座車站於 2026 年 11 月底前完工，其餘四座則分階段於 2027 年 1 月前完成。初期搭乘時，離住家或工作地點最近的車站是否開放，將是規劃行程的重要因素。
七座車站預定初期僅開放一座樓梯：曼恩站、曼恩－MIDC 圓環第二期站、曼恩巴士站、欣傑瓦迪第二期第一圓環站、帕德馬布珊廣場站（Padmabhushan Chowk）、農業學院站，以及地區暨巡迴法院站。對攜帶行李或帶孩子出行的乘客而言，出入口安排尤其重要。
通車與完工時程如下：
- 2026 年 9 月 23 日：地鐵鐵路安全委員會核發剩餘路段的最終安全許可。
- 2026 年 11 月 3 日：莫迪為 3 號線揭幕，並為第二期四條路線主持動土儀式。
- 2026 年 11 月 4 日：載客服務預定上午 6 時開始，初期開放 17 座車站。
- 2026 年 11 月底：另外兩座車站預計完工。
- 2027 年 1 月：其餘四座車站預定分階段完工。
女性駕駛與場站太陽能
約有 100 名女性接受訓練，將負責駕駛粉紅線列車。總理辦公室表示，全部列車駕駛均由女性組成，在同類計畫中尚屬首例。首席列車駕駛普拉加蒂．比拉達爾（Pragati Biradar）在首航時掌舵，艾希瓦莉亞．蘇里亞普賈里（Aishwarya Suryapujari）也擔任列車駕駛。
法德納維斯表示，女性約占此計畫工作人力的一半，並在施工期間負責工程工作。她們的參與不僅限於駕駛室，也包括鐵路建設與營運所需的技術工作。
這條路線也設有總裝置容量 7.60 百萬瓦的太陽能設施，其中車站為 6.10 百萬瓦、機廠為 1.50 百萬瓦。百萬瓦衡量的是電力系統的發電容量；實際發電量則取決於日照等運轉條件。
政府預期太陽能發電可滿足約 30% 的路線用電需求。除了鼓勵民眾從私人車輛轉搭大眾運輸，這也是計畫減少排放的重要一環。沿線也設有自行車道、較寬的人行道及行人穿越道。
車票與站外交通連結
PMRDA 正安排接駁服務，包括浦那大都會區大眾運輸公司（PMPML）公車、三輪計程車、叫車 App 預約的計程車及電動自行車。部分車站也將設置上下車區及停車場。這些服務可銜接地鐵站與乘客實際目的地之間的路段。
對上班族來說，班次頻繁只是通勤的一部分。從住家前往車站，以及抵達車站後再到辦公室，會影響全程所需時間與費用。因此，規劃中的公車與街道交通連結，將直接影響這條鐵路的實用性。
法德納維斯表示，民眾將可透過同一平台，使用共用售票 App 搭乘既有 Maha Metro 路網及 3 號線。這項整合可讓搭乘不同營運安排路線的乘客集中購票。
馬哈拉什特拉邦地鐵鐵路公司（Maharashtra Metro Rail Corporation Limited）董事總經理什拉萬．哈迪卡（Shravan Hardikar）說明，3 號線票價相對較高的原因：
票價稍高，是因為與執行機構簽署協議的時間不同。這條路線也涉及民間開發與營運。
哈迪卡也表示，隨著服務擴增，既有地鐵網路尖峰班距預計將從 7 分鐘縮短至 5 分鐘。粉紅線公布的尖峰班距則為 6 分鐘。
計畫如何融資與興建
粉紅線細部計畫成本為 831.3 億盧比，包括土地徵收，以及公用設施與其他設施的遷移費用。計畫由 PMRDA 開發，並由涉及塔塔（Tata）及西門子（Siemens）利益的浦那 IT 都會地鐵鐵路公司（Pune IT City Metro Rail Limited）執行。
此計畫採公私協力（PPP）模式，也就是公共機關與民間企業依協議分擔責任，而非由政府獨力執行所有工程。
3 號線採用《2017 年國家地鐵鐵路政策》規定的設計、興建、融資、營運及移轉架構。簡單來說，民間合作夥伴負責設計與建造鐵路、安排融資並營運，之後再依協議條款移交。
莫迪將這項合作模式列為政府與民間企業共同推動基礎建設的例子。哈迪卡對票價的說明也顯示，合約安排會透過乘車價格影響乘客。除了班次與車站可及性，票價是否負擔得起，也將影響民眾日常是否選擇搭乘。
四條路線延伸地鐵網路
浦那地鐵第二期包括 2A、2B、4 及 4A 號線。根據公布資料，總長約 44.39 公里，接近粉紅線約 23 公里長度的兩倍。預估 1,350 億盧比的投資涵蓋全部四條規劃路線。
2A 與 2B 號線將以合計 12.75 公里延伸現有東西向路網。2A 號線從瓦納茲通往昌達尼喬克（Chandani Chowk），2B 號線則從拉姆瓦迪通往維塔爾瓦迪（Vitthalwadi）。東側延伸旨在改善哈拉迪（Kharadi）及瓦格霍利（Wagholi）周邊日益發展的住宅、商業與 IT 區域交通。
- 2A 號線：瓦納茲至昌達尼喬克，約 1.12 公里。
- 2B 號線：拉姆瓦迪至維塔爾瓦迪，約 11.63 公里。
- 4 號線：哈拉迪至卡達克瓦斯拉（Khadakwasla），約 25.52 公里。
- 4A 號線：納爾停靠站（Nal Stop）至馬尼克鮑格（Manik Baug），約 6.12 公里。
4 號線是擴建案中規模最大的部分，約占規劃新增 44.39 公里路網的 57%。路線將從城市東側的哈拉迪連接至卡達克瓦斯拉，途經馬加帕塔（Magarpatta）、哈達普薩（Hadapsar）及斯瓦爾蓋特等地。4A 號線則新增納爾停靠站至馬尼克鮑格的連結。
總理辦公室也指出，新路線將連結南德市（Nanded City）、浦那駐軍區（Pune Cantonment）及瓦傑（Warje）等地。斯瓦爾蓋特、納爾停靠站及哈拉迪繞道預定設置轉乘站，連接擴建路線、既有地鐵服務及城際公車。
五年完工目標與路線討論
Maha Metro 目標在五年內完成第二期工程。哈迪卡表示，斯瓦爾蓋特至卡特拉傑（Katraj）延伸線已動工；PCMC 至巴克提沙克提（Bhakti Shakti）延伸線則尚待完工。因此，浦那將有多項擴建計畫同步處於不同階段。
規劃中的哈拉迪至卡達克瓦斯拉路線，也引發鐵路應如何行經的討論。市長曼朱莎．納格普雷（Manjusha Nagpure）建議沿運河或穆塔河（Mutha River）興建，而非架設在壅塞的辛哈加德路（Sinhagad Road）上方；她指出，高架地鐵若架在高架橋上，可能造成居民不便。
哈迪卡表示，考量市長的建議後，路線可重新檢討。當局尚未公布這項修改提議的最終決定，也未確定第二期路線的確切通車日期。對沿線居民而言，路線走向將決定車站是否方便抵達，以及施工地點。
基礎設施工程將由不同單位分工。馬哈拉什特拉邦基礎建設發展公司預計負責部分規劃中的基礎設施；Maha Metro 則將負責包德路（Paud Road）及卡爾韋路（Karve Road）的基礎設施工程。鐵路施工與既有道路及其他公共工程交會處，將需要妥善協調。
浦那地鐵擴建與印度地鐵發展
莫迪將浦那的計畫置於印度都市鐵路擴張的大背景下。他表示，印度營運中的地鐵路網從 2014 年的 248 公里增加至約 1,200 公里，提供地鐵服務的城市也從 5 個增至 26 個。
這代表路網增加 952 公里，規模約為 2014 年的 4.8 倍。莫迪表示，每日搭乘地鐵的人數超過 1,000 萬，並稱印度擁有全球三大地鐵路網之一。
莫迪指出，馬哈拉什特拉邦營運中的地鐵路網，從 2014 年的 11 公里增至近 200 公里；目前另有逾 680 公里路線施工中。他估計，該邦地鐵基礎建設投資超過 2.5 兆盧比。
總理將交通提速與經濟活動連結。他說：
浦那地鐵擴建將改善交通連結、節省通勤時間，並提升城市生產力。
莫迪也提到中央政府於 2026 年 2 月核准的「都市挑戰基金」（Urban Challenge Fund），中央補助金額為 1 兆盧比，旨在吸引都市發展投資。在浦那，法德納維斯將地鐵擴建與環狀道路、高容量大眾運輸路線及規劃中的隧道並列，並表示中央政府將透過 PMR 成長中心提供 500 億盧比。
浦那眼前的交通變化，遠比這些更廣泛的計畫具體：新增鐵路路線通往欣傑瓦迪、可在地方法院站轉乘，以及分階段開放車站。接下來的里程碑是粉紅線其餘車站預計於 2027 年 1 月前陸續完工，以及朝 Maha Metro 五年內完成四條新路線的目標邁進。
重點整理
- 浦那粉紅線於 2026 年 11 月 3 日啟用，連結曼恩與欣傑瓦迪，以及希瓦吉納加爾的地方法院站。
- 載客服務預定於 11 月 4 日開始，初期開放 23 座車站中的 17 座。
- 尖峰時段列車預定每 6 分鐘一班，其他時段每 12 分鐘一班。
- 約 100 名女性列車駕駛將負責營運；太陽能預計供應約 30% 的路線用電。
- 這條耗資 831.3 億盧比的路線，可在地方法院站轉乘既有 1 號線與 2 號線。
- 第二期四條路線總長約 44.39 公里，預估成本為 1,350 億盧比，目標五年內完工。
