54 公里鐵路進入最大規模施工階段
胡志明市規劃興建的濱城市場－芹耶鐵路，正同步推進主要車站、隧道與橋梁工程，施工高峰期預計投入多達 1 萬名工人、工程師及技術人員。投資方 VinSpeed 以 2028 年第四季試營運、2029 年商業營運為目標。
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這條全長 54.062 公里的鐵路，設計最高時速為 350 公里。VinSpeed 預估，從胡志明市中心前往芹耶約需 13 分鐘，列車每 5 分鐘一班。工程計畫包括濱城市場附近的深層地下車站、以直徑 13 公尺的機具鑽掘隧道，以及跨越 Soai Rap 河的大型橋梁。
VinSpeed 與 Vinhomes–SGC 主承包商聯盟於 2026 年 10 月 30 日啟動擴大施工計畫；此前，工程已於 2025 年 12 月 19 日舉行動土典禮。前期工作包括地質調查、施工便道、工地整備，以及多處地點的深基礎工程。
列車測試前的下一個重要期限，是地方政府預計於 2026 年第四季交付工程所需的全部土地。Vingroup 副總經理 Tran Van Anh 請市府加快補償、拆遷清理及土地交付，讓承包商能沿線持續施工。
鐵路路線
核定路線起點位於濱城坊的 9 月 23 日公園，終點則是芹耶濱海都市開發案旁一處占地 39 公頃的基地。路線經過 9 個坊與社：濱城、慶會、Xom Chieu、新順、新美、芽皮、平慶、安泰東及芹耶。
市中心路段將採地下化，之後大部分路線向南延伸時改採高架結構。設計採雙軌、電力牽引，軌距為 1,435 毫米，也就是兩條鋼軌間距 1.435 公尺。
初步投資金額約為 102.43 兆越南盾，不含由市府預算支應、近 12.8 兆越南盾的土地清理費用。兩者合計約 115.23 兆越南盾，其中土地清理費約占合計金額的 11%。這項區分很重要，因為鐵路建設投資與市府土地支出，是推動工程的兩筆不同款項。
濱城市場車站將改變市中心公園樣貌
濱城市場地下車站設計全長 565.85 公尺，基礎開挖深度約 34 公尺。車站將連接既有的地鐵 1 號線濱城市場站，讓乘客可在新建南向鐵路與市內首條營運中的地鐵路線之間轉乘。
建設局表示，新車站將占用 9 月 23 日公園逾 1.1 公頃土地。Sen Hong 舞台將拆除，公園部分區域也將圍起來施工。該舞台於 2013 年啟用，2019 年停止營運；舞台下方的商業區也已關閉。
車站規劃將與周邊地下空間整體建設，涵蓋交通、商店及技術設施。工程協調進行，目的是減少道路重複開挖。施工完成後預計恢復景觀，讓地面空間重新開放供民眾使用。
這項轉乘安排建立在 2024 年 12 月地鐵 1 號線通車的基礎上。該線全長 19.7 公里，連接濱城市場與 Suoi Tien。芹耶鐵路長 54.062 公里，約為其 2.7 倍，將鐵路服務從市中心轉運站延伸至海岸。
港區下方的大型隧道
在西貢港區，承包商正準備以隧道鑽掘機（TBM）開挖一段長 2,019.45 公尺的隧道。預定使用的機具直徑為 13 公尺。TBM 從隧道內部向前掘進，讓大部分開挖作業能在地表下進行。
鑽掘隧道段將連接一段長 321.7 公尺、採明挖覆蓋法興建的隧道，接著銜接長 266 公尺的 U 形明挖路段。明挖覆蓋法是從地表開挖、興建隧道結構後再覆土。明挖路段則作為封閉地下設施與後續鐵路間的銜接段。
這三段指定路段合計約 2.61 公里，構成鐵路市中心地下工程的一部分，另包括車站與連接結構。如何協調不同施工方式，是這項工程面臨的主要工程挑戰之一。
橋梁承載大部分南向路線
芹耶鐵路主橋將跨越 Soai Rap 河，主跨長 360 公尺。設計結合鋼桁架與斜張索，並由兩座呈 A 字形的橋塔支撐。兩端引橋合計約長 4.4 公里。
主跨是河面上主要支撐點之間的距離。引橋則承接軌道，將列車引向橋梁並從橋上延伸出去，因此本身也是規模可觀的工程。
芹耶主橋、芹耶機廠，以及 Dan Xay、An Nghia、Rach Ran、Rach La 和 Song Cha 等橋梁，已進行基礎工程。其他施工地點還包括路線里程約 5、11 及 26 公里的橋梁工區。
擴大施工計畫新增 Rach Dia 與 Ong Doi 橋、芹耶橋引橋，以及其他已完成土地交付的高架路段等施工面。因此，工程進度有賴多處工地同步推進，而非只靠單一連續施工面。
三座預鑄場將供應 1,300 片橋梁梁體
VinSpeed 計畫在約 15 個月內，以預鑄預力混凝土箱型梁製作約 1,300 跨完整橋梁結構。目前已設立三座預鑄場，第一座預鑄場已成功完成首片試製梁體。
箱型梁是內部中空的大型結構梁，用來支撐上方軌道。預力技術讓混凝土承受可控的壓縮力，有助於承載重物。在專用場地預鑄這些構件，可在較一致的條件下重複生產，再運送至現場定位。
預計每座預鑄場平均每日可生產一至兩跨。三座場地合計，計畫產能為每日三至六跨。要在 15 個月內完成 1,300 跨，平均每月須生產約 87 跨；實際產量則取決於生產排程、混凝土準備及安裝需求。
投資方已訂購 32 公尺長的模具，以及額定載重 900 噸的運輸與架梁設備。架梁設備負責將沉重梁體吊放至支座上。VinSpeed 預期這種作法可減少沿線現場作業，同時有助於掌控施工期程與品質。
土地交付進度決定施工步調
代表投資方發言的 Tran Van Anh 表示，Vingroup 及其企業網絡內的公司將集中財務資源、人力、技術與設備，全力配合工程進度。她也請胡志明市加快補償作業並交付已完成清理的土地，讓工程能不間斷進行。
對於占用路線所需土地的居民與企業而言，眼前程序是補償與土地清理。對承包商來說，完成土地交付後，才能進行基礎工程、提供設備進場通道並興建永久設施。只有在有足夠工地可用時，大規模施工團隊才能沿線作業。
公布的時程將多個施工與營運里程碑集中在相對短的期間內：
- 2025 年 12 月 19 日：工程舉行動土典禮。
- 2026 年 10 月 24 日：VinSpeed 宣布擴大同步施工計畫。
- 2026 年 10 月 30 日：VinSpeed 與 Vinhomes–SGC 啟動主要路段工程。
- 2026 年第四季：地方政府預計完成土地交付。
- 2028 年第四季：目標完成工程並開始試營運。
- 2029 年：規劃開始商業營運；先前施工公告列出的時間為 2029 年 12 月。
最新施工進度更新以 2029 年為商業營運目標，但未說明月份。票價、營運時間及載客量尚未公布。
市府領導人尋求外部專業與在地技術
胡志明市人民委員會副主席 Hoang Nguyen Dinh 形容，這條鐵路是技術要求嚴格的大型交通工程。他呼籲 VinSpeed 遴選有能力的承包商，與國際頂尖鐵路技術公司合作，並借鏡大型橋梁與都市隧道工程的經驗。
市府提議成立由國內外專家及資深顧問組成的委員會，檢視技術工作並提出解決方案。列入專家關注範圍的項目包括供電、號誌及列車自動控制。
這些系統必須協同運作。供電設備為列車提供動力，號誌管理列車行駛，自動控制則協助調節速度並維持安全間距。計畫每 5 分鐘發車一班，因此可靠的協調機制是營運規劃的核心。
市府領導人也希望國內承包商參與，並將技術移轉給越南團隊。如此一來，當地人員在工程完成後便能具備營運、檢查與維護鐵路所需的知識。Dinh 呼籲工程如期完成，同時符合品質、安全、法律及環境要求。
交通提速，配合芹耶整體轉型
芹耶是更大規模海岸開發計畫的目的地。鐵路終點位於濱海都市開發案旁，讓這條路線直接融入當地擴張計畫，而不只是連接兩個既有的市中心。
若車程約 13 分鐘，胡志明市中心與芹耶之間的觀光及部分日常往返將更便利。若每 5 分鐘發車一班，班距維持不變時，每小時最多可發車 12 班。乘客仍須預留前往車站、轉乘及從終點站繼續前往目的地的時間。
市府官員預期，交通改善將帶動南部地區觀光、服務業與投資。與地鐵 1 號線的連接，也能讓部分乘客依起訖點安排，搭乘鐵路完成更長一段旅程。
這項擴張計畫正值外界關注芹耶沿海建設熱潮及紅樹林之際；紅樹林有助於保護城市免於洪水與侵蝕。法國永續發展研究所研究員、任職於索邦大學的 Marie Arnaud 曾警告，道路及其他基礎設施可能擾亂維持紅樹林棲地的水流。
因此，環境保護是鐵路及周邊開發案必須實際面對的課題。橋梁、引橋與施工場地都須在符合投資方及市府領導人所提環境要求的前提下完成。鐵路帶來的交通效益，以及芹耶抵禦沿海災害的能力，對這項工程預定服務的社區都很重要。
重點整理
- 全長 54.062 公里的濱城市場－芹耶鐵路，目標於 2028 年底試營運、2029 年開始商業營運。
- VinSpeed 預估車程約 13 分鐘，列車每 5 分鐘一班。
- 施工高峰期預計投入約 1 萬名人員。
- 主要工程包括濱城市場深層車站、以直徑 13 公尺機具鑽掘的隧道，以及跨越 Soai Rap 河的橋梁。
- 三座預鑄場計畫在 15 個月內生產約 1,300 跨混凝土橋梁結構。
- 目標於 2026 年第四季完成全部土地交付。
- 初步投資與市府另行支應的土地清理費合計約 115.23 兆越南盾。
