新太空船將把努里號的酬載送得更遠
韓華航太正準備開發南韓首輛軌道轉移載具，預計 2029 年進行示範任務，將一枚小型衛星送入低地球軌道，並把一枚通訊衛星送往月球。這項任務預定搭乘韓國自主研發的努里號火箭第八次發射升空。
目錄
努里號將把載具送入距地球約 300 公里的軌道。接著，太空船會釋放一枚立方衛星，也就是由標準化單元組成的小型衛星，再以自身推進系統進入月球轉移軌道，並在預定釋放點部署通訊衛星。
韓國航空宇宙研究院（KASA）選定韓華航太主導飛行型載具的開發，也就是預定在太空中運作的版本。該公司於 8 月與該機構簽署開發協議，KASA 則於 10 月 22 日公布協議。設計工作預定於 2026 年啟動。
這項任務將結合韓國火箭、韓國軌道轉移載具，以及一枚預定進入月球軌道的韓國通訊衛星。實際目標是延伸南韓發射系統可提供的航程，將酬載送往努里號初始軌道以外的地方。
火箭抵達後會發生什麼事？
努里號與轉移載具負責不同任務。火箭提供動力，讓酬載從地球升空並進入軌道；接著，轉移載具會改變軌道，將衛星送往初始發射無法直接抵達的目的地。
KASA 太空科學探索任務設計計畫主管姜賢宇說明兩者的分工：
努里號火箭的任務是把衛星送上太空，OTV 的任務則是把它們運送到太空中的最終目的地。
因此，軌道轉移載具（OTV）是一種負責運輸任務的太空船。KASA 的計畫將開發並示範一款飛行型載具，可將衛星部署至多個軌道，並執行月球轉移任務。這項技術所述的更廣泛用途，還包括調整衛星軌道位置及支援太空探索。
2029 年任務的兩次部署
這項示範計畫安排了兩項不同的運送任務。首先，載具會在低地球軌道部署一枚立方衛星。低地球軌道是距離地球較近的區域，許多觀測與研究衛星都在此運行。之後，載具將攜帶通訊酬載繼續前往月球。
月球轉移軌道是從地球附近通往月球的航線。進入這條航線與進入月球周圍的穩定軌道，是旅程中的不同階段。依照公布的示範流程，載具將從初始地球軌道前往月球轉移軌道，並在目標位置釋放通訊衛星。
釐清這項差異有助於理解任務內容：努里號負責初始發射，轉移載具則負責下一階段的運輸。通訊衛星預定進入月球軌道，但公告並未詳述它最終抵達該處所需的推進方式或運作流程。
若能在兩個不同階段成功釋放酬載，就能展現載具具備將多枚衛星送往不同目的地的能力，而不只是把它們送到大致相同的位置。載具必須在與努里號分離後自行控制飛行、部署第一枚衛星，再繼續運送第二枚衛星。
兩筆經費數字有待釐清
開發計畫列出的飛行型載具政府經費為 2026 至 2029 年共 700 億韓元。然而，KASA 於 7 月 20 日介紹計畫時，公布的投資金額是截至 2029 年共 400 億韓元。兩者相差 300 億韓元，足以影響外界對計畫規模的評估。
選商時程也有出入。計畫公告將韓華獲選的時間定在 6 月，但 KASA 於 7 月 20 日的說明稱，研究開發機構的遴選仍在進行。8 月簽署協議、10 月 22 日對外公布，則是後續的合約里程碑。
不同經費總額與遴選時程說法重疊的原因尚未說明。兩項說明都指出，計畫開發工作將於 2029 年結束，屆時載具預計搭乘努里號第八次飛行，展示其能力。
KASA 的徵求提案文件列出主要技術目標：將衛星部署至多個軌道、執行月球轉移任務，以及開發並示範實際飛行載具。這些目標將經費支出連結到具體任務，而非僅止於研究。
通往發射的各項里程碑
韓華簽署協議後，計畫將朝著設計及建造飛行硬體邁進。時程與努里號發射計畫相互連動，因此火箭與轉移載具的進展都攸關預定的示範任務。
- 6 月：韓華航太獲選為主導開發廠商。
- 7 月 20 日：KASA 說明計畫目標、400 億韓元投資計畫，並表示遴選程序仍在進行。
- 8 月：韓華與 KASA 簽署飛行型載具開發協議。
- 10 月 22 日：KASA 公布協議。
- 2026 年：預定啟動設計工作。
- 2029 年：預定搭乘努里號第八次發射，執行載具部署與月球轉移任務。
2029 年飛行是示範目標。這項任務要把運輸概念化為可運作的太空船，並證明它能在太空中完成預定流程。
韓華在努里號計畫中的角色擴大
韓華已在將搭載新載具的發射系統中扮演重要角色。努里號第四次發射由該公司主導火箭製造與組裝，並協調 300 多家合作企業。該次任務將一枚重 516 公斤的科學衛星及 12 枚立方衛星送入距地球約 600 公里的軌道。
第四次飛行證明火箭能將多枚酬載釋放至相近軌道。預定進行的轉移載具任務則將增加另一項能力：把酬載從初始投送軌道送往不同目的地。其起始高度約為 300 公里，也與第四次飛行使用的約 600 公里軌道不同。
隨著硬體發展，南韓的分工也在改變。第四次發射由產業界主導生產與組裝，政府則保留最終發射核准權與任務管理權。韓華簽署轉移載具協議後，也在國家太空計畫中承擔另一項開發任務。
努里號原先排定於 2026 年和 2027 年進行第五與第六次飛行，官員也正準備申請 2028 年第七次飛行的預算。轉移任務安排在第八次發射，與持續建立常態化太空通行能力的工作相互銜接。
衛星業者為何需要更精準的投送
衛星公司常與其他客戶共用火箭進入太空。這類服務可在一次發射中搭載多件酬載，但火箭通常會將它們送往預先設定的軌道。之後，衛星可能需要仰賴自身推進系統，才能抵達業者預定的軌道。
軌道轉移服務可以接手旅程中的部分路段。客戶不必只接受火箭共用的投送軌道，而可付費將衛星運送至更接近預定工作位置的地方。
衛星公司 Nara Space 董事李正圭說明這項服務的吸引力，以及商業應用的條件：
共乘發射就像搭乘城際巴士，因為你只能抵達預設軌道；但有了 OTV，就能直接前往客戶指定的軌道。
李正圭表示，若國內服務的價格具有競爭力，就有機會吸引使用者。對衛星業者而言，價格與軌道精準度都是實際考量。運輸系統必須以任務負擔得起的價格，滿足客戶的投送需求。
與發射公司互補的服務
發射公司 Innospace 將火箭與軌道轉移載具視為互補系統。該公司一名主管表示，火箭負責進入太空，OTV 則負責完成前往最終目的地的旅程。
商業機會來自將這兩項任務分開。發射載具可將酬載送入標準初始軌道，之後由轉移載具負責調整軌道。Innospace 主管指出，將多枚衛星部署至不同軌道、執行月球任務，以及前往更遠太空的任務，都可能成為服務項目。
海外民營企業也正在投入軌道運輸研究。南韓的計畫則希望建立國內同類技術能力，並透過結合地球軌道投送與月球轉移的明確示範任務，驗證其成果。
KASA 將這項計畫定位為擴展努里號的用途。對客戶而言，實質改變是發射後能選擇更多目的地；對韓國太空企業而言，則是多了一項可開發並可能銷售的運輸服務。
示範任務必須完成的目標
韓華目前的任務是開發飛行型載具，並於 2026 年啟動設計階段。預定任務將為這項工作提供明確的測試：與努里號分離、釋放立方衛星、繼續前往月球轉移軌道，並部署通訊衛星。
南韓將藉此累積操作運輸太空船的經驗，讓它能在火箭初始投送點以外運作。這項任務也會把該國的火箭製造與太空船開發工作整合為一連串以月球為目的地的流程。
商業需求將取決於這項服務能否以具競爭力的價格，將衛星送到客戶需要的位置。首個預定步驟是 2029 年的示範任務，屆時努里號與轉移載具的組合預計將接受飛行測試。
重點整理
- 韓華航太將主導開發南韓首輛軌道轉移載具，設計工作預定於 2026 年展開。
- 載具預定於 2029 年搭乘努里號第八次發射升空，從距地球約 300 公里的軌道開始任務。
- 任務將先在低地球軌道釋放一枚立方衛星，再把通訊衛星送往月球轉移目的地。
- 開發計畫列出 2026 至 2029 年共 700 億韓元經費；KASA 7 月的說明則列出截至 2029 年共 400 億韓元。
- 這項計畫將擴展努里號的運輸能力，商業應用則部分取決於價格是否具有競爭力。
