東京國際門戶的新中心
日本成田機場計劃在 2030 年代將三座航廈整合為一座，同時進行跑道工程，預計將年起降架次從 34 萬增至 50 萬。規劃中的航廈將從現有第一、第二航廈之間開始興建，並設置新的登機門與通道，連接目前使用中的設施。
成田國際機場公司、國土交通省及其他相關單位，在 7 月一場強化機場設施的會議上提出這項計畫。計畫目標是讓旅客在成田機場轉乘更便利，並在東京羽田機場接近滿載運作之際，強化成田作為東北亞國際樞紐的地位。
對轉機旅客而言，這項計畫要解決的最直接問題，是往返不同航廈。目前有些轉機行程需要搭乘接駁巴士。整合航廈功能將改變旅客前往下一班航班的方式，不過機場尚未公布詳細施工時程或整併完成的確切日期。
成田國際機場公司一名官員表示，提升旅客便利性是這項計畫的核心考量：
我們希望提升旅客的便利性，包括轉機旅客。
這項計畫結合兩項相互關聯的工作：騰出空間容納更多飛機，並讓旅客在機場內的動線更容易安排。跑道決定機場可處理的航班數量；航廈則提供旅客搭機前後使用的登機門、作業區域與通行路線。
三座航廈如何整合為一座
成田的計畫將從興建一座設有登機門的新航廈開始，地點位於第一、第二航廈之間。新航廈將透過通道連接既有設施，讓機場能利用現有部分基礎設施進行擴建。
接著，新航廈將分階段擴建。海關及其他功能將逐步整合，最終形成單一航廈機場。海關負責查驗旅客攜帶物品是否符合跨越國境的規定，因此也是新布局中必須妥善納入的重要服務之一。
因此，這項計畫不只是把新建築蓋在舊航廈旁。計畫的目標是打造彼此連通、並整合全機場各項功能的航廈，取代目前三座航廈彼此分立的安排。
對旅客而言，實際好處是能更順暢地在機場內移動。旅客從航廈一處抵達、再從另一處出發時，可在規劃中的整體建築群內轉機，不必像現在一樣因航廈分隔而可能需要搭乘接駁巴士。
航廈規模擴大，移動距離也更長
新航廈完工後，成田的航廈樓地板面積將從約 97 萬平方公尺增至約 110 萬平方公尺，增加約 13 萬平方公尺，增幅約 13%。
如此規模的單一航廈，旅客在機場內仍可能需要移動相當長的距離。成田正考慮設置旅客自動輸送系統，以因應東西向最長約 2 公里的行程。旅客自動輸送系統是在大型設施內沿固定路線載送旅客的交通系統。
這項規劃中的系統被拿來與卡達哈馬德國際機場的系統比較。在成田，設置該系統是為了解決整合大範圍設施後的實際問題：旅客將能在彼此連通的建築間移動，但部分旅客仍需要交通工具往返建築群內相距較遠的區域。
通道與規劃中的旅客自動輸送系統各有相關功能。通道將在實體上連接各項設施，交通系統則協助旅客在相連的機場內移動較長距離。
年起降架次 50 萬代表什麼
新建及延長跑道後，成田的年起降架次預計將增加 16 萬，從 34 萬增至 50 萬，增幅約 47%。一個起降架次代表一次起飛或降落，因此一架飛機抵達後再起飛，會計為兩個架次。
年旅客人次預計將從 5,700 萬增至 7,500 萬，增加 1,800 萬人次，增幅約 32%。這些數字顯示擴建後的機場預計要容納的旅客運量規模。
跑道容量與旅客人次的增幅並不相同：規劃中的航班容量增幅約為 47%，旅客人次增幅則約為 32%。航班數與旅客人數衡量的是機場運作的不同面向。載客人數取決於多項因素，包括飛機大小及座位使用率。
航廈規劃增加的樓地板面積約為 13%，低於上述兩項增幅。因此，空間重新規劃和擴建同樣受到重視。成田的計畫將增加樓地板面積、連接各項設施並整合功能，進而改變航廈群的運作方式。
轉機為何攸關成田的區域角色
羽田機場接近滿載運作，是強化成田機場的重要理由之一。兩座機場都服務東京地區，成田的計畫旨在提升處理國際旅運的能力，以及其在東北亞各樞紐機場間的競爭力。
樞紐機場是旅客可在此轉乘航班，前往降落城市以外目的地的機場。對轉機旅客而言，穿越機場的過程也是旅程的一部分。往返不同航廈，代表旅客在離開一架飛機、登上下一架飛機之前，還得多搭乘一段交通工具。
成田計畫透過通道與規劃中的旅客自動輸送系統，直接處理這項問題。機場官員特別提到轉機旅客，也將航廈工程與更大的目標連結起來：增加航班固然重要，但旅客能在航班之間有效率地移動，才能充分發揮效益。
在成田開始或結束旅程的旅客，也會使用重新規劃後的設施。這項計畫整合登機門、連接既有建築的通道、海關及其他功能，使航廈布局成為機場擴建的核心。
從 1978 年以來的擴建，到分階段重建
成田於 1978 年 5 月啟用，之後透過增建設施擴大規模，其中包括新航廈。最新計畫將把這些分立的設施整合為更相互連通的布局，並增加空間以因應未來運量。
機場與合作單位說明的計畫流程，是從興建中央新建築開始，再逐步整合各項功能：
- 1978 年 5 月：成田機場啟用。
- 7 月規劃會議：機場公司、交通部門及其他相關單位提出強化成田機場設施的計畫。
- 2030 年代：規劃在第一、第二航廈之間興建設有登機門的新航廈，並以通道連接既有設施。
- 後續階段：航廈將逐步擴建，並整合海關及其他功能，打造單一航廈機場。
分階段推動是這項計畫的重要特點。計畫並未描述一次啟用、立即取代全部三座航廈，而是規劃從興建新設施、建置連接通道，再到進一步整合的流程。隨著各階段陸續完成，旅客將逐步看到機場改變。
重點整理
- 成田計劃從 2030 年代開始興建並擴建設施，將三座航廈整合為一座。
- 第一、第二航廈之間將興建新建築，並透過通道連接既有設施。
- 航廈樓地板面積將從約 97 萬平方公尺增至 110 萬平方公尺，增幅約 13%。
- 規劃中的旅客自動輸送系統將服務東西向最長約 2 公里的行程。
- 新建及延長跑道後，年起降架次預計將從 34 萬增至 50 萬。
- 年旅客人次預計將從 5,700 萬增至 7,500 萬。
- 這項計畫旨在讓旅客轉機更便利，並在羽田機場接近滿載運作之際，強化成田作為國際樞紐的地位。
