時速 500 公里門檻在阿布達比告破
比亞迪旗下仰望 U9 Xtreme 在阿布達比一段封閉高速公路上，跑出時速 503.17 公里，讓這款電動超級跑車突破量產車此前未曾跨越的門檻。德國賽車手 Marc Basseng 於 11 月 1 日在阿布達比酋長國 Al Dhafra 地區的 E11 公路創下此一速度。
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仰望宣布這項成績為量產車世界速度紀錄。國際汽車聯盟（FIA）於 11 月 6 日認可這項速度；金氏世界紀錄則將單向行駛的成績列入兩項紀錄。比較這項成績與以雙向行駛平均速度為基準的紀錄時，測量方式是重要差異。
這次的極速比 U9 Xtreme 於 2025 年 9 月在德國 ATP Papenburg 測試場創下的時速 496.22 公里，高出 6.95 公里，增幅約 1.4%。以時速 503.17 公里行駛時，車輛每秒約前進 140 公尺。
這次挑戰使用 Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road 上長達 10 公里的路段，其中包含一段 7 公里長的直線路段。雖然這段路屬於公共高速公路，但挑戰期間已封閉路段。
仰望的這項成績，也讓中國電動超級跑車成為長期由專業性能品牌主導的競賽焦點。U9 Xtreme 先前在德國創下的成績，已超越 Bugatti Chiron Super Sport 300+ 約 490 公里的時速。
首輪測試後有哪些調整？
Basseng 於 10 月 31 日進行的前兩次測試，最佳速度為時速 490 公里。這不僅低於車輛原有的德國紀錄，也未達團隊設定的時速 500 公里目標。
仰望工程師隨後調整空氣力學設計、懸吊設定與胎壓。Basseng 於 11 月 1 日再進行兩次測試，並在最後一趟跑出時速 503.17 公里。與首日最佳成績相比，提升了時速 13.17 公里。
阿布達比的環境與德國測試場不同。據報導，挑戰期間當地氣溫偏高，並有側風及沙塵。高溫會增加電池、馬達與冷卻系統的負荷，風勢則可能影響直線速度與行駛穩定性。
仰望銷售事業部總經理胡曉慶宣布這項挑戰。這項工程計畫由仰望自有研發團隊參與，團隊成員平均年齡不到 30 歲；U9 與 U9 Xtreme 的測試則自 2024 年持續進行。
從測試到最新紀錄，車輛性能逐步提升的歷程如下：
- 2024 年 1 月：原版 U9 在中國測試期間達到時速 309 公里。
- 2024 年 10 月：U9 在德國 Papenburg 達到時速 391.94 公里。
- 2025 年 8 月：一輛 U9 工程測試車在德國測試場達到時速 472.41 公里。
- 2025 年 9 月：U9 Xtreme 在 Papenburg 達到時速 496.22 公里。全球首度亮相並開放接單的時間為 9 月 20 日。
- 2026 年 4 月：量產版於北京車展發表。
- 10 月 31 日及 11 月 1 日：阿布達比測試成績從時速 490 公里提升至紀錄極速 503.17 公里。
- 11 月 6 日：宣布 FIA 認可阿布達比的速度成績。
速度如何獲得驗證？
金氏世界紀錄使用車載速度表及經校準的 VBOX 資料記錄器驗證速度；這種儀器用於測量車輛移動與速度。FIA 代表審查資料，並提供書面確認，供金氏世界紀錄驗證使用。
金氏世界紀錄採計單向行駛時達到的最高速度。其他部分量產車紀錄採用不同方法，將相反方向行駛的速度取平均。雙向行駛有助於抵銷風勢與道路坡度的影響。
例如，SSC Tuatara 於 2021 年在佛羅里達州創下經獨立驗證的平均時速 455.3 公里。兩次行駛速度分別為時速 450.1 公里與 460.4 公里。仰望公布的數字是單向行駛的極速；Tuatara 的數字則是相反方向兩次行駛的平均速度。
因此，讀者比較最快車款時，必須同時留意速度數字與測試方式。仰望的時速 503.17 公里成績，是這次獲認可的單向測試方式中，首項超越時速 500 公里的量產車紀錄。
四具馬達與 1,200 伏特平台
U9 Xtreme 配備四具可獨立控制的電動馬達，綜合最大輸出功率為 2,220 千瓦。每具馬達輸出功率可達 555 千瓦，轉速最高可達每分鐘 30,000 轉。
仰望以超過 3,000 PS 表示綜合輸出功率；PS 是公制馬力單位。同樣的 2,220 千瓦，依另一種常用馬力標準換算，約為 2,977 匹馬力。數字不同是因為同一輸出功率採用了不同單位。
公司公布的功率重量比為每公噸 1,217 PS。這項數據表示每公噸車重可獲得多少動力，也有助於說明工程師為何除了提升馬達輸出，也會設法減輕車重。
馬達由 1,200 伏特電氣平台供電。電壓較高時，傳輸同等電功率所需的電流較小。電流管理十分重要，因為電阻會產生熱能，而車輛需要輸出龐大功率時，散熱便成為一大課題。
車上的刀片電池支援 30C 放電倍率。在電池術語中，這代表能極快速釋放儲存的電能：若持續以 30C 放電，理論上約兩分鐘就會耗盡額定容量。此處的數字指的是向馬達供電的能力，而非充電所需時間。
仰望也重新調整了車輛的熱管理系統。冷卻系統必須處理電池、馬達及相關電子設備產生的熱能，才能讓車輛在高強度測試中維持性能。
掌控輪胎與車身
仰望與佳通輪胎合作，為 U9 Xtreme 開發可應付時速超過 500 公里的輪胎。輪胎採用芳綸纖維補強，並使用旨在抑制駐波的技術。駐波是一種可能在極高速度下出現的危險輪胎變形模式。
輪胎滾動時，接觸路面的部分會反覆彎曲。在極高速度下，變形可能持續沿著輪胎周向傳遞，而無法迅速恢復原狀。控制這種變形至關重要，因為過度變形會產生熱能，並使輪胎結構承受壓力。
這款特製輪胎採用半光頭胎設計，胎面溝槽比一般道路輪胎少。輪胎開發是速度計畫的核心工作之一，此外，車輛也配備升級版鈦合金與碳陶瓷煞車系統。
仰望的 e4 四輪驅動系統可分別控制四具馬達。據稱，其扭力分配系統每秒最多調整 100 次。簡單來說，車輛可改變各車輪獲得的轉向力道，以協助控制抓地力與行進方向。
DiSus-X 全主動式車身控制系統透過懸吊管理車身動態。阿布達比測試期間的調整顯示，工程師追求速度與穩定性時，懸吊設定、胎壓與氣流必須相互配合。
車身配備碳纖維前下擾流板、後擴散器、帶有兩條氣流通道的引擎蓋，以及以天鵝頸支架固定的尾翼。這些部件能引導車輛周圍的氣流，並協助控制作用於車身的力。空氣力學設定必須取得平衡：增加下壓力有助於提升抓地力，但額外的空氣阻力可能降低極速。
仰望也採用透過 3D 列印製造的航空級結構零件。這種製造方式能打造複雜形狀，協助工程師滿足嚴格的結構與重量要求。
紀錄車手與不同類型的賽道測試
Basseng 帶著豐富的賽車經驗參加阿布達比挑戰。他與 Markus Winkelhock 聯手奪得 2012 年 FIA GT1 車手錦標賽冠軍，並於同年贏得紐柏林 24 小時耐力賽冠軍。他先前已駕駛 U9 Xtreme 創下時速 496.22 公里的德國紀錄。
在 Papenburg 測試後，Basseng 向比亞迪形容電動傳動系統如何影響他駕駛時的專注力：
拜電動馬達所賜，車子很安靜，沒有負載變化，讓我能更專注在賽道上。
由 Moritz Kranz 駕駛的 U9 Xtreme，也在紐柏林北環賽道跑出 6 分 59.157 秒的單圈成績。詳細賽事年表將這次單圈測試日期列為 2025 年 8 月 22 日，但也有資料將這項成績的日期列為 2025 年 9 月。
Kranz 跑完 20.832 公里賽道的時間比 7 分鐘快了 0.843 秒。這款車因此成為紐柏林官方分類中，首款突破此門檻的電動超級跑車。
賽道單圈測試考驗的能力與極速測試有所不同。北環賽道成績涵蓋加速、煞車、過彎、抓地力，以及在長距離賽道上管理動力的能力。這兩項成績展現仰望透過 Xtreme 計畫追求的多元目標。
全球限量 30 輛，售價超過 2,000 萬元人民幣
仰望將 U9 Xtreme 全球產量限制在 30 輛，其中 28 輛配額分配至中國以外市場，兩輛留在中國國內市場。北京車展期間，配額已全數售罄。
2026 年 4 月亮相的量產版，每輛售價超過 2,000 萬元人民幣，按發表時公布的換算金額約為 298 萬美元。這是該車展售價最高的車款。目前尚未公布交車時程。
標準版仰望 U9 於 2024 年 2 月在中國上市，起售價為 180 萬元人民幣。依公布的人民幣價格計算，Xtreme 售價超過標準版起售價的 11 倍。
標準版 U9 配備四具額定輸出功率各為 240 千瓦的馬達，總輸出功率為 960 千瓦。Xtreme 的 2,220 千瓦輸出功率超過標準版兩倍。為支援紀錄挑戰，車輛在輪胎、煞車、冷卻系統、電氣架構與空氣力學方面也都進行升級。
對買家而言，這項成績來自產量極少且售價昂貴的車款。對仰望來說，這讓旗艦車款取得經驗證的極速成績，也展現更全面的工程計畫，從原版 U9 於 2024 年進行的測試，到紐柏林單圈成績與阿布達比最新測試，皆涵蓋其中。
重點摘要
- Marc Basseng 駕駛仰望 U9 Xtreme，在阿布達比封閉的高速公路路段跑出時速 503.17 公里。
- 這項成績比先前時速 496.22 公里的紀錄高出 6.95 公里。
- FIA 於 11 月 6 日宣布認可此紀錄。金氏世界紀錄驗證的是單向行駛的極速。
- 四具電動馬達透過 1,200 伏特平台輸出總計 2,220 千瓦的功率。
- 特製佳通輪胎、主動式懸吊、改良空氣力學設計與冷卻系統，支援車輛的極致性能。
- U9 Xtreme 也以 6 分 59.157 秒完成紐柏林北環單圈。
- 全球限量生產 30 輛，每輛售價超過 2,000 萬元人民幣，配額已全數售罄。
